- •Ценообразование на транспорте
- •Введение
- •1. Теоретические основы рыночного ценообразования
- •1.1. Понятие цены. Теории ценообразования
- •1.2. Особенности ценообразования на различных типах рынка
- •Основные типы рынка
- •1.3. Эластичность спроса по цене и ее практическое применение
- •Влияние реакции покупателей на изменение цены товара
- •1.4. Функции цены
- •1.5. Виды цен и их классификация
- •2. Методология ценообразования
- •2.1. Понятие и цели ценовой политики предприятия.
- •I. Стадия разработки и вступления товара на рынок
- •II. Стадия роста
- •III. Стадия «зрелости» продукта
- •V. Стадия падения
- •2.2. Виды ценовых стратегий и условия их применения
- •1. Стратегия высоких цен
- •2. Стратегия средних цен (нейтральное ценообразование)
- •3. Стратегия низких цен (стратегия ценового прорыва)
- •4. Стратегия целевых цен
- •5. Стратегия льготных цен
- •6. Стратегия «связанного» ценообразования
- •7. Стратегия «следования за лидером»
- •2.3. Общая схема формирования цены
- •I. Постановка
- •2.4. Методы ценообразования
- •I. Затратные методы ценообразования
- •Расчет цены методом «издержки плюс»
- •Расчет цены методом прямых затрат
- •II. Рыночные методы ценообразования
- •Параметры ксероксов «а» и «б»
- •III. Эконометрические методы ценообразования
- •2.5. Скидки с цены
- •2.6. Регулирование цен в условиях рыночной экономики
- •3. Тарифообразование на транспорте
- •3.1. Особенности транспортной продукции и транспортного рынка
- •3.2. Ценообразование на продукцию транспорта.
- •3.3. Методика тарифообразования на железнодорожном транспорте
- •3.4. Методика тарифообразования на автомобильном транспорте
- •3.5. Методика тарифообразования на продукцию водного транспорта
- •3.6. Методика тарифообразования
- •3.7. Тарифообразование на доставку груза по трубопроводу
- •3.8. Тарифы на транспортные услуги в международном сообщении
- •4. Методология ценообразования
- •4.1. Исторические аспекты развития системы тарифообразования
- •4.2. Виды цен, применяемых на железнодорожном транспорте
- •4.3. Принципы формирования железнодорожных тарифов
- •4.4. Формирование провозных плат за грузовые перевозки
- •Вспомогательная таблица для расчета базовой ставки грузового тарифа за пользование инфраструктурой и тягой оао «ржд»
- •Вспомогательная таблица для расчета провозной платы при перевозке груза собственным (арендованным) вагоном
- •4.5. Формирование тарифов на пассажирские перевозки
- •4.6. Концепция построения тарифов на пассажирские перевозки
- •4.7. Влияние тарифов и качества транспортного обслуживания
- •Заключение
- •Библиографический список
- •Оглавление
- •Ценообразование на транспорте
- •680021, Г. Хабаровск, ул. Серышева, 47.
Вспомогательная таблица для расчета базовой ставки грузового тарифа за пользование инфраструктурой и тягой оао «ржд»
Рассто-яние пе-ревозки, км |
Схема | ||||||
И1 руб. |
В4 руб/ваг |
К3 за расстояние, превышающее 3500 км |
И1, скоррек-тированная на К3 = 0,333 руб. |
К4 |
И1, скоррек-тированная на К4, руб. |
И1 новая, руб. | |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
2000 |
21222 |
3516 |
– |
21222 |
1,03 |
637 |
– |
3500 |
33391 |
5040 |
– |
33391 |
1,01 |
334 |
– |
6000 |
56495 |
7933 |
0,333 |
41085 |
1,01 |
565 |
41722 |
7. Согласно примечанию 1 к таблице № 4 приложения 3 Прейскуранта № 10-01 часть I необходимо откорректировать базовую ставку схемы И на коэффициент 0,333 за расстояние, превышающее 3500 км. Корректировку проводим по формуле (4.8):
8. Корректируем базовую ставку схемы И на К4. В данном примере необходимо сравнить значения корректировки по К4 на фактическом расстоянии перевозки (6000 км), и на 2000 км (максимальное расстояние предыдущего пояса). После чего необходимо сравнить прирост тарифа на фактическом и максимальном расстоянии предыдущего пояса.
В данном примере наибольшее значение получаем на расстоянии 2000 км. Поэтому корректируем новую базовую ставку не путем умножения ее на К4, а прибавляя к ней максимальное значение прироста тарифа: т. е. прирост 637 руб. прибавляется к базовой ставке 41085 руб.
В результате расчетов № 7–8 получаем новую базовую тарифную ставку И1, откорректированную на К3 = 0,333 (за расстояние, превышающее 3500 км) и на К4 – предусматривающий повышение тарифа для одиночного вагона.
9. Определяем окончательную величину провозной платы за перевозку одного полувагона каменного угля.
Каменный уголь – груз 1-го класса. Для него на расстоянии свыше 5001 км действует коэффициент 0,55 (К1) (см. таблицу № 2 приложения 3 Прейскуранта № 10-01 часть I). Поскольку перевозка осуществляется не в Калининградскую область, К2 отсутствует. Подставив в формулу (4.9) тариф группы В по фактической дальности перевозок (7933 руб.) получаем окончательный результат:
или
Таким образом, плата за перевозку одного полувагона каменного угля грузоподъемностью 68 т на расстояние 6000 км, вагоном парка ОАО «РЖД» составит 30879 руб./ваг.
Общая формула расчета платы за перевозку грузов в собственных и арендованных вагонах в соответствии с Прейскуранта № 10-01 для общих условий перевозок выглядит следующим образом:
4.10)
где Г – плата за груженный пробег собственных и арендованных вагонов, руб.; П – плата за порожний пробег собственных и арендованных вагонов, руб.; К1–К4 – основные коэффициенты к базовым ставкам.
Пример 2. Рассчитать величину провозной платы за перевозку одного полувагона каменного угля грузоподъемностью 68 т при загрузке 63 т на расстояние 6000 км. Перевозка осуществляется собственным вагоном.
1. Производим действия аналогичные пп. 1, 2 (с учетом данных таблицы № 15 приложения Прейскуранта), пп. 3, 4, 5 примера 1. Для удобства проведения дальнейших расчетов, сведем все полученные данные в табл. 4.2 (графы 1–4, 7).
2. Корректируем базовую ставку на коэффициент 0,333 – за расстояние, превышающее 3500 км (см. п. 7 пример 1). Результаты расчета заносим в графы 5–6 табл. 3.
Таблица 4.2