Федеральное государственное автономное

образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«СИБИРСКИЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

Кафедра товароведения и экспертизы товаров

Курсовая работа

по дисциплине: Товароведение однородных групп непродовольственных товаров

тема: Характеристика ассортимента зимних шин для легковых автомобилей на примере магазина « АвтоШина плюс»

Руководитель __________ старший преподаватель О.Г. Панькив

Студент гр. СТ-13-1, № 451316660__________ Н. С. Омельченко

Красноярск 2016

Содержание

1. Современное состояние рынка шин для легковых автомобилей в России 11

1.1 Состояние рынка шин для легковых автомобилей 11

Анализируя данные таблицы [1] прослеживается постепенный рост рынка шин. Начиная с 2000 г. когда объем продаж составил 37,3 млн. шин, население страны с каждым годом продолжало приобретать новые автомобили, тем временем вторичный рынок автомобилей, как и сейчас не оставался без внимания, и автолюбители продолжали эксплуатировать старые автомобили. Тем самым рынок шин развивается и продолжает расти по сегодняшний день, так как автопарк страны за 15 лет значительно вырос. 13

1.2 Состояние рынка зимних шин для легковых автомобилей 14

Статистика по приобретению зимних шин для легковых автомобилей [2] весьма не стабильна, в силу того, что потребители реже приобретают зимние шины. Это связано с тем, что новые автомобили в автосалоне, как правило, уже укомплектованы зимними шинами. А некоторые владельцы автомобилей вообще не используют свое транспортное средство в зимнее время года, по ряду определенных причин. На вторичном рынке самый большой спрос на автомобили возникает в весеннее время, когда автомобили еще эксплуатируются на зимних шинах. Поэтому при покупке автомобиля весной, на нем будут установлены зимние шины, и потребность в новых шинах становится неактуальной. 14

Проанализировав динамику продаж шин для легковых автомобилей, можно судить о том, что Российский рынок шин весьма прогнозируемый, и имеет большие тенденции к росту. 15

1.3 Состояние рынка зимних шин для легковых автомобилей в Красноярском крае 15

По официальным данным в Красноярском крае проживает 2 858 700 чел. По средним подсчетам каждый третий житель имеет свой легковой автомобиль. Исходя из этого в крае зарегистрировано около 1 миллиона легковых автомобилей. Потребность в зимних шинах весьма велика, чем в других менее развитых регионах страны. В крае представлены зимние шины всех ведущих мировых производителей. Рынок шин достаточно насыщен, на нем присутствуют как бюджетные шины, так и шины премиального класса. [10] 15

Что касается зимних шин для легковых автомобилей [3], то за период 2012-2015 рынок существенно не изменился. Рынок продажи шин в Красноярском крае стабилен, и имеет перспективы к постепенному росту. 15

2. История развития зимних шин 16

Первыми широко начали осваивать производство зимних шин в Скандинавии: принято считать, что прародителем массовых зимних шин стала модель Keliregas, выпущенная в 1934 году фирмой Nokian для колес грузовых автомобилей. Грубая поперечная нарезка протектора со смещенными шашками в какой-то мере смогла заменить цепь, без которых невозможно было штурмовать заснеженные подъемы. Через два года появились подобные шины и для легковых автомобилей. Резиновая смесь оставалась сравнительно жесткой, шины «гребли» и тормозили только за счет рисунка протектора по типу гусеницы. Такой тип зимних шин сохранился вплоть до 60-х годов. 16

В России выпуск зимних покрышек производители начали в 1970-х годах. Первые варианты делали из такой же резины, что и все остальные колеса, но они имели специфический рисунок протектора, составленный из крупных высоких шашек, чаще всего прямоугольных или ромбовидных. Довольно скоро выяснилось, что такой протектор интенсивно изнашивается на чистом асфальте и, кроме того, не обеспечивает хорошей управляемости автомобилем. Пятно контакта в результате уменьшалось, падал коэффициент трения. На заснеженных участках при движении на относительно небольшой скорости такие шины были очень хороши. 16

К тому времени все производители стали стремиться создать новые более надежные зимние шины. Производители в первую очередь решали две задачи: разработать рисунок протектора и создать состав резины, обеспечивающий высокие эксплуатационные свойства колесам. 17

Со временем появились два типа рисунка зимнего протектора: 17

- скандинавский; 17

- европейский. 17

17

Рис. 1 – Рисунки протектора зимних шин 17

Это никак не связано с местом, где выпущены шины. Сейчас скандинавские шины могут делать в Японии, а европейские с успехом производят в России. 17

