Дані для розрахунків критеріїв погоди і прискорення, розрахунків остійності при перевезенні контейнерів та зерна
1 Розрахунки критеріїв погоди та прискорення
Значення коефіцієнтів х1, х2, s, к, згідно «Правил…» Регістра судноплавства України, 2011р.
Таблиця 1.1 – Множник Х1
|
|
≤2,4 |
2,6 |
2,8 |
3,0 |
3,2 |
3,4 |
3,5 |
3,6 |
4,0 |
4,5 |
5,0 |
5,5 |
6,0 |
≥6,5 |
|
Х1 |
1,00 |
0,96 |
0,93 |
0,90 |
0,86 |
0,82 |
0,80 |
0,79 |
0,78 |
0,76 |
0,72 |
0,68 |
0,64 |
0,62 |
Таблиця 1.2– Множник Х2
|
СВ |
≤ 0,45 |
0,50 |
0,55 |
0,60 |
0,65 |
≥ 0,70 |
|
Х2 |
0,75 |
0,82 |
0,89 |
0,95 |
0,97 |
1,00 |
Таблиця 1.3 – Множник S
|
Район плавання судна |
Т, с | |||||||||
|
≤ 5 |
6 |
7 |
8 |
10 |
12 |
14 |
16 |
18 |
≥ 20 | |
|
Необмежений |
0,100 |
0,100 |
0,098 |
0,093 |
0,079 |
0,065 |
0,053 |
0,044 |
0,038 |
0,035 |
|
Для всіх обмежених |
0,100 |
0,093 |
0,083 |
0,073 |
0,053 |
0,040 |
0,035 |
0,035 |
0,035 |
0,035 |
Таблиця 1.4 – Коефіцієнт k
|
|
0 |
1,0 |
1,5 |
2,0 |
2,5 |
3,0 |
3,5 |
≥ 4,0 |
|
k |
1,00 |
0,98 |
0,95 |
0,88 |
0,79 |
0,74 |
0,72 |
0,70 |
,
%
В
таблицях: В
– ширина судна, м; d – осадка, м; СВ
– коефіцієнт
загальної повноти (
);
Т – період качки, с; Ak – сумарна габаритна площа скулових кілів або площа бокової проекції брускового кіля, або сума цих площ, м2.
Кренуюче
плече
в таблиці 7 додатку А приймається
постійним для всіх кутів крену та
розраховується за формулою
,
де
– тиск вітру, Па. Визначається за табл.5,
в залежності від району плавання судна.
Таблиця
1.5 – Тиск
вітру,
|
Район плавання судна |
Тиск
вітру
|
|
Необмежений Обмежений R1 Обмежений R2, R2-RSN, R3-RSN |
504 353 252 |
,
Па
Площа
«b» діаграми визначається до меншого
значення з трьох кутів: 50ºС; кут заливання;
кут, що відповідає другій точці перетину
кренуючого плеча
с ДСО.
Остійність суховантажних суден обмеженого району плавання R2-RSN додатково повинна перевірятись по критерію прискорення.
Остійність
за критерієм прискорення
вважається прийнятною, якщо у розглядуваному
стані завантаження розрахункове
прискорення не перевищує допустимого
значення, тобто виконується умова
,
де
– розрахункове прискорення (в частках
g), що визначається за формулою
,
де
-
розрахункова амплітуда качки, град;
-
інерційний коефіцієнт;
-
початкова метацентрична висота, м;
-
коефіцієнт, що враховує особливості
качки суден змішаного плавання, що
визначається згідно таблиці 6.
Таблиця
1.6 –
Коефіцієнт
|
|
≤ 2,5 |
3,0 |
3,5 |
4,0 |
4,5 |
5,0 |
5,5 |
6,0 |
≥ 6,5 |
|
|
1,0 |
1,08 |
1,11 |
1,11 |
1,20 |
1,30 |
1,45 |
1,56 |
1,61 |
2 Розрахунки остійності при перевезенні контейнерів
Контейнери, як тара багаторазового використання, зробили революцію в перевезенні вантажів морським транспортом.
Зраз контейнеровози і суховантажні судна, здатні перевозити контейнери, складають близько половини торгового флоту.
Габарити контейнерів уніфіковані в усьому світі. Є дві групи контейнерів – 20-ти футові (TEU) і 40-а футові (FEU).
Габарити суховантажних суден і розміри їх трюмів проектуються так, щоб в них оптимально могли розміщуватися 20-ти і 40-а футові контейнери.
Група контейнерів, які знаходяться один над другим ( в одному місці по довжині судна чи на однаковій відстані від початку координат) називається беєм. Нумеруються беї з 20-ти футових контейнерів непарними цифрами починаючи з носу судна (1,3,5,7 і т.д.).Беї з 40-а футових контейнерів нумеруються парними числами (2,4,6,8 і т.д.).
Центр тяжіння і масу вантажу контейнерів слід розраховувати в таблиці, зразок якої наведений нище.
Таблиця 2.1 – Розрахунок маси і координат центра мас вантажу
|
Міс це |
Бей |
Ряд |
Кіль кість |
Маса т |
Р т |
X м |
Z м |
P·X тм |
P·Z тм |
|
Т Р Ю М 1 |
01 |
1 |
= |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
|
2 |
2 |
9,5 |
19 |
-61,33 |
5,61 |
-1165 |
50,6 | ||
|
3 |
2 |
9,5 |
19 |
-61,33 |
8,19 |
-1165 |
155,6 | ||
|
4 |
4 |
9,5 |
38 |
-61,33 |
10,79 |
-2330 |
410,0 | ||
|
5 |
4 |
9,5 |
38 |
-61,33 |
13,39 |
-2330 |
508,7 |
Контейнери відносяться до вантажів з великим питомим завантажувальним об’ємом. Тому, щоб перевезти як можна більше вантажу, контейнери встановлюють на кришках трюмів. Тим самим піднімається центр тяжіння вантажу і зменшується остійність судна.
Для того, щоб остійність судна задовольняла вимогам Регістра судноплавства України, контейнеровози в більшості випадків приймають баласт.
Згідно п.3.10.1 частини IV. Остійність Регістра судноплавства України при розрахунках остійності контейнеровозів положення центра ваги кожного контейнера за висотою береться рівним половині висоти контейнера даного типу.
Згідно п.3.10.4 частини IV. Остійність Регістра судноплавства України остійність контейнеровозів з контейнерами повинна бути такою, щоб визначений за діаграмою статичної остійності кут крену на циркуляції або під дією постійного бокового вітру був не більший,ніж половина кута, при якому верхня палуба входить в воду; у будь-якому разі кут крену не повинен перевищувати 18 º.
Згідно п.3.10.5 частини IV. Остійність Регістра судноплавства України кренувальний момент, кНм, на циркуляції обчислюється за формулою
де Vs - швидкість судна перед виходом на циркуляцію, вуз.;
Δ - водотоннажність,т.
В курсовій роботі, якщо завданням передбачено перевезення контейнерів,необхідно ввести розділ 9 (відповідно замінивши 9 на 10 і 10 на 11).
В таблиці , яка в зразку виконання курсової роботи йде під номером 8, добавити рядок
|
Кут крену на циркуляції, º………. |
Θ…… |
≤ 16 º …….. |
………… |