В.Н.Драчёв.Планирование перехода

	Remarkable		position	Radius
(miles)	Remarks
	П р и м е т н ы е о р и е н ти р ы			or Bearing
line	Особые
№				Радиус или
отметки
	Name of position	Latitude	Longitude
	Название ориентира	Широта	Долгота	линия
пеленга

Contingency plan ( should include emergency actions : alternative routes, safe ancho-

rages, waiting areas, emergency berths and etc. )

План действий при непредвиденных обстоятельствах ( должен включать в себя такие срочные действия как : альтернативный путь, постановка на безопасную

якорную стоянку, выход в район ожидания, постановка к отстойному причалу и т.д. )

№

Remarks

Emergency actions

Особые отметки

2-С. 14	Remarks / замечания
Attached	PRISCO
Voyage №	________
Passage plan № ________
m/t _______________
2-D	ARRIVAL PORT PASSAGE ( from seabuoy to berth )
	ВХОД В ПОРТ ( от подходного буя до причала )

Name of port___________________________________

Название порта

Ship's agent

__________________________________________________________

Судовой агент

Adress______________________________________________________

FAX ___________________TLX____________________

Phone_________________

2-D. 1 Communication

Св язь

Station		Call sign
VHF Channel	Telephone
Вызываемая станция		Позывной станции
Рабочий канал	Телефон
Port control Диспетчер порта
Pilot Лоцман
VTIS ЦУДС
Harbour master Капитан порта
Agency Агентство
Terminal Терминал
Emergencies Аварийный вызов
Port radio Портовая р/станция
2-D. 2	Mooring details
	Информация по швартовке
Name of berth____________________Side alongside
__________________________
Название причала		Борт
швартовки

Cargo ( ballast )___________( quantity ) Air draught _______ Min.

depth_________
Груз ( балласт )			( количество ) Высота над водой
Мин. глубина
Mooring lines: For ______________________Aft
____________________________
Швартовы		Нос		Корма
Anchors		Port__________________Stbd_________________ (
length of cable )
Якоря		Левый		Правый
( длина цепи )
Draughts :		For_____________Aft ____________Mean
___________________
Осадка		Нос	Корма	Средняя
Tugs:	Quantity ___________ Disposition
___________________________
Буксиры	Количество		Расположение
Sun rise_________________ Sun set ______________
Восход солнца			Заход солнца
Expected Tide/Current: Direction
_____________Velocity___________________
Предпол. течение			Направление	Скорость
Expected Wind :			Direction
____________Velocity____________________
Предпол. ветер			Направление	Скорость
Attached to				PRISCO
Voyage № ________

Passage plan № ________

m/t ______________

2-D. 3 Pilotage details

Лоцманское обеспечение

Pilot boarding position

____________________________________________________

Место принятия лоцмана

Embarkation side __________________ Approach course and speed_____________

Борт приема лоцмана	Курс и скорость
подхода

Requested boarding arrangement_______________________________________

Требуемые приготовления

Pilot disembarkation position______________________________________________

Место убытия лоцмана

Distance pilot station to berth____________Estimated transit time

_________________
Расстояние лоцманская станцияпричал	Примерное время

следования

Disembarkation side _____________Approach course and speed__________________

Борт высадки лоцмана Курс и скорость подхода

Disembarkation arrangement required________________________________________

Требуемые приготовления

Foreseen Tanker Anchorage___________________________________________

Запланированная якорная стоянка
Depth _________Anchors		Port___________Stbd______________ (
length of cable )
Глубина	Якоря	Левый	Правый
( длина	цепи )

Is there a change of pilot?

_________________________________________________

Предполагается ли смена лоцмана ?

