- •Ценообразование на транспорте
- •Введение
- •1. Теоретические основы рыночного ценообразования
- •1.1. Понятие цены. Теории ценообразования
- •1.2. Особенности ценообразования на различных типах рынка
- •Основные типы рынка
- •1.3. Эластичность спроса по цене и ее практическое применение
- •Влияние реакции покупателей на изменение цены товара
- •1.4. Функции цены
- •1.5. Виды цен и их классификация
- •2. Методология ценообразования
- •2.1. Понятие и цели ценовой политики предприятия.
- •I. Стадия разработки и вступления товара на рынок
- •II. Стадия роста
- •III. Стадия «зрелости» продукта
- •V. Стадия падения
- •2.2. Виды ценовых стратегий и условия их применения
- •1. Стратегия высоких цен
- •2. Стратегия средних цен (нейтральное ценообразование)
- •3. Стратегия низких цен (стратегия ценового прорыва)
- •4. Стратегия целевых цен
- •5. Стратегия льготных цен
- •6. Стратегия «связанного» ценообразования
- •7. Стратегия «следования за лидером»
- •2.3. Общая схема формирования цены
- •I. Постановка
- •2.4. Методы ценообразования
- •I. Затратные методы ценообразования
- •Расчет цены методом «издержки плюс»
- •Расчет цены методом прямых затрат
- •II. Рыночные методы ценообразования
- •Параметры ксероксов «а» и «б»
- •III. Эконометрические методы ценообразования
- •2.5. Скидки с цены
- •2.6. Регулирование цен в условиях рыночной экономики
- •3. Тарифообразование на транспорте
- •3.1. Особенности транспортной продукции и транспортного рынка
- •3.2. Ценообразование на продукцию транспорта.
- •3.3. Методика тарифообразования на железнодорожном транспорте
- •3.4. Методика тарифообразования на автомобильном транспорте
- •3.5. Методика тарифообразования на продукцию водного транспорта
- •3.6. Методика тарифообразования
- •3.7. Тарифообразование на доставку груза по трубопроводу
- •3.8. Тарифы на транспортные услуги в международном сообщении
- •4. Методология ценообразования
- •4.1. Исторические аспекты развития системы тарифообразования
- •4.2. Виды цен, применяемых на железнодорожном транспорте
- •4.3. Принципы формирования железнодорожных тарифов
- •4.4. Формирование провозных плат за грузовые перевозки
- •Вспомогательная таблица для расчета базовой ставки грузового тарифа за пользование инфраструктурой и тягой оао «ржд»
- •Вспомогательная таблица для расчета провозной платы при перевозке груза собственным (арендованным) вагоном
- •4.5. Формирование тарифов на пассажирские перевозки
- •4.6. Концепция построения тарифов на пассажирские перевозки
- •4.7. Влияние тарифов и качества транспортного обслуживания
- •Заключение
- •Библиографический список
- •Оглавление
- •Ценообразование на транспорте
- •680021, Г. Хабаровск, ул. Серышева, 47.
III. Эконометрические методы ценообразования
Предприятия часто испытывают необходимость в проектировании и освоении производства такой продукции, которая не заменяет ранее освоенную, а дополняет или расширяет уже существующий параметрический ряд изделий.
Под параметрическим рядом понимается совокупность конструктивно и (или) технологически однородных изделий, предназначенных для выполнения одних и тех же функций и отличающихся друг от друга значениями основных технико-экономических параметров в соответствии с выполняемыми производственными операциями.
Существует ряд методов построения цен на новую продукцию в зависимости от уровня ее потребительских свойств с учетом нормативов затрат на единицу параметра. Такие методы получили название нормативно-параметрических. К их числу относят следующие методы:
– регрессионного анализа;
– балловый;
– агрегатный.
Метод регрессионного анализа применяется для определения зависимости изменения цены от изменения технико-экономических параметров продукции, относящейся к данному ряду, построения и выравнивания ценностных соотношений
(2.5)
где Ц – цена изделия, руб.; Х1, Х2,…Хn – параметры изделия.
Количественная зависимость между изменениями результативного Ц и факторных Xn признаков находится на основе метода регрессионного анализа. При этом могут быть получены различные уравнения регрессии:
– линейное (2.6)
– степенное (2.7)
– параболическое и т. д. (2.8)
Предположим, что регрессионное уравнение зависимости цены центробежного насоса «А» от технико-экономических параметров имеет следующий вид: Ц = 390,65 + 204,68 Х1, где Х1 – подача воды насосом, м3/ч. Какова будет цена насоса, для которого X1 = 360 м3/ч?
Следовательно, цена центробежного насоса составит: Ц = 390,65 + 204,68 · 360 = 74075,45 руб.
Балловый метод. Состоит в том, что на основе экспертных оценок значимости параметров изделий для потребителей каждому параметру присваивается определенное число баллов, суммирование которых дает своего рода оценку технико-экономического уровня изделия. Цена на новое изделие при данном методе рассчитывается в следующей последовательности:
– определяется цена одного балла:
(2.9)
– цена нового изделия:
(2.10)
где ЦБ – цена базового изделия-эталона, руб.; Ббi – балловая оценка i-го параметра базового изделия; БНi – балловая оценка i-го параметра нового изделия; – цена одного балла;Vi – весомость параметра.
Например, предприятию необходимо рассчитать отпускную цену на новый автомобиль балловым методом при условиях указанных в табл. 2.4.
Таблица 2.4
Автомобиль |
Параметры | |||||||
комфортабельность |
надежность |
проходимость | ||||||
баллы |
коэффициент весомости |
баллы |
коэффициент весомости |
баллы |
коэффициент весомости | |||
Базовый |
45 |
0,2 |
70 |
0,4 |
80 |
0,4 | ||
Новый |
50 |
0,2 |
83 |
0,4 |
80 |
0,4 |
Цена базовой модели 135 тыс. руб. Тогда цена нового автомобиля составит: ЦН = 135 / (45 · 0,2 + 70 · 0,4 + 80 · 0,4)(50 · 0,2 + 83 · 0,4 + 80 · 0,4) = = 147,4 тыс. руб.
Данный метод применяется при обосновании цен на парфюмерно-косметические изделия, вина, сыры, автомобили и т. д., т. е. в том случае, когда важно оценить надежность работы, внешний вид товара и т. п.
Применение данного метода связано с большим количеством субъективизма.
Метод агрегатный заключается в суммировании цен отдельных конструктивных частей изделий, входящих в параметрический ряд, с добавлением стоимости оригинальных узлов, затрат на сборку и нормативной прибыли.
Предположим, что выпускаемое изделие стоило 18 тыс. руб. Затем к нему добавили еще один узел, стоимость изготовления которого и монтирование на выпускаемом изделии – 2 тыс. руб. Тогда при рентабельности 15 % к себестоимости цена нового изделия должна быть: ЦН = 18 + 2 · 1,15 = 20,3 тыс. руб.