9 Расчет креплений груза цилиндрической формы

В случае, когда крепление цилиндрического груза от перекатывания только упорными брусками невозможно либо не целесообразно по технологическим причинам, допускается наряду с брусками применение обвязок или растяжек 3, стр.55.

В этом случае высота упорных брусков должна составлять:

• для крепления от перекатывания в продольном направлении – не менее 0,1D ;

• для крепления от перекатывания в поперечном направлении – не менее 0,05D.

Число гвоздей для закрепления одного упорного бруска определяют по формулам 3, стр.55, (44, 45) :

• от перекатывания вдоль вагона :

, (9.1)

• от перекатывания поперек вагона :

, (9.2)

где ₁ – коэффициент трения скольжения между упорным бруском и опорной поверхностью (полом вагона или подкладкой), к которой он прикреплен. ₁ = 0,45 (дерево по дереву).

Усилие в обвязке (растяжке) определяют по формулам 3, стр.55, (46, 47) :

• для крепления в продольном направлении :

, тс, (9.3)

• для крепления в поперечном направлении :

, тс, (9.4)

где n_об^пр , n_об^п – число обвязок ;

D – диаметр круга катания груза, мм

10 Проверка габаритности погрузки

Тарно-штучные грузы, предъявляемые к перевозке на открытом подвижном составе (ОПС), не должны превышать очертания габарита погрузки. Если груз при размещении на открытом подвижном составе, находящемся на прямом горизонтальном участке пути, превышает очертания габарита погрузки, то он считается негабаритным и должен перевозиться в соответствии с Инструкцией по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов

10.1 Проверка габаритности погрузки.

Габаритность погрузки грузов, размещенных на открытом подвижном составе (ОПС), проверяют сопоставлением значений горизонтального расстояния от оси пути до наиболее выступающих точек груза и расстояния от оси пути до очертания габарита погрузки. Если при сопоставлении окажется, что сравниваемое расстояние не превышает расстояния от оси пути до очертания погрузки, то погрузка считается габаритной, в если превышает – негабаритной.

Таким образом, груз, погруженный на ОПС с учетом упаковки и элементов крепления, должен размещаться в пределах габарита погрузки (рис.911), иначе груз является негабаритным.

Рис.10.1. Очертание основного габарита погрузки.

10.2 Льготный и зональный габарит.

Льготный габарит предусматривает перевозку грузов (например, автомобили, тракторы. дорожные машины, железобетонные изделия, металлические конструкции и пр. изделия машиностроения и промышленного строительства), погруженных в пределах длины платформы или полувагона. Зональный габарит разработан для увеличения погрузочного объема полувагонов и платформ при перевозках лесоматериалов (применение этого габарита на ряде железных дорог ограничено).

10.3 Негабаритный груз.

Негабаритный груз это, во-первых, груз, который при размещении на универсальном подвижном составе, находящемся на прямом горизонтальном участке пути, какой-либо своей точкой выступает за очертание основного габарита погрузки при совмещении продольных плоскостей симметрии подвижного состава и пути. Во-вторых, это груз, который на прямом горизонтальном участке пути не выступает за очертание габарита погрузки, но в кривой расчетного радиуса R = 350 м без возвышения наружного рельса имеет геометрический вынос больший, чем геометрический вынос расчетного вагона. В-третьих, это груз, у которого разность между геометрическим выносом груза и геометрическим выносом расчетного вагона больше разности между полушириной габарита погрузки и полушириной груза. В зависимости от высоты, на которую груз выступает за очертание габарита погрузки, в величины выступания установлены зоны негабаритности : нижней – 6 степеней, боковой – 6 степеней, верхней – 3 степени, а также условная зона совместной боковой и нижней негабаритности.

Габариты погрузки груза в вагоне должны строго соответствовать требованиям п.2 главы 1 ТУ.

10.4 Расчетная негабаритность.

Груз, геометрический вынос которого превышает геометрический вынос расчетного вагона, может иметь расчетную негабаритность.

Геометрический вынос груза (подвижного состава) – отклонение его продольной плоскости симметрии от оси пути в кривой при расположении подвижного состава по хорде.

Расчетный вагон – условный вагон, имеющий базу 17 м в длину кузова 24 м.

Расчетную негабаритность определяют для длинномерных грузов, отношение длины которых к базе подвижного состава превышает 1,41, а так же для грузов, размещенных на сцепе платформ; грузов, размещенных на транспортерах с базой более 17 м.

В зависимости от высоты над уровнем головок рельсов (УГР), на которой груз выходит за габарит погрузки, установлены три основные зоны негабаритности :

• зона нижней негабаритности – на высоте от 480 до 1399 мм;

• зона боковой негабаритности – на высоте от 1400 до 4000 мм;

• зона верхней негабаритности – на высоте от 4001 до 5300 мм.

