- •1.Главные составляющие отрасли водный транспорт.
- •3. Судно. Основные навигационные качества судна.
- •4.Эксплуатационные качества судна:
- •5.Основные конструктивные элементы корпуса судна:
- •6.Надстро́йка. Виды.Назначение
- •7.Судовые силовые установки.
- •8.Судовые устройства.Назначение судовых устройств.
- •9.Судовые системы.Назначение судовых систем.
- •11. Классификация судов по роду выполняемой работы.
- •12.Классификация судов по району плавания и материалу корпуса.
- •13.Классификация судов по способу движения.
- •14.Классификация судов по типу двигателей и движетеля.
- •15.Архитектурные типы судов.
- •18. Теоретический чертёж корпуса судна.
- •19. Вычисление площадей шпангоутов и объемного водоизмещения. Строевая по шпангоутам.
- •20. Внешние силы действующие на корпус судна. Детали корпуса, обеспечивающие прочность. Профили сталей для изготовления деталей корпуса.
- •21. Система набора.
- •22. Поперечные и про дольные связи набора
- •23. Рулевое и якорное устройства.
- •24. Швартовое и буксирное устройства.
- •25. Шлюпочное, грузовое и мачтовое устройства.
- •26. Судовые системы. Механизмы судовых систем.
- •27. Трюмные системы. Система водоснабжения и санитарные.
- •28. Специальные системы на нефтеналивных судах.
- •29. Противопожарные системы. Системы отопления, кондиционирования воздуха и вентиляции.
- •31. Судовые движители
- •33. Техническое использование и обслуживание. Состав работ.
- •35.Структура управления тэф.
- •36. Судовые устройства:
- •37. Система ппр.
- •38.Индустриальные метода ремонта
38.Индустриальные метода ремонта
Осн-ми особенностями явл:
-сокращение перечня работ, выполняемых на судне и в период его стоянки на заводе во t ремонта
-выполнение макс возможного кол-ва работ в цехах заводов
-ведение процесса ремонта по технологическому графику
Для ремонта двигателя исп агрегатный метод ремонта. В этом случае агрегаты, отдельные узлы или механизмы снимают с судов без разборки и сдают на предприятия. Вместо них устанавливают новые агрегаты, либо отремонтированные из обменного фонда.
Преимущества агрегатного метода:
-повышается качество ремонта
-сокращаются сроки и трудоемкость работы благодаря их механизации
-снижается стоимость ремонта следовательно уменьшаются трудовые затраты на ремонт механизмов в спец цехах .
Создание обменного фонда запасных частей, узлов и агрегатов явл необходимым условием для осущ-я индустриальных методов ремонта.
Массу и габариты секций учитывают с расчетом возможности транспортировки их к месту установки, исходя из наличия подъемно-транспортного оборудования на судоремонтном предприятии.
39.Техническая эксплуатация отдельных типов судов. 1. Скоростные пассажирские суда (СПС). Особенности эксплуатации:
При эксплуатации СПС необходима частая замена высокооборудованных деталей в следствии сравнительно малого мото-ресурса.
Необходимо сохранение этих судов на слипе в межнавигационный период
Для осмотра и ремонта подводной части корпуса судна. Периодичность выполнения ТО(тех. Осмотра) скоростных судов находятся в прямой зависимости от периодичности регламентных работ на главных двигателях.
Суда смешанного плавания.
Все суда, совершающие заграничные рейсы должны быть дооборудованны в соответствии с требованиями международных конвенций и региональных соглашений. Судно смешанного плавания должно иметь на борту экипаж удовлетворяющий по численности, составу, наименованию и квалификации специалистов, требованиям действующих документов для работы в море. Особенностью является то, что период их эксплуатации достигает 300-340 суток (в отличии от речных, у которых 190-200). Условия плавания этих судов зимой более сложные, чем летом. Это связанно с обледенением, сильным ветром, качкой, низкими температурами, соленой морской водой, а также с повышенной влажностью. Устанавливаются следующие виды и периодичность ТО и ремонтов судов смешанного плавания: 1. Заводское ТО (перед или после зимы, 1 р. в год). 2. Плановое слипование(1 р. в 2 года). 3. Текущий ремонт (1р. в 2 года). 4. Средний ремонт (1 р. в 4 года). 5. Капитальный (1 р. в 12 лет)
Сухогрузные и самоходные суда
Эксплуатация с экипажем и без него
Нефтеналивные суда:
Перевозка опасных грузов. 2. Наличие свободной жидкости в корпусе. 3. Большое количество насосных установок. 4. Пожароопасность.
