- •11Equation Chapter 2.1 Section 11 характеристика паt шу «покровське»
- •1.1 Гірнича частина
- •1.1.1 Загальна характеристика родовища і розроблювальних пластів
- •1.1.2 Характеристика вугільного пласта та порід, що вміщаються
- •1.1.3 Схема розкриття і система розробки шахтного поля
- •1.1.4 Промислові запаси шахтного поля
- •1.1.5 Застосовувані засоби механізації видобутку вугілля і їх характеристики
- •1.1.6 Застосовувані засоби механізації проведення підготовчих вироблень та їх характеристики
- •1.2 Підземний транспорт
- •1.2.1 Засоби транспортування корисної копалини і породи та їх характеристика
- •1.2.2 Механізація доставки людей і допоміжних матеріалів
- •1.2.3. Транспорт у навколо стовбурному подвір'ї
- •1.3 Підйомні машини та їх характеристика
- •1.4 Водовідливні установки шахти. Характеристика підземних вод.
- •1.5 Вентиляційні установки
- •1.6 Енергопостачання шахти
- •1.6.1 Енергопостачання та обладнання поверхні
- •1.6.2 Електропостачання підземних споживачів та характеристика обладнання, що використовується.
- •1.6.3 Електропостачання споживачів ділянок та характеристика обладнання, що використовується.
- •2.2 Розрахунок вантажопотоків
- •2.2.1. Розрахунок вантажопотоків з очисних вибоїв.
- •2.2.2. Розрахунок вантажопотоків з підготовчих вибоїв.
- •2.2.3.Пасажирські перевезення
- •2.2.2.4.Розрахунок вантажопотоків допоміжних матеріалів
- •2.2.3 Вибір та обґрунтування транспортних засобів для транспортування корисних копалин
- •2.2.3.1.Вибір конвеєра за приймальною здатністю
- •2.3.2. Вибір конвеєрів за припустимою технічною продуктивністю і довжиною
- •2.3.3.Розрахунок стрічкового конвеєру
- •2.4. Вибір та обґрунтування засобів транспортування породи
- •2.4.1.Транспортування породи до пристовбурового двору
- •2.4.2.Розрахунок локомотивного відкочування
- •2.5. Вибір та обгрунтування засобів для перевезення людей та допоміжного матеріалу
- •2.6. Транспорт на завантажувальних та обмінних пунктах
- •2.6.1. Навантажувальний пункт в очисному вибої
- •2.6.2. Навантажувальний пункт в підготовчому вибої
- •2.6.3. Перевантажувальні пристрої для конвеєрних ліній.
- •2.7. Взаємодія засобів транспорту
- •Висновки
1.2.2 Механізація доставки людей і допоміжних матеріалів
Доставка матеріалів, устаткування з руддвора у вагонетках і платформах електровозами доставляються на верхню відправну площадку вироблення пласту d4. Потім монорельсовою дорогою вантажних ходків, матеріали й устаткування доставляється на прийомні площадки вентиляційних і відкаточних штреків діючих очисних і підготовчих вибоїв.
Транспорт вантажів і людей по основним відкаточним виробкам гор.593 м і гор.708 м здійснюється шахтними вагонетками і платформами за допомогою акумуляторних електровозів типу АМ8Д і АРВ7, технічні характеристики яких представлені в таблиці 1.7.
Зарядка акумуляторних батарей електровозів зберігається в існуючих зарядних камерах гор. 593м і 708м.
Для доставки устаткування, матеріалів і людей до очисних і підготовчих забоїв і обслуговування вироблень використовують дороги монорельсові підвісні типу ДМКЛ, ДКМУ1 і KSP 63, KSP 32.
Таблиця 1.7
Технічні характеристики акумуляторних електровозів АМ8Д та АРВ7
|
АМ8Д |
АРВ7 |
Довжина, мм |
4550 |
4200 |
Ширина, мм |
1055 |
1050 |
Висота, мм |
1415 |
1450 |
Маса, кг |
8050 |
7000 |
Висота кліренса, мм |
100 |
70 |
Тягова потужність, кВт |
21 |
20 |
Швидкість, км/год |
8,2 |
7,5 |
Тягове зусилля, кН |
4,67 |
9,5 |
Для транспорту устаткування і матеріалів в роботі застосовуються шахтні вагонетки типу ВГ-2,5 і платформи.
