- •1.Главные составляющие отрасли водный транспорт.
- •3. Судно. Основные навигационные качества судна.
- •4.Эксплуатационные качества судна:
- •5.Основные конструктивные элементы корпуса судна:
- •6.Надстро́йка. Виды.Назначение
- •7.Судовые силовые установки.
- •8.Судовые устройства.Назначение судовых устройств.
- •9.Судовые системы.Назначение судовых систем.
- •11. Классификация судов по роду выполняемой работы.
- •12.Классификация судов по району плавания и материалу корпуса.
- •13.Классификация судов по способу движения.
- •14.Классификация судов по типу двигателей и движетеля.
- •15.Архитектурные типы судов.
- •18. Теоретический чертёж корпуса судна.
- •19. Вычисление площадей шпангоутов и объемного водоизмещения. Строевая по шпангоутам.
- •20. Внешние силы действующие на корпус судна. Детали корпуса, обеспечивающие прочность. Профили сталей для изготовления деталей корпуса.
- •21. Система набора.
- •22. Поперечные и про дольные связи набора
- •23. Рулевое и якорное устройства.
- •24. Швартовое и буксирное устройства.
- •25. Шлюпочное, грузовое и мачтовое устройства.
- •26. Судовые системы. Механизмы судовых систем.
- •27. Трюмные системы. Система водоснабжения и санитарные.
- •28. Специальные системы на нефтеналивных судах.
- •29. Противопожарные системы. Системы отопления, кондиционирования воздуха и вентиляции.
- •31. Судовые движители
- •33. Техническое использование и обслуживание. Состав работ.
- •35.Структура управления тэф.
- •36. Судовые устройства:
- •37. Система ппр.
- •38.Индустриальные метода ремонта
22. Поперечные и про дольные связи набора
Поперечные связи
Осн-я деталь-шпангоут-поперечная замкнутая или открытая сверху рамка. Если днищевая часть имеет форму буквы T, то называется флором. Бортовая ветвь явь продолжением шпангоута на борту. Под палубная ветвь шпангоута-бимс. Холостыми шпангоутами называют отн-но небольшое сечение и прочность ветви шпангоута, из готовленного из углового проката или полособульба. Флором называют шпангоут днищевая ветвь которого состоит из усиленного профиля, а под палубные и бортовые ветви из холостых профилей. Шпангоуты по днищу выполняют с отверстиями для протока воды, кот-к называют глубницами. Для соединения равных ветвей шпангоута с флотами , устанавливают кницы-угловые пластины, которые обеспечивают прочность и жесткость в узлах пересечения. В районе люков бимсы разрезают , бортовые части в этом случае называют полубимсами.
Продольные связи
Кальсоны-усиленные продольные связи, идущие по днищу; придают системе набора прочности и жесткости, обеспеч общую продольные прочность судна. Карлингсы-усиленные продольные связи, идущие под палубой, они обеспечивают необходимую прочность и жесткость палубного перекрытия. Бортовые стрингеры- продольные связи, установленные по бортам. Взаимно связывают между собой поперечные балки(шпангоуты) и служат для холостых шпангоутов опорами. Палубные стрингеры-крайний лист палубного растила, примыкающего к борту. Пиллерс-стойка, которая обеспечивает совместную работу карлигсов, кильсонов, флором и бимсов по обеспечению общей прочности.4
23. Рулевое и якорное устройства.
1. Рулевое устройство. Состоит из: руля, рулевого привода (сектор и привод – механизм, поворачивающий руль), рулевая машина.
Рулевой привод передает усилия от рулевой машине а баллер руля. В него входят сектор, червяк, гидроцилиндры. Рулевая машина создает действующие усилия. Бывает гидравлическая, электрическая, ручная. Перо руля имеет гидродинамический профиль.
В качестве рулевых устройств в рулевых судах используются поворотные, направляющие насадки.
2.Якорное устройство. Служит для надежной стоянки судна на рейде, остановки перед засимофоренным участком. Якорное устройство состоит из: якоря, якорной цепи, якорных клюзов, стопоров, брашпиля или шпиля, цепного ящика.
Якоря различаются: 1. Невтягивающиеся в клюз (штоковые адмиралтейского типа) Держащая сила якорей в 10-15 раз превышает вес. Недостатки: трудность уборки и закрепления. Применяются на судах сточного типа. 2. Втяжные якоря. Все современные суда оборудованы втяжными якорями. Наиболее распространенные якоря Холла и Матросова с поворотными лапами. Держащая сила в 2,5-4 раза превышает вес. Цепи изготавливают в виде отдельных концов или смычек.
Клюз – стальная, толстостенная труба, проходящая через борт переменного сечения.
Стопора. Типы стопоров: винтовые с колодками и ленточные.
Брашпиль – лебедка с горизонтальным расположением вила с насаженными на него звездочками для якорной цепи и барабанами для швартовки. Шпиль имеет меньший габарит и вертикальную ось. Брашпиль располагается в носовой части, а шпиль в кормовой. На судах обычно устанавливаются 2 стоковых якоря в носу по одному с каждого борта и один кормовой для остановки судна и его удержания при ходе по течению. Якорное устройство имеет возможность аварийной отдачи якоря.