If yes, where :___________________________________________________________

Если Да,	то где :
2-D.	4 Tidal predictions
	Предполагаемые приливы
Date/Дата				Date/Дата
Date/Дата
Time	HW	LW	Time	HW	LW
Time	HW	LW
Время	ПВ	МВ	Время	ПВ	МВ
Время	ПВ	МВ

2-D. 5 Minimum sufficient depth calculation

Расчет минимальной допустимой глубины Maximum draft / Максимальная фактическая осадка

Tmax

Fresh water allowance / Поправка на плотность воды ∆ Tfw

Shallow water squat / Поправка на проседание судна ∆ Tsq

Draft increasing in depend of list / Поправка на крен ∆ Tlist

Draft increasing in depend of waves / Поправка на волнение ∆ Twave

Underkeel clearance / Навигационный запас глубины ∆ Tukc

Minimum sufficient depth / Минимальная допустимая глубина

Depth min
Attached to		PRISCO
Voyage № ________
Passage plan № ________
m/t ______________
2-D. 6	Reporting points
	Точки доклада
Between WPs		Reporting position
Reporting center ( station )
№ Между путевыми		Lat. / Long.
Центр доклада ( станция связи )
точками		Координаты точек доклада

2-D. 7 Leading Lines information
	Информация о створных линиях
Name or position		Direction	Name or position
Direction
Название или расположение		Направление		Назван. или
располож.	Направление

2-D. 8 Parallel indexing information

Информация о параллельном индексировании

№

Conspicuous marks ( name or position ) Direction Min. distance

Примет. ориентиры		( назван. или координаты )
Направление	Мин.	расстояние

2-D. 9	Intervals of position fixing and		methods of
checking position
	Дискретность определений и способы		определения
местоположения
Between WP's		Intervals
Methods of checking
Между путевыми точками		Дискретность определений
Методы определений

--

Attached to PRISCO Voyage № ________

Passage plan № ________

m/t ______________

2-D. 10 Abort positions ( points of no return ) and				contingency
planning
	Места принятия решений ( точки возврата ) и
планирование
действий при непредвиденных обстоятельствах
	Abort points / Точки возврата
	Remarkable	position		Radius
(miles)
№	П р и м е т н ы е о р и е н ти р ы			or Bearing
line	Remarks
Name of position		Latitude	Longitude	Радиус или
Особые
Название ориентира		Широта	Долгота	линия
пеленга	отметки

Contingency plan ( should include emergency actions : alternative routes, safe an

chorages, waiting areas, emergency berths and etc. )

План действий при непредвиденных обстоятельствах ( должен включать

в себя такие
	срочные действия как : альтернативный путь, постановка на
безопасную якорную
	стоянку, выход в район ожидания, постановка к отстойному
причалу и т.д. )
№	Emergency actions	Remarks

Особые

отметки

2-D. 11 Prearrival information ( remarks )

Отходная информация ( замечания )

Attached to	PRISCO
Voyage №
________
Passage plan № ________	m/t
______________
	OCEAN and OPEN WATERS PASSAGE

Sea area passage from seabuoy ( port of departure ) to seabuoy (

port of distination )
exluding	coastal and estuarial passage if that will be at certain
stages of the voyage.
Плавание в открытом море от подходного буя порта отхода до
подходного буя порта прихода,
исключая	районы прибрежного плавания и плавание в стесненной
акватории, если такие районы
будут на	пути следования.
WPT СHAR		WPT	BEAR. /	GENER.	SPEED/
ETA WPT		REMA
Пут. Карты		POS.	RANGE	DISTAN	TTG
Дата/ врем.		RKS
Т-ки		LAT./	TO NEXT	CE	Скор/
прибытия		Особ.
№		LON.	WPT	Общее	время
в точку		Отм-ки
		Координ. Курс/расст. до		расстоя-	нахож. на
		пов. т-к	след. пов. т-ки	ние	курсе
Attached	to			PRISCO
Voyage №
________

Passage plan № ________

m/t _____________

COASTAL and ESTUARIAL PASSAGE

1.Passage in limit of port area from berth to seabuoy or from seabuoy to berth.