Таблиця 1.8
Технічні характеристики шахтних вагонеток
|
ВГ-2,5 |
ВДК-2,5 |
Номінальна ємність, м3 |
2,5 |
2,5 |
Вантажопідйомність, т |
6 |
4,5 |
Довжина, мм |
2760 |
2450 |
Ширина, мм |
1240 |
1240 |
Колія, мм |
900 |
900 |
Висота, мм |
1300 |
1500 |
Діаметр колеса, мм |
350 |
365 |
Маса, кг |
1130 |
1510 |
Для доставки устаткування, матеріалів і людей до очисних і підготовчих забоїв блоку 8 передбачаються монорельсові дороги типу KSP 32, а по північних вантажній і конвеєрній ходках блоку 8 передбачаються монорельсові дороги типу ДКМУ1.
Таблиця 1.9
Технічні характеристики монорельсових доріг з канатним тяговим органом
|
ДКМУ4 |
ДКМУ1-90 |
ДКМУ2-110 |
Тягове зусилля, кН |
27 |
46,7 |
54,4 |
Маса перевозимого вантажу, кг |
4700 |
10000 |
11500 |
Швидкість руху каната, м/с |
0,8; 1,26 |
1,8 |
1,8 |
Потужність привода, кВт |
55 |
90 |
110 |
Кількість посадочних місць | |||
Вантажно-пасажирське виконання |
24 |
24 |
24 |
Пасажирське виконання |
32 |
48 |
48 |
Доставка людей з поверхні до очисних і прохідницьких забоїв здійснюється:
з поверхні на горизонт 593м і горизонт 708м – клітями з противагами підйомами допоміжного стовбура;
по відкаточним виробленням горизонт 593м і горизонт 708м відкаткою електровоза в пасажирських вагонетках типу ВГП-18;
по ходках і конвеєрних штреках блоків – дорогами підвісними монорельсовими.
У місцях сполучення конвеєрного транспорту дільничних виробіток із магістральними виробітками передбачається спорудження акумулюючих бункерів.
На шахті вже тривалий час застосовуються монорельсові дороги, які значно спростили і забезпечили доставку робітників, матеріалів і устаткування до місць ведення робіт. Але в той же час існує недоліки, які негативно позначаються на надійності і вимагають постійного дуже складного контролю за станом канатів і підтримуючих роликів, що обертаються. Так само вживання монорельсових доріг має на увазі необхідність виконання значних об'ємів гірських робіт, наявність великої кількості підтримуючих роликів і відсутність у машиніста можливості візуального контролю за станом шляху і забезпеченням тільки одного маршруту проходження.
Вживання підвісних монорельсових дизелевозів не зажадає зміни
прийнятого перетину гірських виробок, заміни анкерного кріплення і, що дуже важливо, дизелевіз дозволяє змонтувати для себе дорогу і демонтувати після використовування. Вироблення із застосуванням дизелевозів монорельсових доріг легше обслуговуватиме і звільнятиме від устаткування, що демонтується, оскільки доставку можна провести у будь-який час і в будь-яке місце по шахті і позбутися волокуш і лебідок, що створюють аварійні ситуації.
Із застосуванням дизелевозів немає необхідності в придбанні великого
об'єму каната, і вживання підйомних засобів, знизиться витрата балок монорельсового шляху, а також зникне необхідність самих трудомістких і небезпечних навантажувально-розвантажувальних операцій на приймально-відправних майданчиках.
Упровадження дизельної монорельсової дороги дозволить значно
скоротити час монтажу механізованих комплексів, підвищити безпеку транспортування вантажів.
Підвісний дизелевіз може проводити доставку людей, матеріалів і
допоміжного устаткування в мінімальних профілях виробок з кутами нахилу до 30 градусів. Дизелевіз може переміщати вантажі до 55 тон по горизонтальних виробок, а у виробок з нахилом до 25 градусів, вантажі до 15 тон. Монорельсовий шлях виконується з двотаврових балок 155мм, які кріпляться до будь-якого вигляду кріпи вироблення. Дорогу також можна розгалужувати розділяти і подовжувати.
Підвісна дорога містить елементи безпеки, перешкоджаючі мимовільному руху складів або аварійному роз'єднанню дороги.
Одиницею, що рухається, є підвісний дизелевіз або тягова лебідка. Всі частини задовольняють вимогам, що пред'являються до устаткування, експлуатованого у вибухонебезпечному середовищі.