2. Технология перевозки негабаритных грузов. Железнодорожные габариты. Классификации негабаритных грузов. Расчетная негабаритность.

На железных дорогах для стандартизации размеров подвижного состава, искусственных сооружений, строений у железнодорожных путей и обеспечения безопасности движения поездов установлены габариты приближения строений и подвижного состава (ГОСТ 9238-83), габарит погрузки, льготный и зональный габариты погрузки.

Габарит приближения строений — это предельные поперечные перпендикулярные оси пути очертания, внутрь которых, помимо подвижного состава, не должны заходить никакие части сооружений и устройств, а также лежащие около пути материалы, запасные части и оборудование, за исключением частей устройств, предназначенных для непосредственного взаимодействия с подвижным составом (контактные провода, грузозахватные устройства, стрелы кранов и др.).

Установлены габариты приближения строений:

С — для путей, сооружений и устройств общей сети железных дорог и внешних подъездных путей от станции примыкания до территории промышленных и транспортных предприятий;

С_п—для путей, сооружений и устройств, расположенных на территории и между территориями заводов, фабрик, портов, электростанций и других промышленных и транспортных предприятий.

Габарит подвижного состава — это поперечные перпендикулярные оси пути очертания; в нем, не выходя наружу, должен помещаться установленный на прямом горизонтальном пути (при наиболее неблагоприятном положении в колее и отсутствии боковых наклонений на рессорах и динамических колебаний) подвижной состав как в порожнем, так и в нагруженном состоянии. Подвижной состав может иметь максимально нормируемые допуски. Установлена следующая область применения габаритов:

1-Т — для подвижного состава, допускаемого к обращению по всем путям общей сети железных дорог, внешним и внутренним путям предприятий;

Т — для подвижного состава, допускаемого к обращению по путям общей сети железных дорог Союза ССР, внешним и внутренним подъездным путям промышленных и транспортных предприятий, сооружения и устройства на которых отвечают требованиям приближения строений С с очертаниями поверху для неэлектрифицированных линий и С_п;

Т_пр — для полувагонов, допускаемых к обращению по путям общей сети железных дорог, внешним и внутренним подъездным путям предприятий, сооружения и устройства на которых отвечают требованиям, установленным Инструкцией по применению габаритов приближения строений и подвижного состава;

Т_ц – Для цистерн и вагонов-самосвалов, допускаемых к обращению по путям общей сети железных дорог, внешним и внутренним подъездным путям предприятий, сооружения и устройства на которых отвечают требованиям, установленным Инструкцией по применению габаритов приближения строений и подвижного состава.

Между очертаниями габарита приближения строений и подвижного состава имеется пространство, установленное для перемещений подвижного состава и погруженных на нем грузов, которые вызываются возможными отклонениями в состоянии отдельных элементов пути, допускаемыми нормами их содержания, а также вертикальными колебаниями и боковыми наклонениями подвижного состава на рессорах. Это пространство в необходимых случаях устанавливается с учетом обеспечения безопасности нахождения в нем служебного персо­нала, а также используется для перевозки негабаритных грузов.

С учетом габаритов приближения строений и подвижного состава, а также фактической габаритной характеристики сооружений и устройств всех железных дорог колеи 1520 мм общей сети и подъездных путей установлен габарит погрузки для грузов, перевозимых на открытом подвижном составе. Габаритом погрузки называется предельное поперечное перпендикулярное оси пути очертание; в нем, не выходя наружу, должен помещаться погруженный на подвижной состав груз (с упаковкой и креплением), когда подвижной состав находится на прямом горизонтальном пути с совмещением их продольных осей в одной вертикальной плоскости. Допускаемые поперечные размеры длинномерных грузов, соответствующие габариту погрузки, определяют расчетом.

Габарит погрузки несколько меньше габарита подвижного состава. Это различие в нижней их части вызвано тем, что вагоны контактируют с рельсами и деталями замедлителей на сортировочных горках, а грузы не должны иметь таких контактов. Верхние части этих габаритов отличаются в основном шириной, что объясняется некоторыми отклонениями в размещении грузов на ва­гонах от погрузочных чертежей и податливостью применяемых креплений. При импульсных нагрузках проволочные растяжки (обвязки) вытягиваются, растяжки из стальных канатов имеют упругие удлинения, деревянные бруски и подкладки сминаются. Размещаемые на вагонах обрессоренные машины и устройства на пневмоколесном ходу во время движения поезда под воздействием возмущающих сил приобретают собственные колебания и получают периодические перемещения относительно вагонов. Иногда эти перемещения достигают 100 мм.

Также установлен льготный габарит погрузки. Он имеет по сравнению с габаритом погрузки большую ширину (на 40—50 мм) на высоте от 1400 до 5300 над уровнем головок рельсов УГР). С применением льготного габарита допускается перевозка автомобилей, тракторов, сельскохозяйственных и дорожностроительных машин, железобетонных и металлических конструкций, а также других грузов длиной в пределах платформ и полувагонов. В накладной на такие грузы отправитель делает отметку «Льготный габарит».

Зональный габарит погрузки имеет более широкие очертания в верхней суженой части в сравнении с габаритом погрузки.