АПС

	а)	б)

в)

Рисунок 5.19 – Автомобили-фургоны:

а - специализированный; б - рефрижератор; в - специальный

Рисунок 5.20 – Автомобили-фургоны на шасси легковых автомобилей

5.2.2.5. Автомобили-цистерны

Основной областью применения автомобилей-цистерн и автопоездов-

цистерн (рисунки 5.21 – 5.23) является транспортирование и при этом кратковременное хранение жидких и сыпучих промышленных и пищевых продуктов: светлых нефтепродуктов (бензина, дизельного топлива и др.),

сжиженных углеводородных газов (пропана, бутана), битума, воды, молока,

цемента, муки и др., а также (при необходимости) дозированная их выдача при разгрузке.

51

Рисунок 5.21 – Автопоезд-цистерна и автомобили-цистерны для перевозки нефтепродуктов

Рисунок 5.22 – Автопоезд-цистерна для перевозки муки

Рисунок 5.23 – Автомобили-цистерны для перевозки молока

Автомобили и автопоезда-цистерны подразделяются по вместимости на АТС малой (объемом V ≤ 5 м3), средней (5 м3 < V ≤ 15 м3) и большой (V > 15 м3)

вместимости [5].

В настоящее время выпускаются цистерны постоянного по длине поперечного сечения, имеющие формы овала (рисунок 5.24, а), круга (рисунок

5.24, б) и чемодана (квадрата или прямоугольника со скругленными краями) (рисунок 5.24, в), и цистерны переменного поперечного сечения (рисунок

5.24, г). Внутри их емкостей имеются приспособления для гашения колебаний

52

жидкостей при транспортировании, а также, при необходимости, для

поддержания заданных показателей температуры и влажности.

а)		б)		в)

г)

Рисунок 5.24 – Формы цистерн: а - овальная; б - круглая;в - прямоугольная со скругленными краями; г – переменного сечения

Полуприцепы-цистерны имеют рамную (см. рисунок 5.24, б) или несущую

(см. рисунок 5.24, г) конструкцию. Рамная конструкция значительно более материалоемкая, но существенно более жесткая и обеспечивает защиту самой цистерны. Грузоподъемность (и полезный объем) такого полуприцепа-цистерны ниже за счет массы рамы, а центр масс выше, что предъявляет дополнительные требования к устойчивости автопоезда.

Полуприцепы-цистерны несущей конструкции и переменного сечения характеризуются наиболее эффективным распределением нагрузки на седельное устройство автомобиля-тягача и оси полуприцепа, значительно бó льшим полезным объемом при одинаковых габаритных размерах и низким центром масс.

53

5.2.2.6. Специализированный подвижной состав промышленного,

строительного и сельскохозяйственного назначения

Кспециализированному подвижному составу промышленного,

строительного

и

сельскохозяйственного

назначения

относятся

специализированные АТС (рисунок 5.25):

-автобетоносмесители (миксеры) – для доставки и приготовления в пути следования или по прибытии на строительный объект дозированных компонентов бетонной смеси, а также доставки готовой смеси потребителю;

-автовозы – для транспортирования легковых автомобилей;

-автоэвакуаторы – для эвакуации поврежденных автомобилей;

-автобитумовозы и автогудронаторы – для транспортирования жидких битумных материалов с температурой до 200оС и дозированной их выдачи (в

т.ч. распределения на полотно дорог);

-илососные машины – для вакуумной очистки колодцев, ливневых и канализационных сетей от ила, его транспортирования и выгрузки;

-вакуумные машины – для механического забора жидких отходов, не содержащих горючих и взрывоопасных веществ, их транспортирования и выгрузки в местах слива;

-лесовозы – для перевозки леса в хлыстах и сортиментах;

-металловозы – для погрузки, транспортирования и разгрузки металлолома;

-муковозы – для бестарной перевозки муки;

-мусоровозы – для механизированной или ручной загрузки твердых бытовых отходов, уплотнения, транспортирования и самосвальной разгрузки

(или механизированной выгрузки) в местах утилизации;

-панелевозы – для доставки панелей на строительные объекты;

-плетевозы – для перевозки труб и плетей;

-трубовозы – для перевозки труб;

-цементовозы – для бестарной перевозки цемента;

-кормораздатчики – для перевозки, смешивания и раздачи кормов;

54

- скотовозы – для перевозки животных (крупного рогатого скота, лошадей).

а)

	б)				в)

	г)				д)

е)

ж)

Рисунок 5.25 – Специализированный подвижной состав:

а- автопоезд-лесовоз; б - автогудронатор; в - автопоезд-цементовоз; г - мусоровоз;

д- илососная машина; е - металловоз с гидроманипулятором; ж - автоэвакуаторы

55

5.2.3.Специальный подвижной состав

Кспециальному подвижному составу относятся АТС с установленным

специальным оборудованием, имеющие технологическое назначение

(рисунок 5.26):

	а)			б)			в)

	г)				д)	е)

ж)	з)
Рисунок 5.26 –	Специальный подвижной состав:

а - пожарный автомобиль; б - автокран; в - экскаватор-планировщик; г - фрезерно- роторный снегоочиститель; д - уборочная машина; е - автобетононасос (высота подачи бетона до 36 м); ж - автоподъемник; з - установка для бурения и ремонта скважин

- автобетононасосы – для подачи свежеприготовленной бетонной смеси в

горизонтальном и вертикальном направлениях к местам укладки с помощью

56

стрелы с бетоноводом при возведении сооружений из монолитного бетона и

железобетона;

