Подвеска вок.
В настоящее время все более популярным методом строительства ВОЛС становится подвеска ОК на:
- опорах ЛЭП высокого напряжения;
- опорах контактной сети (ЭЖД);
- опорах ВЛС;
- опорах осветительной сети.
Подвеска ОК производится по уже установленным опорам и не требует тщательной предварительной подготовки трассы прокладки. Это более технологично и проще, чем прокладка в грунт. Особенностью, применяемых ОК для подвески на опорах, является его способность к упругому продольному растяжению до 1,5%, без возникновения нагрузки на ОВ. Для строительства ВОЛС методом подвески на опорах контактной сети ж/д. транспорта используется только самонесущие диэлектрические кабели, которые во время эксплуатации испытывают значительные колебания температуры, скорости ветра и осадков, а так же вибрации, накладывающие определенные ограничения на технологию подвески.
Одним из главных является принцип ограничения механического воздействия на саму оболочку, на растяжение ОК, на сдавливающие нагрузки, на углы поворота трассы ОК.
Технология подвески ОК должна обеспечить сохранность оболочки кабеля.
Поврежденная защитная оболочка кабеля становится источником и местом проникновения влаги и сосредоточенной нагрузки при гололеде и ветре. Если же при этом еще имеются загрязнения оболочки, то последняя под воздействием ярких лучей солнца обеспечивает большой нагрев загрязненных участков оболочки до температуры, на которую не рассчитан кабель, что приводит к его старению.
Недостаточный угол поворота трассы кабеля может привести к деформации его сердечника и вызвать остаточное напряжение в волокнах, поэтому не допустимы углы поворота кабеля менее 30° при нормальных усилиях натяжения. Ведение строительных работ по подвеске ОК осуществляется при температуре не ниже –10°С. Только при исключительных случаях допускается ведение работ при более низких температурах, в этом случае подвеску необходимо вести с максимальной скоростью и на прямолинейных участках, так же следует вести подогрев кабельного барабана. Во время строительства и монтажных работ по прокладке кабеля на спусках и подъемах ни в коем случае нельзя бросать кабель с высоты. Во время обледенения или покрытия изморосью нельзя сбивать наледи и иней резкими ударами палками и шестами. В настоящее время используется 3 метода крепления кабеля при воздушной подвеске:
1.неподвижное крепление в поддерживающих зажимах на специальных кронштейнах, установленных на промежуточных опорах, при котором кабель в точке подвеса жестко закреплен и практически не перемещается вдоль трассы (перемещение только на величину в резьбовых соединениях);
2.подвижное соединение в специальных роликах крепящихся на промежуточных опорах, когда кабель в точке подвески может перемещаться вдоль трассы на значительное расстояние;
3.комбинированное крепление, при котором используется как неподвижное крепление, так и подвижное.
Технология подвески ок.
Современная технология подвески ОК состоит из 2-х этапов, разнесенных во времени:
подготовительный: включает в себя общие строительные работы: замену дефектных и поврежденных опор, установку дополнительных опор, заказ и приобретение специальных кронштейнов крепления ОК в соответствии с указанными в проекте, а также кронштейнов для крепления запасов кабеля и оптических муфт.
Подвеска ОК: крепление кронштейнов на опорах, крепление на кронштейнах технологических роликов для протяжки троса-лидера и в дальнейшем с его помощью кабеля, замена роликов на натяжные и поддерживающие зажимы и крепления кабеля, монтажных муфт, крепление запасов ОК, подключение кабеля к кроссовому оборудованию, измерение и паспортизация пассивной части ВОЛС.
Все работы по подвеске ОК на опорах выполняются в соответствие с правилами, нормами и техническими условиями, дополнительно изложенными в проектах.
При строительстве ВОЛС методом подвески кабеля на опорах ЛЭП с напряжением свыше 110кВ, кроме рассмотренного способа, применяется:
1. Д/Э кабель малого диаметра, который с помощью специальных механизмов наматывается с определенным шагом намотки на фазный провод или грозозащитный трос.
Этот
метод применяется для навивки на ГТ
существующих ЛЭП напряжением выше 110
кВ или для навивки на ФП с напряжением
110 кВ. Навивка ОК на ФП практически
исключает его обледенение, которое
также как и вибрации в пролетах между
опорами из-за ветровых нагрузок являются
основной причиной обрыва проводов.
Обеспечивается это благодаря разогреванию
обвитой вокруг провода оболочки ОК под
действием ЛЭП. Напряженность магнитного
поля Е = 10 В/м приводит к разогреву
на 1 0С. Кроме того, увеличение турбулентности
воздушных потоков, обтекающих систему
ВОК – провод ЛЭП на 40-60% увеличивает
уровень вибрации. В настоящее время
разработана такая технология навивки,
при которой обеспечивается сохранность
ОК при обрыве несущего провода. Это
обеспечивается навивкой ОК до середины
пролета в одну сторону, а затем в другую.
В середине пролета ОК закрепляют
специальным зажимом, который освобождает
кабель в случае обрыва несущего провода.
Некоторые параметры навивочной машины:
масса – 20 кг;
полезная нагрузка – 130 кг;
расстояние до 4 км;
средняя скорость навивки 2км за смену.
2. Встроенный в ГТ специальный микрокабель используется только при реконструкции ЛЭП с заменой троса, либо при строительстве новых ЛЭП. Этот способ подвески используется на ЛЭП 110 кВ и выше. При любом из рассмотренных способов подвески ОК срок службы не менее 25 лет.