17.6 Робота агента після відходу судна.

3. После отхода судна из порта агент обязан:

• направить судовладельцу, а также в следующий порт за­хода информацию о времени выхода судна из порта и ко­личестве погруженного груза;

• оформить комплекты грузовых и других документов, сво­евременно отправить их по адресам, указанным фрахто­вателем;

• собрать оправдательные документы по всем видам работ и услуг, оказанным судну в порту, составить окончатель­ный дисбурсментский счет и направить его на оплату су­довладельцу.

17.7 Сплата агентських послуг.

На морском транспорте во всем мире оказание услуг судну, зашедшему в порт, подтверждается принятым и подписанным капитаном дисбурсментским счетом.

Дисбурсментский счет (Disbursement Account, D/A) — счет на расходы по обслуживанию судна в порту, произведенные су­довым агентом для оплаты судовладельцем. В нем суммируются, так называемые, дисбурсментские расходы, связанные с пре­быванием в порту обслуживаемого им судна и произведенные за счет судовладельца.

Дисбурсментские расходы включают в себя все затраты на оплату всех видов портовых сборов, стивидорных работ, лоц­манских проводок, услуг буксиров и швартовщиков, бункеровки, продовольственного и судового снабжения, а также агентских, тальманских, стивидорных и прочих услуг. Их условно можно подразделить на три основные группы:

1) портовые расходы (по оплате портовых сборов и услуг);

2) грузовые расходы (по оплате стивидорных, тальманских и других услуг);

3) судовые расходы (по оплате технического и продоволь­ственного снабжения, ремонта).

Оформляется дисбурсментский счет в соответствии с инст­рукцией судовладельца или агентской компании, поэтому счета разных компаний могут отличаться друг от друга. Однако основ­ной принцип сохраняется — дисбурсментский счет отражает расходы, которые судно понесло в порту. Таким образом, по поручению и за счет судовладельца агент, обслуживающий суд­но, оплачивает официально установленные сборы и платы по данному порту, а также услуги и работы, произведенные для судна по заказу и при согласии судовладельца.

При наличии у капитана судна сомнений в правильности предъявляемой к оплате суммы либо условий, на которых она начислена, он подтверждает ее условно с внесением в документ оговорки о том, что указанная сумма "подлежит одобрению судовладельцем" ("Subject to Owner's Approval").

Капитан и агент должны вести точный учет стояночного времени судна в порту, который получает отражение в стейтменте и затем, с учетом сталийного времени, в таймшите.

8.7 Сталійний час. Таймшит та Стейтмент ов фектс

Сталийное время.

По приходу в порт и готовности к погрузке или выгрузке судно подает отправителю/получателю нотис о готовности.

В ходе погрузки/выгрузки ведется Стейтмент ов фэктс . В нем указывают дату и время прихода судна в порт, окончания портовых формальностей, швартовки судна к причалу, вручения и принятия нотиса о готовности судна к грузовым операциям, а также данные по ежедневному учету фактически использованного сталийного времени под грузовые операции за каждый день с указанием продолжительности и причин отдельных перерывов. Стейтмент подписывают капитан, агент судна и фрахтователи ли их агенты.

На основании стейтмента судовладельцы составляют таймшит и производят расчеты по демереджу или диспачу с фрахтователями.

Таймшит в отличие от стейтмента имеет 3 колонки учета времени. Первая колонка – это посуточное сталийное время (положенное на обработку согласно чартера) вторая колонка – это посуточное фактическое использование времени 3-я – результат, т.е. время простоя или досрочной обработки судна

После момента окончания грузовых операций подбивают итог этих колонок и определяют, как использовано сталийное время – с простоем или досрочно и начисляют демередж или диспач.