Плавание в портовых водах от причала до лоцман. станции и от лоцманской станции до причала

2.Pilotage passage or confined water passage through narrows and inland waters

Плавание с лоцманом и безлоцманское плавание на ограниченных акваториях, в узкостях и

внутренних водах.

	WPT	MARKS	НEADING /	MARKS
PI	REMARK
WPT	LAT. /	TO	RANGE	TO
Вел-на па-		Особые
Пут.	LON	P/ SIDE	ENGINE STATUS	S / SIDE
раллельн.		отметки
т-ки Координ.		Примет.	Курс / расст. до	Примет.
индекса
№	поворот.	ориент.	след. поворот. т-ки	ориент.
	точек	л/борт	Режим ГД - ход	пр/борт

GUIDELINES FOR PASSAGE PLANNING

Attached form of Passage Plan has been prepared by PRISCO Safety depart-

ment in accordance with the requirements of IMO Resolution A 893 (21) " Guidelines

for voyage planning "

PRISCO requires that every voyage, of any length, to be supported by a properly documented passage plan which has been prepared by the designated navigating officer and checked and approved by the Master. Passage planning is necessary to support the bridge team and ensure that the ship can be navigated safely between ports from berth to berth. The passage plan should cover ocean, coastal and pilotage waters. Passage plans must be retained on file and made available for inspection by the company and third parties. One passage plan may be used for repeat voyages but it must be checked for changes in any part of the plan and the new dates of use entered.

Voyage and passage planning includes appraisal, i.e. gathering all information re-

levant to the contemplated voyage or passage; detailed planning of the whole voyage or

passage from berth to berth, including those areas where a pilot will be on board; execu-

tion of the plan; and the monitoring of the progress of the vessel in the implementation

of the plan.

It is necessary to recognise that more up-to-date information may be received after

initial appraisal.

The latest editions of all the charts should be selected and corrected up to date

from the latest weekly Notices to Mariners received on board. In addition they must be

corrected up to date in respect of both permanent and temporary Notices to Mariners

and existing radio navigational warnings. This appraisal should provide a clear indica-

tion of all areas of danger ; those areas where it will be possible to navigate safely, in-

cluding any existing routeing or reporting systems and vessel traffic services ; and any

areas with marine environmental protection considerations.

On the basis of the fullest possible appraisal, a detailed voyage or passage plan

should be prepared and it should cover the entire voyage or passage from berth to berth,

including those areas where the services of a pilot will be used. Particularly where the

master has limited local knowledge of the pilotage waters, it is recommended that a pre-

arrival exchange of information take place with the pilot before boarding. Depending on

circumstances, the main details of the plan should be clearly marked in appropriate

places on the charts to be used during the passage. The main details of the passage plan

and supporting information relative to the passage should also be recorded in a bridge

notebook used specially for this purpose to allow reference to details of the plan at the

conning position without the need to consult the chart.

Each voyage or passage plan as well as the details of the plan should be approved

by the ship's master prior to the commencement of the voyage or passage.

Having finalized the voyage or passage plan, as soon as time of departure and es-

timated time of arrival can be made with reasonable accuracy, the voyage or passage

should be executed in accordance with the plan or any changes made thereto. It is im-

portent for the master to consider whether any particular circumstance introduces an

unacceptable hazard to the safe conduct of the passage. The master should also consider

at which specific points of the passage there may be a need to utilize additional deck or

engine room personnel.

The progress of the vessel in accordance with the voyage plan should be closely

and continuously monitored. The officer of the watch, whenever in any doubt as to the

position of the vessel or the manner in which the passage is proceeding, should imme-

diately call the master and, if necessary, take appropriate action for the safety of the

vessel.

The plan should be available at all times on the bridge to allow officers of the na-

vigational watch immediate access and referance to the details of the plan.

