1.2.3. Удельные выбросы ог

Удельные выбросы рассчитываются для всех токсичных компонентов по формулам:

, (1.18)

где G_iиg_i– выброс рассматриваемых компонентов в г/ч и г/(кВт ч), соответственно,К_В– коэффициент весомости режима,N_e– номинальная мощность двигателя, кВт.

Полученные значения сравниваются с нормативным значением массой выбросов загрязняющих веществ и твердых частиц по ГОСТР 41.49-99(табл. 5) или поГОСТ Р 41.96-99 (табл. 6).

Таблица 5

МАССА ВЫБРОСОВ ЗАГРЯЗНЯЮЩИХ ОГ ГОСТР 41.49-99

Уровень выбросов	Масса выбросов, г/кВт ч
	Оксида углерода, СО	углеводородов, НС	Оксидов азота, NO	Твердых частиц, ТЧ
А (01.07.92)	4,5	1,1	8,0	0,36^(1)
В(01.10.95)	4,0	1,1	7,0	0,15^(2)
^1)- в случае двигателей мощностью 85 кВт или менее к предельному значению, указанному для выбросовТЧ, применяют коэффициент 1,7. ^2)- при необходимости, данное предельное значение, указанное для выбросовТЧ, будет пересмотрено в сторону увеличения в зависимости от наличия методов борьбы с загрязнением воздуха в результате выделения ОГ дизельными двигателями, особенно двигателями мощностью менее 85 кВт.

Таблица 6

МАССА ВЫБРОСОВ ЗАГРЯЗНЯЮЩИХ ОГ ГОСТР 41.96-99

Полезная мощность, кВТ	Масса выбросов, г/кВт ч
	Оксида углерода, СО	углеводородов, НС	Оксидов азота, NO	Твердых частиц, ТЧ
130 и выше	5	1,3	9,2	0,54
75 ≤ Ne≥ 130	5	1,3	9,2	0,70
37 ≤ Ne≥ 75	6,5	1,3	9,2	0,85

1.3. Интегральная оценка токсичности двигателя

Для комплексной оценки токсичности ДВС, количественную оценку вредных выбросов с ОГ дополняют показателем, учитывающим степень воздействия каждого компонента на окружающую среду или коэффициентом приспособленности двигателя к окружающей среде, то есть определяется интегральная оценка токсичности двигателя. Такой подход использования значений максимально разовых ПДК для воздуха населенных мест, позволяет получить единую шкалу для измерения токсичности двигателей. Состояние двигателя оценивается отношением фактической суммарной токсичности к ее нормативному значению, чем выше значение коэффициента приспосабливаемости, тем лучше двигатель приспособлен по токсичности к окружающей среде.

Принято, токсичность оксида углерода СОсчитать за единицу, тогда определяется относительная токсичностьа_iвсех присутствующих компонентов в ОГ. Тогда,, относительная токсичность углеводородов и оксидов азота равна:а_i = 3 и 59, соответственно (оксидов серыSO_x= 22, тетраэтилсвинца - 22400 при его содержании в бензине 0,5 г/кг). Суммарная токсичность ОГ -Аотносительно нормируемых выбросов будет равна сумме произведений каждого их компонентов на относительную их токсичность. Например, если автомобиль дает выбросы, равные нормируемым значениям, то естьа_i= 1, тогдаА_нор= 63.

Для того, чтобы оценить фактическое состояние испытываемого автомобиля, нужно взять отношение фактической суммарной токсичности А_ф к ее нормативному значению и определить коэффициент k - приспосабливаемости автомобиля к окружающей среде:

. (1.19)

Таким образом, если выбросы равны нормируемым, то k = 1; если меньше нормируемых, то k > 1; если больше нормируемых, то k < 1; чем больше k, тем лучшее автомобиль по токсичности ОГ приспособлен к окружающей среде, безопаснее с точки зрения экологии.

Таким образом, количественная оценка токсичности состава ОГ дополняется, интегральной, исходя из уровня токсичности компонентов, определяемого по ПДК веществ. Так, для монооксида углерода (СО), углеводородов и оксидов азота ПДК равны - 5, 1,5, и 0,085 мг/м3, т.е. углеводороды - в три, оксиды азота - в 59 раз токсичнее монооксида.