- •1.Технологічний розділ
- •1.2. Фактичний середній пробіг
- •1.3. Корегування нормативів пробігу
- •1.4. Корегування пробігу до капітального ремонту
- •1.5. Корегування пробігу від першого капітального ремонту до другого
- •1.6. Середньовиважений пробіг до капітального ремонту
- •1.7. Кратність пробігів то-1
- •1.8. Кратність пробігів то-2
- •1.9. Коефіцієнт корегування нормативів в залежності від модифікації
- •1.10. Коефіцієнт технічної готовності (ктг)
- •1.11. Визначення коефіцієнту використання автомобілів та річного пробігу.
- •1.13. Визначення загального обслуговування за рік.
- •1.15. Визначення річного об’єму робіт по то і пр
- •1.17. Визначення загального річного об’єму робіт то-1 і то-2 поточним
- •1.19. Визначення загально річного об’єму робіт пр для технологічно сумісної групи рухомого складу
- •1.20. Визначення річного об’єму діагностичних робіт .
- •1.20.1. Об’єм діагностичних робіт д-1.
- •1.20.2. Об’єм діагностичних робіт д-2.
- •2. Розрахунок зониТо 2.
- •1. Кількість працюючих зониТо 2.
- •2.2. Річний виробничий фонд часу робочого місця зониТо 2.
- •2.3. Штатна кількість робочих зониТо 2.
- •2.4. Розрахунок числа постів для зон то, пр і діагностування зониТо 2.
- •2.5. Визначення загальної площі обладнання зони моторного відділення.
- •1.3.1 Контролер і датчики
- •2. Конструкторська частина
- •2.1 Порівняльний аналіз тягово-динамічних характеристик автомобіля ваз 211o в різних варіантах комплектації
- •2.1.1 Визначення характеристик двигуна
- •2.1.2 Визначення радіусу кочення колеса
- •2.1.3 Визначення швидкості автомобіля на різних передачах
- •2.1.4 Розрахунок тягового балансу автомобіля
- •2.1.5 Динамічний фактор автомобіля
- •2.1.6 Характеристики розгону автомобіля
- •2.1.6.1 Характеристики прискорення автомобіля
- •2.1.6.2 Розрахунок шляху та часу розгону
- •3.Економічний розділ
- •3.5.3 Універсальна схема управління якістю продукції
- •3.5.4 Категорії управління якістю продукції
- •3.5.5 Органи управління якістю продукції на підприємстві
- •4. Розділ охорони праці та екології
- •Висновок
- •Список використаної літератури
2.1.6 Характеристики розгону автомобіля
2.1.6.1 Характеристики прискорення автомобіля
Під час розгону автомобіля прискорення визначають для випадку руху автомобіля по горизонтальній ділянці дороги з асфальтобетонним покриттям при максимальному використанні потужності двигуна та відсутності буксування ведучих коліс
, (2.12)
де - динамічний фактор на і-той передачі в коробці передач;
- коефіцієнт опору кочення
, (2.13)
де - коефіцієнт опору кочення на малої швидкості
для асфальтобетонного покриття приймається =0.014;
- швидкість автомобіля на і-той передачі в коробці передач;
- прискорення вільного падіння, = 9.81;
- коефіцієнт обертаючих ся мас на і-той передачі в коробці передач
,(2.14)
де - емпіричні коефіцієнти
Приймається ;
- передавальне число в коробці передач на і-той передачі
Розраховуємо значення прискорення автомобіля на всіх передачах в коробці передач. Результати розрахунків зводимо у таблицю.
Таблиця 2.10 Значення прискорень під час розгону автомобіляв І варіанті комплектації
1 передача |
2 передача |
3 передача | |||||||||||||||||||
м/с |
, |
м/с |
, |
м/с |
, | ||||||||||||||||
2,117 |
0,263 |
0,014 |
1,554 |
3,948 |
0,140 |
0,014 |
1,039 |
5,673 |
0,097 |
0,014 |
0,729 | ||||||||||
3,176 |
0,274 |
0,014 |
1,623 |
5,922 |
0,146 |
0,014 |
1,083 |
8,510 |
0,100 |
0,015 |
0,752 | ||||||||||
4,235 |
0,280 |
0,014 |
1,664 |
7,896 |
0,149 |
0,015 |
1,104 |
11,347 |
0,101 |
0,015 |
0,755 | ||||||||||
5,293 |
0,282 |
0,014 |
1,676 |
9,870 |
0,149 |
0,015 |
1,103 |
14,183 |
0,100 |
0,016 |
0,738 | ||||||||||
6,352 |
0,280 |
0,014 |
1,658 |
11,844 |
0,146 |
0,015 |
1,079 |
17,020 |
0,096 |
0,017 |
0,700 | ||||||||||
7,411 |
0,272 |
0,015 |