-автокраны – для погрузочно-разгрузочных работ штучных грузов, а при оснащении грейферами – для сыпучих и кусковых материалов;

-автоподъемники – для обеспечения специальных высотных работ;

-автомобили медицинской помощи – АТС для перевозки больных и раненых, оснащенные специальным оборудованием;

-АТС с установками для бурения, обслуживания и ремонта скважин;

-дорожные машины – предназначены для использования по содержанию магистральных и городских дорог с твердым покрытием;

-каналопромывочные машины – для очистки ливневых и канализационных сетей от осадков и засоров;

-пожарные автомобили – моторизованные средства со специальным оборудованием, предназначенные для тушения пожаров;

-	уборочные автомобили – для уборки и поливки улиц, стрижки газонов;
-	экскаваторы – для обеспечения инженерных работ и планирования

территорий.

Отдельную малочисленную группу составляют специальные балластные

(прицепные) тягачи (рисунок 5.27),

предназначенные для буксировки прицепов-

тяжеловозов. Они имеют небольшую платформу для размещения специального груза (балласта),

увеличивающего коэффициент сцепления ведущих колес с дорогой.

Рисунок 5.27 – Тягач МЗКТ-79091

6. Классификация автомобилей повышенной проходимости

(многоцелевых автомобилей)

Автомобили повышенной проходимости (многоцелевые автомобили)

классифицируются по грузоподъемности на 7 классов, приведенных в таблице

57

6.1 и на рисунках 6.1 – 6.13. При этом под грузоподъемностью таких автомобилей подразумевается масса полезного груза. Масса водителя, а для автомобилей III – VII классов грузоподъемности и экипажа, размещенного в кабине, в грузоподъемность не включается. Класс VII в настоящее время в странах СНГ не представлен.

В таблице 6.2 приведены основные технические характеристики автомобилей повышенной проходимости.

Таблица 6.1 – Классификация автомобилей повышенной проходимости

Класс	Грузоподъемность,	Полная масса
грузоподъемности	т	буксируемого прицепа, т
I	до 1,0	1,2
II	свыше 1,0 до 1,8	1,5…2,5
III	свыше 1,8 до 3,0	3,0
IV	свыше 3,0 до 4,8	5,0
V	свыше 4,8 до 7,5	8,0
VI	свыше 7,5 до 12,0	12,0
VII	свыше 12,0 до 18,0	15,0

Класс I:

Рисунок 6.1 – УАЗ-3151

Рисунок 6.2 – УАЗ-2966

Класс II:

Рисунок 6.3 – ГАЗ-3937 Рисунок 6.4 – ГАЗ-2330 «Тигр»

58

Класс III:

Рисунок 6.5 – ГАЗ-3308 «Садко» Рисунок 6.6 – ГАЗ-3301

Класс IV:

Рисунок 6.7 – Урал-43206

Рисунок 6.8 – ЗИЛ-4334-20

Класс V:

Рисунок 6.9 – КамАЗ-5350									Рисунок 6.10 – Урал 4320-31

Класс VI:

Рисунок 6.11 – КамАЗ-6350

Рисунок 6.12 – Урал-5323

Класс VII:

Рисунок 6.13 – КрАЗ-6Э6316

59

Таблица 6.2 – Основные технические характеристики автомобилей повышенной проходимости

Класс						Макси-	Дорож-
	Марка	Колес-	Грузо-			мальная	ный
грузо-					Полная
подъем-	автомо-	ная	подъем-		масса, т	скорость,	просвет
ности	биля	формула	ность, т			км/ч	,
							мм
I	УАЗ-3151	4х4	0,8		2,5	110	220
I	УАЗ-2966	4х4	1,0		2,8	110	220
II	ГАЗ-2330	4х4	1,2		7,2	125	400
II	ГАЗ-3937	4х4	1,5		7,5	110	475
III	ГАЗ-3308	4х4	2,3		6,7	90	315
IV	Урал-43206	4х4	3,7		12,07	85	400
IV	ЗИЛ-433420	6х6	3,75		10,7	85	330
IV	КамАЗ-4350	4х4	4,0		11,7	100	385
V	Урал-4320-	6х6	6,0		15,3	85	400
	31
V	КамАЗ-5350	6х6	6,0		15,6	100	385
VI	КамАЗ-6350	8х8	10,0		22,1	95	385
VI	Урал-	8х8	10,0		22,26	85	400
	532301-10
VI	МАЗ-631708	6х6	11,0	/	25,15 /	80…90	400
	/ 631705		11,9		24,85

7. Классификация специальных колесных шасси

Специальные колесные шасси (СКШ) занимают особое место в автомобильном парке. Они предназначены для монтажа и транспортировки специального оборудования и, как правило, разрабатываются совместно с этим оборудованием. Классификация СКШ приведена в таблице 7.1.

В настоящее время РУПП «БелАЗ» производит три модели унифицированных платформ-тяжеловозов БелАЗ-7921, 7924 и 7926 (рисунок

7.1), предназначенных для внутризаводских перевозок технологических грузов на металлургических предприятиях. Их колесная формула 14х4, т.е. они имеют

14 колесных узлов, каждый из которых состоит из сдвоенных колес с монолитными (цельнорезиновыми) шинами. Грузоподъемность платформ-

тяжеловозов составляет 140…150 т, снаряженная масса – 44 т, погрузочная

60