-----------------------------------------------------------

PRISCO

Safety & Quality department

РУКОВОДСТВО ПО НАВИГАЦИОННОЙ ПРОРАБОТКЕ МАРШРУТА

Приложенная форма Плана Перехода подготовлена департаментом Безопасности мореплавания PRISCO в соответствии с требованиями резолюции IMO А 893 (21) " Руководство по планированию рейса "

PRISCO требует, чтобы для каждого рейса, любой дальности ,

должен бать надлежащим образом подготовлен задокументированный План

навигационной проработки маршрута. Настоящий План должен быть подготовлен уполномоченным на то штурманом, а затем проверен и одобрен капитаном судна. Планирование перехода необходимо для поддержки команды мостика и обеспечения гарантии в безопасном плавании судна между портами от причала до причала. План перехода должен готовиться как для районов океанского и прибрежного

плавания, так и для районов плавания с лоцманом. Отработанные планы переходов должны храниться на судне и быть доступными для проверки

компанией и третьими лицами. Один и тот же план перехода может

использоваться для повторных рейсов , но, при условии, что он будет проверен и откорректирован с внесением изменений в любой части плана , включая изменение календарных дат выполнения рейса.

Планирование рейса и перехода включает оценку, т.е. сбор всей информации,касающейся предполагаемого рейса или перехода; подробное

планирование всего рейса или перехода от причала до причала, включая

те районы, где требуется наличие лоцмана; выполнение плана и контроль за продвижением судна при выполнении плана.

Необходимо признать, что наиболее современная информация может бать получена только после первоначальной оценки. Последние издания всех навигационных карт должны быть подобраны и откорректированы по последним ежене дельным выпускам ИМ, полученным на борту судна. Кроме того они должны быть откорректированы по последним выпускам постоянных и временных ИМ и имеющимся радио навигационным

предупреждениям. Эта оценка должна обеспечить точное указание всех областей опасности и тех районов, где будет возможно пройти безопасно; любых установленных путей движения судов или систем судовых сообщение, а также служб управления движением судов; и любых

районов, где должны учитываться вопросы с точки зрения защиты

морской окружающей среды.

На основе наиболее полной возможной оценки, должен быть

подготовлен подробный план навигационной проработки маршрута, охватывающий весь рейс переход от причала до причала, включая те районы, в которых будут использоваться услуги лоцмана. При плавании в тех районах, где знания капитаном местных условий плавания значительно ограничены, рекомендуется применение процедуры обмена информацией между судном и лоцманом до прибытия лоцмана на борт

судна. В зависимости от обстоятельств, основные детали плана должны быть четко отмечены в соответствующих местах на навигационных картах, которые будут использоваться в течение рейса. Кроме того, основные подробности плана перехода и сопутствующая информация

должны быть записаны в рейсовом плане навигационной проработки

маршрута на мостике, основной целью котрого является возможность использования деталей плана в текущей позиции без необходимости консультироваться с навигационной картой. Каждый план рейса или перехода, также как и все подробности этого плана должны получить одобрение капитана судна до начала рейса или перехода.

Завершив подготовку плана рейса или перехода, как только можно будет определить время отхода и прихода с достаточной точностью,

рейс или переход должен выполняться в соответствии с планом или

любыми внесенными в него изменениями. Важно, чтобы капитан рассматривал влияние конкретных обстоятельств, чтобы решить вопрос о приемлемости риска в преобладающих условиях.

Капитан должен также решать, в каких конкретных точках перехода может возникнуть необходимость в дополнительном персонале на палубе или в машинномотделении.

Следование судна в соответствии с планом рейса должно тщательно и непрерывно контролироваться. Вахтенный помощник ,

всякий раз, когда у него появляются сомнении относительно

местоположения судна или правильности движения, должен немедленно вызвать капитана и, в случае необходимости, предпринять соответствующее действие для безопасности судна.

План должен быть всегда на мостике под рукой у вахтенных

помощников,чтобы была возможность незамедлительно им воспользоваться.