1,612 |
13,818 |
0,141 |
0,016 |
1,032 |
19,857 |
0,090 |
0,018 |
0,641 | ||||||||||
8,469 |
0,261 |
0,015 |
1,537 |
15,792 |
0,133 |
0,016 |
0,964 |
22,693 |
0,083 |
0,019 |
0,562 | ||||||||||
9,528 |
0,244 |
0,015 |
1,434 |
17,766 |
0,123 |
0,017 |
0,872 |
25,530 |
0,073 |
0,020 |
0,463 | ||||||||||
10,587 |
0,223 |
0,015 |
1,301 |
19,740 |
0,110 |
0,018 |
0,759 |
28,366 |
0,060 |
0,022 |
0,343 | ||||||||||
11,645 |
0,197 |
0,015 |
1,139 |
21,714 |
0,094 |
0,018 |
0,622 |
31,203 |
0,046 |
0,023 |
0,203 | ||||||||||
4 передача |
5 передача | ||||||||||||||||||||
м/с |
, |
м/с |
, | ||||||||||||||||||
8,181 |
0,066 |
0,015 |
0,468 |
9,820 |
0,054 |
0,015 |
0,358 | ||||||||||||||
12,272 |
0,066 |
0,015 |
0,465 |
14,730 |
0,053 |
0,016 |
0,337 | ||||||||||||||
16,363 |
0,065 |
0,016 |
0,439 |
19,639 |
0,049 |
0,018 |
0,290 | ||||||||||||||
20,453 |
0,061 |
0,018 |
0,391 |
24,549 |
0,043 |
0,020 |
0,216 | ||||||||||||||
24,544 |
0,055 |
0,020 |
0,320 |
29,459 |
0,035 |
0,022 |
0,116 | ||||||||||||||
28,635 |
0,046 |
0,022 |
0,226 |
34,369 |
0,024 |
0,025 |
-0,011 | ||||||||||||||
32,725 |
0,036 |
0,024 |
0,110 |
39,279 |
0,011 |
0,028 |
-0,164 | ||||||||||||||
36,816 |
0,023 |
0,027 |
-0,029 |
44,189 |
-0,005 |
0,032 |
-0,344 | ||||||||||||||
40,907 |
0,009 |
0,030 |
-0,191 |
49,099 |
-0,023 |
0,036 |
-0,550 | ||||||||||||||
44,997 |
-0,008 |
0,033 |
-0,376 |
54,008 |
-0,044 |
0,041 |
-0,782 |
Таблиця 2.11 Значення прискорень під час розгону автомобіля в ІІ варіанті комплектації
1 передача |
2 передача |
3 передача | |||||||||||||||||||
м/с |
, |
м/с |
, |
м/с |
, | ||||||||||||||||
2,506 |
0,222 |
0,014 |
1,473 |
3,762 |
0,147 |
0,014 |
1,097 |
5,407 |
0,102 |
0,014 |
0,773 | ||||||||||
3,759 |
0,231 |
0,014 |
1,539 |
5,644 |
0,153 |
0,014 |
1,143 |
8,110 |
0,105 |
0,015 |
0,799 | ||||||||||
5,011 |
0,237 |
0,014 |
1,577 |
7,525 |
0,156 |
0,015 |
1,167 |
10,813 |
0,106 |
0,015 |
0,805 | ||||||||||
6,264 |
0,238 |
0,014 |
1,586 |
9,406 |
0,157 |
0,015 |
1,167 |
13,516 |
0,105 |
0,016 |
0,790 | ||||||||||
7,517 |
0,236 |
0,015 |
1,568 |
11,287 |
0,154 |
0,015 |
1,144 |
16,220 |
0,102 |
0,016 |
0,755 | ||||||||||
8,770 |
0,229 |
0,015 |
1,522 |
13,168 |
0,149 |
0,016 |
1,098 |
18,923 |
0,097 |
0,017 |
0,698 | ||||||||||
10,023 |
0,219 |
0,015 |
1,447 |
15,050 |
0,141 |
0,016 |
1,028 |
21,626 |
0,089 |
0,018 |
0,621 | ||||||||||
11,276 |
0,205 |
0,015 |
1,345 |
16,931 |
0,130 |
0,017 |
0,935 |
24,330 |
0,079 |
0,020 |
0,524 | ||||||||||
12,529 |
0,187 |
0,015 |
1,214 |
18,812 |
0,117 |
0,017 |
0,819 |
27,033 |
0,067 |
0,021 |
0,406 | ||||||||||
13,781 |
0,165 |
0,016 |
1,056 |
20,693 |
0,101 |
0,018 |
0,680 |
29,736 |
0,053 |
0,022 |
0,267 | ||||||||||
4 передача |
5 передача | ||||||||||||||||||||
м/с |
, |
м/с |
, | ||||||||||||||||||
7,797 |
0,070 |
0,015 |
0,501 |
10,633 |
0,049 |
0,015 |
0,314 | ||||||||||||||
11,695 |
0,070 |
0,015 |
0,502 |
15,949 |
0,047 |
0,016 |
0,283 | ||||||||||||||
15,593 |
0,069 |
0,016 |
0,481 |
21,266 |
0,042 |
0,018 |
0,224 | ||||||||||||||
19,492 |
0,066 |
0,018 |
0,438 |
26,582 |
0,035 |
0,021 |
0,136 | ||||||||||||||
23,390 |
0,060 |
0,019 |
0,372 |
31,899 |
0,026 |
0,023 |
0,019 | ||||||||||||||
27,289 |
0,052 |
0,021 |
0,285 |
37,215 |
0,013 |
0,027 |
-0,127 | ||||||||||||||
31,187 |
0,042 |
0,023 |
0,175 |
42,532 |
-0,002 |
0,031 |
-0,302 | ||||||||||||||
35,085 |
0,030 |
0,025 |
0,044 |
47,848 |
-0,019 |
0,035 |
-0,505 | ||||||||||||||
38,984 |
0,016 |
0,028 |
-0,110 |
53,165 |
-0,039 |
0,040 |
-0,738 | ||||||||||||||
42,882 |
0,000 |
0,031 |
-0,286 |
58,481 |
-0,062 |
0,046 |
-0,999 |
По результатам розрахунків будуємо залежність прискорення автомобіля на різних передачах від його швидкості та визначаємо моменти перемикання передач в коробці передач.