Специфика технической эксплуатации нефтеналивного флота обуславливается особенностями перевозки жидких грузов, в частности нефтепродуктов. Нефтеналивное судно оборудовано большим количеством насосных установок различного типа ( центробежные, поршневые и винтовые), а также трубопроводами и арматурой (краны, задвижки).Корпуса нефтеналивных судов имеют большую гибкость, чем сухогрузные, так как у них больше значение отношения длины корпуса к высоте борта. Коррозионное изнашивание связей обшивки происходит значительно интенсивней, поэтому изучение коррозии связи обшивки корпусов, танкеров является одной из основных задач судовых экипажей.
40. Железнодорожный транспорт. Подвижной состав.Сооружения для экипировки и ремонта локомотивов и вагонов: депо, устройства электроснабжения (тяговые подстанции, контактные сети), устройства материально-технического снабжения, подвижной состав. Локомотивы: Виды локомотивов: грузовые, пассажирские, маневровые. Должны развивать силу тяги, позволяющую водить поезда большой и малой массы.Типы локомотивов: 1) электровозы (мотор-вагонный подвижной состав состоит из электровагонов, включаемых в электропоезда. В отличии от «локомотива», моторные вагоны служат не только для тяги поезда, а используются и для перевозки пассажиров).Сила тяги, кот. Вызывает перемещение поезда, появляется в рез-те взаимодействия колёс локомотива или моторного вагона с рельсами при передаче вращательного момента от двигателя к колёсных парам. К электрическому подвижному составу относятся электровозы. Они состоят из механической части, электрического оборудования и пневматической системы. К механической части относятся кузов и тележки. В кузове располагается электрическое оборудование и тд. Кузов электровоза опирается на тележки, на которые устанавливаются тяговые двигатели по одному на каждой оси. С помощью зубчатого привода вращающий момент от тяговых двигателей передается колесным парам. Кузов опирается на тележки через спец опорные устройства.
2)Тепловоз. Виды: грузовые, пассажирские, маневровые. Состоят из первичного двигателя( дизель), передачи, кузова, экипажа, вспомогательного оборудования. Передача позволяет обеспечить трогания тепловоза с места и реализацию полезной мощности дизеля во всем диапазоне скорости и движения локомотива. Она может быть электрической, механической и гидравлической. К вспомогательному оборудованию относится топливная система, система смазки и охлаждения. Экипаж состоит из рамы тележки, колесных пар с буксами и рессорного подвешивания.
Вагоны. Основные типы. Грузовые и пассажирские. Парк грузовых вагонов состоит из: платформ, полувагонов, крытых вагонов, цистерн, изотермических вагонов и вагонов спец назначения. Грузоподъемность вагон составляет 70 тонн.
41. Остойчивость.
Остойчивость-это способность судна противостоять силам, вызвавшим его наклонение и после прекращения действия этих сил возвращаться в первоначальное положение. Причины наклонения судна: 1)от действия набегающих волн;2)из-за несимметричного затопления отсеков при пробоине;3)от перемещения грузов;4)от давления ветра;5)в следствии приёма или расходования грузов и т.д.Наклонение судна в поперечной плоскости называется креном, а в продольной- дифферентом. Различают начальную остойчивость,т.е. остойчивость при малых углах крена, при которых кромка верхней палубы начинает входить в воду (но не более 15 градусов) и остойчивость при больших наклонениях. Mкр=Pв*Lкр , где Мкр-кренящий момент; Mвост.=Мкр -восстанавливающий момент; Рв -равнодействующая сила ветра; Rв – сопротивление воды при дрейфе; Lкр – плечо.Сила ветра, приложенная в центре парусности надводной части судна вызывает боковое движение (дрейф), а совместно с силой, возникающей от сопротивления воды, приводит к появлению кренящего момента. Действию кренящего момента препятствует восстанавливающий момент, вызванный появлением пары сил из-за того, что центр тяжести судна остаётся на месте, а изменение погруженного объёма приводит к перемещению центра величины. Метацентр – предельный центр,т.е. предельное по высоте положение центра тяжести остойчивого судна. Расстояние между метацентром и центром величины называется поперечным метацентрическим радиус.