Скандинавский рисунок – разреженные среднего размера шашки с острыми кромками и широкими промежутками между ними. Первые зимние шины были именно скандинавского типа. Автолюбители со стажем помнят покрышки «Снежинка», выпускавшиеся некоторыми отечественными шинными заводами в 70-х годах. Шины скандинавского типа хорошо работают на рыхлом и укатанном снегу, но ездить на них быстро по чистому асфальту не следует. Кроме того, такие колеса довольно шумные. 17

Немного позже появились шины с рисунком протектора европейского типа. Рисунок состоит из отдельных более крупных шашек, прорезанных густой сеткой ламелей – узких тонких прорезей с острыми кромками. На большинстве современных шин ламели сделаны зигзагообразными, на некоторых имеют форму правильного многоугольника или соединены крест-накрест. Такое расположение ламелей обеспечивает неплохие тяговые свойства на плотно укатанном снегу. Уверенно они работают и на очищенном асфальте. Чем больше на протекторе ламелей и чем больше их длина, тем лучше: при деформации протектора в пятне контакта их острые кромки зацепляются за любую шероховатость на льду, продавливают даже плотно укатанный снег, а это гарантирует хорошее сцепление с дорогой в любом направлении и, следовательно, улучшает управляемость автомобилем. Рисунки и того и другого типа обеспечивают хороший отвод воды и снежно-водяной каши из пятна контакта. 17

Совместно с разработкой протектора велась работа по внедрению шипов в зимние шины. До этого проводилось много разных экспериментов, резиновые накладки с металлическими скобами, встроенные в поверхность протектора всякие острые предметы и даже клепаные шины. И уже вначале 60-х появились первые серийные шины с шипами, где в качестве сердечников использовался твердосплавный материал. С тех пор таки шины заметно преобразились, в том числе за счет посадки и формы самих шипов. 18

Зимние шины с шипами позволяют легче тронуться с места, и на льду, в случае торможения автомобиль остановится быстрее. Однако такая резина менее эффективна на сухом асфальте, и при этом срок службы шипов значительно снижается. Несмотря на все недостатки, учены НИИ шин продолжают разрабатывать новые технологии для производства зимних шин, с целью повышения их эффективности и обеспечения безопасности дорожного движения. [11] 18

19

Рис. 2 – Шипованная зимняя шина 19

3. Маркировка и характеристика легковых шин 19

3.1. Маркировка легковых шин 19

Согласно ГОСТ Р 52900-2007, пункта 5.4.1 маркировка на бескамерной шине должна содержать следующую информацию: 19

- товарный знак и (или) наименование предприятия-изготовителя; 19

- наименование страны-изготовителя на английском языке; 19

- обозначение шины; 19

- торговая марка (модель шины); 19

- индекс несущей способности для максимально допустимой нагрузки; 19

- индекс категории скорости; 19

- «TUBELESS» для бескамерной шины; 19

- «REINFORCED» или «EXTRA LOAD» - для усиленной шины; 19

- «M+S» - для зимней шины; 19

- дата изготовления из четырех цифр (две первые цифры указывают неделю года, две последние – год изготовления); 19

- «REGROOVABLE» - для шины, меющей возможность углубления рисунка протектора методом нарезки; 20

- знак официального утверждения «E» с указанием номера официального утверждения и страны, оформившей одобрение типа пневматической шины; 20

- знак направления вращения (для направленного рисунка протектора); 20

- «TWI» либо иной символ в плечевой или других зонах протектора, указывающий расположение индикаторов износа протектора; 20

- «ВД» - на шине для МО. 20

Согласно пункту 5.4.4 допускается наносить на покрышку в дополнение к перечисленной в пункте 5.4.1 маркировку по усмотрению изготовителя или по требованию потребителя, в том числе: 20

- обозначение настоящего стандарта ( без года утверждения); 20

- «All seasons» - для всесезонных шин; 20

- пиктограмму «снежинка» - для зимних шин; 20

- порядковый номер, балансировочную метку, штамп технического контроля и др. 20

При отнесении бескамерной шины к камерной надпись «TUBELESS» удаляют. Кроме основной маркировки, на шинах так же присутствует цветовая маркировка. 20

Красная точка или красный треугольник, указывает на точку максимума отклонения радиальной силы (RFV), самое жесткое место стенки боковины шины. Эта точка должна быть совмещена с отметкой 'L' (т.е. низшей отметкой) на легкосплавном колесе при монтаже. 20

20

Рис. 3 – Точка максимума отклонения радиальной силы 20

Белая точка или белый круг. В случае с некоторыми шинами первой комплектации, эта белая маркировка указывает на точку минимума отклонения радиальной силы (RFV), самое гибкое место стенки боковины шины. В этом случае, белая маркировка должна быть совмещена с "верхней" отметкой на колесе, или на 180° от отметки 'L'. 20