В зависимости от величины выхода негабаритных грузов за габарит погрузки в указанных выше зонах установлены следующие степени негабаритности грузов:

• в нижней зоне – шесть степеней;

• в боковой зоне – шесть степеней;

• в верхней зоне – три степени.

10.5 Сверхнегабаритный груз.

Сверхнегабаритный груз – груз, выступающий по горизонтали за очертания зон :

3-й степени верхней негабаритности;

4-й (на высоте 3700...4000 мм),

5-й (на высоте 3400...3700 мм) и 6-й степени боковой;

2-й (на высоте 380...12300 мм) и 6-й степени нижней негабаритности;

также груз, высота которого от уровня головок рельсов (УГР) превышает 5300 мм.

В соответствии с установленными зонами негабаритности груз может иметь нижнюю, боковую в верхнюю сверхнегабаритность.

Сверхнегабаритность груза, имеющего высоту более 5300 мм, называется вертикальной.

Зона и степень негабаритности груза должны устанавливаться не только при нахождении вагона с грузом на прямом участке пути, но также с учетом прохода вагоном кривых участков. В этом случае груз может иметь расчетную негабаритность.

В перевозочных и поездных документах, выдаваемых на ЭВМ, данные о зонах и степенях негабаритности перевозимых грузов, указывают индексом негабаритности, который состоит из пяти знаков.

Каждый знак индекса негабаритности (кроме первого) обозначает степень негабаритности груза в соответствующей зоне.

Сверхнегабаритность в любой зоне обозначается цифрой 8.

Обозначения в индексе негабаритности:

1-й знак – всегда буква Н (негабаритность);

2-й знак – степень нижней негабаритности, может принимать значения от 1 до 6 ;

3-й знак – степень боковой негабаритности, может принимать значения от 1 до 6 ;

4-й знак – степень верхней негабаритности, может принимать значения от 1 до 3 ;

5-й знак – вертикальная сверхнегабаритность, имеет значение 8.

Отсутствие негабаритности в любой зоне, в т.ч. и отсутствие вертикальной сверхнегабаритности, отмечают цифрой «0» в соответствующем знаке индекса негабаритности.

Х_D=2358 мм

Y_D=2425 мм

Боковая негабаритность Δ=2358-1625=733 мм

Груз является негабаритным- Н0040

Заключение

В данной работе разработан способ размещения и выполнен расчет крепления трех грузовых мест на открытом подвижном составе (железнодорожной платформе).

Произведен выбор подвижного состава. Разработан порядок размещения груза в вагоне, произведена проверка устойчивости груза С3 с плоским основанием в вагоне от опрокидывания. Груз устойчив от опрокидывания в продольном и поперечном направлениях. Определены силы, воспринимаемые креплениями груза. Выполнен расчет натяжений в гибких элементах креплений груза с плоским основанием ( С3 ) от действий продольных, поперечных и вертикальных сил. Произведен расчет устойчивости вагона с грузом ( ЦФ 18), расчет на прочность подкладок, расчет допускаемых нагрузок на элементы конструкции вагонов. Произведена проверка габаритности погрузки. Груз является габаритным. Выполнен чертеж схемы (способа) погрузки. На чертеже проставлены все необходимые размеры.

Литература

1. Задание на работу с методическими указаниями.

2. Устав железнодорожного транспорта РФ. – М.: Контакт, 1998. – 127 с.

3. Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. – М.: Юртранс, 2003. – 544 с.

4. Крепление грузов в вагонах. Под общ. ред. д.т.н., проф. Х.Т. Туранова. – Екатеринбург.: Изд-во УрГУПС, 2006. – 286 с.

5. Теоретическая механика в задачах погрузки – выгрузки и перевозки грузов в вагонах. Под общ. ред. д.т.н., проф. Х.Т. Туранова. – Екатеринбург.: Изд-во УрГУПС, 2006. – 453 с.

Рис. 1. Эскиз перевозимого штучного груза сложной конфигурации

с расположениями монтажных петель

Рис. 2. Эскиз штучного груза цилиндрической формы (вид сверху)

Рис. 3. Эскиз штучного груза прямоугольной формы (аксонометрия)

1 Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. Указ. соч.  544 с.

Приложение 14 к СМГС. Указ. соч.  191 с.

2 Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. Указ. соч.  544 с.

Приложение 14 к СМГС. Указ. соч.  191 с.

3 Туранов Х.Т. Прикладная механика в сфере грузовых перевозок: Учебное пособие для студентов вузов ж.-д. трансп. - Екатеринбург: УрГУПС, 2008. - 361 с.

4 Яблонский А.А., Никифорова В.М. Курс теоретической механики. Ч. I. Статика. Кинематика.  М: Высш. шк., 1977.  368 с.