3. Принцип формирования радиолокационного изображения воздушной обстановки на земле

Для формирования радиолокационного изображения воздушной обстановки на земле используется канал наземной индикации самолетной аппаратуры РСБН-6С.

Канал наземной индикации обеспечивает:

• формирование ответного сигнала наземной индикации, несущего информацию о координатах самолета относительно наземного радиомаяка;

• формирование сигнала индивидуального опознавания;

• выделение позывных радиомаяка.

Для индикации воздушной обстановки в зоне действия радиомаяка РСБН используется выносной индикатор кругового обзора (ВИКО), расположенный на командно-диспетчерском пункте. По ВИКО также определяются координаты самолета (азимут и дальность) относительно радиомаяка РСБН.

Принцип определения координат самолета по ВИКО основан на методе радиолокации с активным ответом. Функции запросчика выполняет наземное оборудование радиомаяка, а ответчика – бортовое оборудование самолета (рис.3.).

Запросный сигнал формируется на земле передатчиком дальномера-ретранслятора.

Для формирования запросного сигнала на оси азимутальной ан­тенны жестко закреплен диск на котором расположено 180 магнито-электрических датчиков (через 2 градуса). За один оборот антенны формируется 180 импульсов, которые поступают в дальномерный канал, где кодируются в трехимпульсный сигнал, который подается на запуск модулятора передатчика дальномера- ретранслятора. Передатчик с приходом каждого запускающего импульса вырабатывает сигнал "запрос индикации”, который излучается всенаправленной передающей антенной. Сигнал “ запрос индикации” является запросным сигналом для бортовой аппаратуры самолета. Одновременно этот сигнал принимается наземным приемным устройством ВИКО для запуска радиальной развертки индикатора кругового обзора (при этом электронный луч перемещается от центра к периферии экрана по прямой со скоростью (м/с).

Приемным устройством ВИКО принимаются также опорные сигналы”36” и "35", которые служат для создания круговой развертки, которая синхронно вращается с азимутальной антенной.

Сигнал индикации в приемнике СПАД будет выделяться только в тот момент времени, когда на вход приемника поступит азимутальный сигнал (т.е. при направлении оси диаграммы направленности азимутальной антенны точно на самолет). При совпадении этих сигналов по времени сигнал индикации декодируется, затем поступает на шифратор, где кодируется и далее идет на запуск передатчика СЗД для излучения ответного сигнала “Ответ индикации". Ответный сигнал принимается НПУ, декодируется и поступает в дальномерный канал для запуска передатчика дальномера-ретранслятора. Излученный антенной передатчика сигнал принимается приемным устройством ВИКО и подается на индикатор кругового обзора (ИКО), на экране которого образуется яркостная отметка. Угловое положение яркостной отметки определяет положение самолета относительно севера, то есть его азимут (θ), а расстояние яркостной отметки от центра экрана соответствует наклонной дальности до самолета (Д_Н).

Определение координат самолета по наземному индикатору кругового обзора представлено на рисунке 7.

Ответный сигнал индикации используется также для режима ”Опознавание". В этом случае при опознавании самолета оператор наземного радиомаяка по УКВ радиостанции дает указание экипажу самолета нажать кнопку “Опознавание", расположенную на ПУ РСБН летчика. При нажатии этой кнопки автоматически вырабатывается двойная посылка ответного сигнала с определенным временным интервалом. При этом на экране ИКО на одном и том же азимуте появится двойная отметка самолета. Первая отметка (ближе к центру) - отметка положения самолета, вторая - индивидуального опознавания, с которым в данный момент ведется радиосвязь, (рис.7).

Сигнал “запрос индикации” используется также для передачи позывных радиомаяка, для чего к трем импульсам сигнала индикации, добавляется четвертый импульс, который модулируется по закону азбуки Морзе. В результате в телефонах летчика слышен модулированный сигнал с частотой 300 Гц.

Каждому наземному радиомаяку РСБН, присваивается двухбуквенный позывной, который передается на борт самолета с помощью запросных дальномерных сигналов со скоростью 20 знаков в минуту.