- •Содержание
- •1. Указания по оформлению курсовой работы
- •1.1. Оформление расчетно-пояснительной записки (рпз)
- •1.2. Оформление графической части курсовой работы
- •2. Указания по выполнению основных разделов курсовой работы
- •2.0. Введение
- •2.1. Анализ природно-производственных условий эксплуатации автотранспортных средств предприятия
- •2.2.2. Построение графиков машиноиспользования
- •2.3.3.Построение план-графика технического обслуживания.
- •2.3.4. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию.
- •2.3.5. Корректировка нормативов по трудоемкости технического обслуживания.
- •2.3.6. Расчет объемов работ ео, то и тр.
- •2.3.7. Определение численности производственных рабочих
- •2.4. Материально-техническое обеспечение автотранспортных средств
- •2.4.1. Нормирование расхода топлива
- •2.4.3. Нормирование расхода запасных частей
- •2.5. Проектирование технологического процесса технического обслуживания агрегатов (механизмов, систем) автомобиля
- •2.6. Разработка схемы поиска и устранения неисправности
- •2.7. Выбор номенклатуры запасных частей для текущего ремонта узлов автомобиля.
- •2.8. Показатели использования автопарка предприятия
- •Список литературы
2.3.5. Корректировка нормативов по трудоемкости технического обслуживания.
Корректирование нормативных трудоемкостей ежедневных и плановых технических обслуживаний производится по выражению
ti=ti(H) ·K2 · K5 (20)
где ti - скорректированная трудоемкость i-го вида обслуживания, чел.-ч;
ti(H) - нормативная трудоемкость i-гo вида обслуживания, чел.-ч (приложение IV); K2, K5 - коэффициенты, учитывающие соответственно модификацию подвижного состава и число автомобилей в АТП (приложен. V).
Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта производится:
tTP= tTP(H) ·K1·K2·K3·K4·K5 (21)
где tTP - скорректированная удельная трудоемкость текущего ремонта, чел.-ч/1000 км; tTP(H) - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.-ч/1000 км; K1, K3, K4 - коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, климатический район и пробег подвижного состава с начала эксплуатации.
Нормативные трудоёмкости ЕО, ТО и ТР, коэффициенты корректирования и скорректированные нормативные трудоёмкости ЕО,ТО и ТР необходимо оформить в виде таблицы 2.4.
Для подвижного состава, имеющего различные пробеги с начала эксплуатации, определяется среднее значение коэффициента К4.
Таблица 2.4. – Корректирование трудоемкости ЕО, ТО, ТР и СО.
|
Подвижной состав |
Вид технического воздействия |
Нормативные трудоёмкости ЕО, ТО (чел.ч) и ТР (чел.ч/1000 км) |
Коэффициенты корректирования |
Скорректированные значения трудоёмкости ЕО, ТО (чел.ч) и ТР (чел.ч/1000 км) | ||||
|
К1 |
К2 |
К3 |
К4 |
К5 | ||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
|
Урал-5557 |
ЕОС |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
Урал-5557 |
ЕОТ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
Урал-5557 |
ТО-1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
Урал-5557 |
ТО-2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
Урал-5557 |
ТР |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
Урал-5557 |
СО |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |