2 Коротка характеристика портів

Марсе́ль (фр. Marseille [Марсей], окс. Marselha, лат. Massilia, Massalia,греч. Μασσαλία) — город на юге Франции, крупнейший порт страны и всего Средиземноморья. Административный центр департамента Буш-дю-Рон. Расположен на берегу Лионского залива, близ устья реки Роны, с которой город связан каналом .Место расположения(43 17 15 с.ш.,5 22 38 в.д.). Площадь 240,62мм2.Высота центра 12(0-640)м. Марсель разделён на 16 муниципальных округов, которые состоят из кварталов (всего 111 кварталов). Муниципальные округа объединяются в 8 секторов, каждый из которых имеет свой муниципальный совет. В общем избирается 303 советника. Марсель также разделён на 25 кантонов (из 57-ми кантонов департамента Буш-дю-Рон). Морской вокзал находится на берегу моря, 250 м на запад в нескольких минутах ходьбы от Нового кафедрального собора. За́дар (хорв. Zadar, итал. Zara, лат. Iadera) — город в Хорватии. Находится в центральной части побережья Адриатики, столица жупании Задар. Население 72 718 чел. (2006). Город расположен по берегам густо изрезанного бухтами Адриатического побережья. Место расположения( 44 07 00 с.ш., 15 13 00 в.д.). Город связан национальными морскими паромными линиями с прибрежными городами, с островами Задарского архипелага; а также международной паромной линией с итальянским городом Анкона.

3 Характеристики і умови перевезення вантажу

     САХАР-СЫРЕЦ - пищевой продукт сладкого вкуса, обычно тростникового происхождения. Полидисперсное кристаллическое вещество с частицами 0,2-1,5 мм, покрытыми тонкой пленкой межкристального раствора (маточного сиропа), содержащее 9499% сахарозы, в том числе и красящие вещества. Кондиционная влажность сахара-сырца - 0,5-1,0%. Наиболее распространен сахар-сырец светло-коричневого и серого цветов (существуют и другие опенки). Тростниковый сахар-сырец имеет фруктовый запах (грушевой эссенции). Идет на переработку на сахарные заводы: из него получают пищевой сахарный лесок и сахар-рафинад. Основными показателями, определяющими качество сахара-сырца, являются температура, влажность, содержание сахарозы, редуцирующих веществ, цветность, рН. Сахар-сырец обладает гигроскопичностью. В среде с высокой относительной влажностью пленка межкристального раствора поглощает влагу и разжижается. При низкой относительной влажности воздуха пленка теряет влагу и становится перенасыщенным раствором, в результате чего образуются новые мелкие кристаллы, соединяющиеся в конгломераты. При этом происходит затвердевание массы сахара. Сахар-сырец подвержен порче в результате гидролитического разложения сахарозы и жизнедеятельности микроорганизмов. Видимым показателем ухудшения качества сахара-сырца является нарастание его цветности, вследствие образования интенсивно окрашенных соединений - продуктов разложения сахарозы. Угол естественного откоса тростникового сахара-сырца - более 38 град. Сахар-сырец способен к усадке, уменьшая объем до 5%. Сахар-сырец в определенных условиях при повышенном влагосодержании склонен к брожению, с поглощением кислорода и выделением углекислого газа. Как правило, предъявляется к морской перевозке навалом. Включен в список грузов, перечисленных в Приложении С Кодекса ВС ИМО, 1994 г. Общие свойства и транспортные особенности. Все виды перевозимого сахара обладают рядом общих свойств, которые должны учитываться при транспортировке. Основные из них следующие: гигроскопичность - способность к поглощению водяных паров (сорбция) из окружающего воздуха, уровень гигроскопичности у различных видов сахара неодинаков и убывает от максимума к минимуму в следующем порядке: сахар-сырец, сахар-песок, сахар-рафинад; при определенных условиях эти грузы могут отдавать содержащуюся в них влагу (десорбция) в окружающую среду; способность к усадке (за исключением сахара-рафинада, упакованного в жесткую тару) при перевозке насыпью до 5%; способность к слеживанию (кроме некоторых разновидностей сахара-рафинада); подверженность микробиальной порче; способность к поглощению кислорода воздуха и выделению углекислого газа. Помимо общих свойств, этим грузам присущи индивидуальные особенности: сахар-рафинад прессованный и литой отличается хрупкостью и под воздействием статических и динамических нагрузок крошится и измельчается, ухудшая свой товарный вид; сахар-сырец способен самосогреваться, при этом происходит ухудшение качества груза. Предъявляются к морской перевозке: насыпью (сахар-сырец), в тканевых или синтетических мешках, в последние годы обычно с полиэтиленовым вкладышем (сахар-песок, иногда сахар-сырец); в фанерных ящиках, предварительно фасованный в бумажные пакеты или коробки (сахар-рафинад, кусковой сахар, сахарная пудра, сахар-песок). УПО зависит от содержимого, тары и составляет (м3/т):   - сахар-песок в мешках - 1,2-1,3   - сахар-песок насыпью - 1,1-1,25   - сахар-сырец в мешках - 1,4-1,45   - сахар-сырец насыпью - 1,25-1,3   - сахар кусковой в фанерных ящиках - 1,5-1,7   - сахар-рафинад в фанерных ящиках - 1,8-1,9

Сахар относится к грузам, подлежащим фитосанитарному (карантинному) контролю. Транспортные особенности сахара в фанерных ящиках см. КОНДИТЕРСКИЕ ИЗДЕЛИЯ.Сахар - сырец - перевозят в мешках и насыпью. . Тара должна соответствовать требованиям стандартов и условиям контрактов, быть сухой, чистой, не иметь посторонних запахов.Мешки не должны загрязнять содержимое кострой или ворсом и иметь посторонний запах. Содержимое не должно пересыпаться через ткань и швы мешков. Грузовые помещения судов, предназначенных для перевозки сахара должны быть чистыми, сухими, без посторонних запахов. При подготовке грузовых помещений к погрузке сахара должна быть обеспечена герметичность трубопроводов, горловин и цистерн двойного дна, диптанков, лазов и люковых закрытий трюмов; льяла и сточные колодцы в двойном дне должны быть надежно защищены от попадания в них сахара и соли.При перевозках сахара насыпью деревянные пайолы следует законопатить, чтобы они были непроницаемы для груза. Вентиляционные отверстия в воздуховодах трюмной вентиляции должны быть перекрыты во избежание попадания в них груза.До начала погрузки грузоотправитель обязан вручить капитану судна уведомление о количестве груза и сертификат качества или другой заменяющий его документ с указанием содержания сахарозы в сахаре, влажности и температуры сахара предъявляемых к погрузке. Указанные в сертификате данные перевозчиком не проверяются.Прием судном сахара в таре производится счетом мест с проверкой состояния тары.Судовая администрация должна следить за тем, чтобы мешки и ящики были полными, чистыми, сухими, без следов вскрытия и подмочки.Размещение и укладка сахара в одном грузовом помещении совместно с грузами, обладающими резкими запахами, пылящими, выделяющими или поглощающими влагу, а также ядовитыми и отравляющими веществами не допускаются. Не допускается погрузка сахара на пайолы и грузовые палубы, имеющие подтеки масла, нефтепродуктов и других жидкостей. Пайолы, грузовые палубы, борта и переборки должны быть отсепарированы от груза одним - двумя слоями крафт - бумаги или полиэтиленовой пленкой. В процессе погрузки должна производиться механизированная штивка груза, твиндечные крышки должны быть закрыты.Выступающие части набора корпуса (кницы и пр.), крючья рыбинсов должны быть отсепарированы от груза деревянной сепарацией. Груз укладывается в грузовых помещениях плотным штабелем, устройство вентиляционных каналов не требуется.. При укладке в штабель горловины мешков должны быть обращены внутрь штабеля. Для исключения возможности выдавливания отдельных мешков из пакетов и смещения пакетов при перевозке размещение пакетов следует производить вплотную друг к другу, избегая образования зазоров между отдельными пакетами. Укладку следует начинать с подпалубных пространств - от бортов и переборок к свету люков с использованием погрузчиков. В просвете люков пакеты следует загружать береговыми или судовыми кранами.Сверху штабель должен быть надежно укрыт двумя слоями крафт - бумаги или полиэтиленовой пленкой. При перевозке сахара с юга на север в зимний период и пересечении судном различных климатических зон с целью предотвращения образования конденсата водяных паров рекомендуется в твиндеках на штабель груза укладывать теплоизоляционную сепарацию из пяти - шести слоев крафт - бумаги с прокладкой между каждым слоем досок через 700 - 1000 мм. В целях предотвращения загрязнения мешков с сахаром рабочие должны быть обуты в мягкую защитную обувь. При перегрузках груза в мешках на пути переноски мешков и в просвете люков должны быть разостланы чистые брезенты для собирания просыпавшихся сахара в случае повреждения мешков. Рекомендуется периодическое использование системы трюмного вентилирования в режиме рециркуляции для обеспечения равномерности температурно - влажностного режима в грузовом помещении. Предпочтительным режимом является полная герметизация грузовых помещений, за исключением перевозки сахара - сырца, когда вентиляция грузовых помещений должна быть немедленно использована в случае начала процесса самосогревания груза. Если штабель груза в твиндеках имеет теплоизоляционную сепарацию то вентилирование надштабельного пространства следует вести в режиме охлаждения и сушки трюмного воздуха. Для устранения возможного скопления углекислого газа, выделяющегося в массе сахара при перевозке, перед началом выгрузки грузовые помещения должны быть тщательно провентилированы в течение 1 - 2 ч. В грузовых помещениях с сахаром - сырцом должен быть выполнен замер содержания CO2.Начинать выгрузку сахара - сырца и зачистные операции следует, только убедившись в отсутствии вредной концентрации углекислого газа. Для исключения потери сахара при грузовых работах перед началом выгрузки между судном и причалом силами порта должны быть подвешены специальные пологи. Для выгрузки должны открываться только те грузовые помещения, из которых будет непосредственно производиться выгрузка. На время длительных перерывов грузовых работ трюмы должны быть закрыты, поскольку перепады параметров наружного воздуха могут привести к комкованию или затвердению сахара .По окончании выгрузки портом производятся тщательная уборка грузовых помещений, палубы судна и сбор россыпи груза. Собранные остатки сдаются грузополучателю. При определении количества сахара - сырца следует учитывать изменение влагосодержания груза во время перевозки.