21

Рис. 4 – Точка минимума отклонения радиальной силы 21

Желтая точка или желтый треугольник Если нет различимой маркировки 'L', или в случае монтажа на стальные диски, шину следует монтировать так, чтобы желтая маркировка совмещалась с золотником колеса. Эта желтая маркировка обозначает самую легкую точку шины, определенную путем статической балансировки. [1] 21

21

Рис. 5 – Самая легкая точка шины 21

3.2 Характеристика и составные части легковых шин 21

Индекс нагрузки не менее важная характеристика для шин, она показывает максимально допустимую нагрузку на одну шину в килограммах. 26

Таблица 4 – Индексы нагрузки шин 26

[1] 27

*Индекс нагрузки 27

**Допустимое значение в килограммах 27

4 Современные системы классификации и кодирования зимних шин для легковых автомобилей 27

4.1 Штрихкод  27

На всех шинах начиная с 2001 года, на бортовой стороне нанесен штриховой код, которой позволяет ее идентифицировать на протяжении всего времени эксплуатации [Рис. 9]. 28

Такой штрихкод наносится с помощью материала «FASTYRE TS 79» который специально разработан для маркировки шин. Поверхностный материал на бумажной основе с алюминиевым защитным слоем. Специальный клей обеспечивает этикетке отличную адгезию к самым сложным поверхностям шин (сложно-изогнутых и сильно-неровных), включая сильно загрязненные (частицами резины, земли и т.д.). Алюминиевое ламинирование предотвращает проникновение компонентов шин с этикетируемой поверхности на лицевую сторону материала, благодаря чему нанесенная на этикетку информация не "исчезает". Алюминевое покрытие увеличивает стойкость этикетки на разрыв и к погодным условиям. [7] 28

29

Рис. 9 – Штрихкод на бортовой стороне 29

4.2 Классификация шин по ТН ВЭД ТС 29

Шины пневматические классифицируются в разделе VII ТН ВЭД ТС «Пластмассы и изделия из них; каучук, резина и изделия из них» в группе 40 «Каучук, резина и изделия из них». 29

Классификационным признаком шин на уровне товарных позиций 4011 и 4012 является степень износа шин – новые, либо восстановленные или бывшие в употреблении. Кроме этого, к товарной позиции 4012 включаются шины и покрышки массивные или полупневматические, шинные протекторы и ободные ленты, резиновые. 29

Классификационным признаком шин на уровне субпозиций 4011 10, 4011 20, 4011 30, 4011 40 и 4011 50 является назначение шин – для легковых автомобилей, для автобусов или моторных транспортных средств, для перевозки грузов, для использования в авиации, для мотоциклов и велосипедов. 29

На уровне подсубпозиций 4011 10 000 1, 4011 10 000 2 и 4011 10 000 9 29

учитывается посадочный диаметр – менее 15 дюймов, более 15 дюймов, но менее 16 и прочие. Кроме этого, посадочный диаметр учитывается так же и в подсубпозициях 4011 62 000 0 и 4011 63 000 0 – более и менее 61 см. 29

На уровне субпозиций 4011 20 100 и 4011 20 900 учитывается индекс нагрузки – более или менее 121. В подсубпозиции 4011 20 100 1 и 4011 20 900 1 относят шины с цельнометаллическим кордом, в 4011 20 100 9 и 4011 20 900 9 – прочие. 29

В товарной позиции 4012 идет разделение на шины и покрышки восстановленные и бывшие в употреблении. 30

Восстановленные шины подразделяются на уровне подсубпозиций 4012 11 000 0, 4012 12 000 0, 4012 13 000 0 и 4012 19 000 0 по назначению – для легковых автомобилей, для автобусов или моторных транспортных средств для перевозки грузов, для авиации и прочие. 30

Шины и покрышки бывшие в употреблении на уровне подсубпозиций 4012 20 000 1 и 4012 20 000 9 идентифицируют так же по назначению – для гражданской авиации и прочие. 30

На уровне субпозиции 4012 90 – шины прочие различают разные типы шинной продукции – это шины и покрышки массивные или полупневматические, шинные протекторы и ленты ободные, классифицируемые в подсубпозициях 4012 90 200 0, 4012 90 300 0 и 4012 90 900 0 соответственно. 30

Стоит так же выделить товарную позицию 4013, куда относят камеры резиновые. Их идентификационный признак – назначение: на уровне подсубпозиций 4013 10 000 0 – для легковых автомобилей, автобусов или моторных транспортных средств для перевозки грузов; 4013 20 000 0 – для велосипедов; 4013 90 000 0 – прочие. 30

Таким образом, идентифицирующими признаками пневматических шин являются их физческие характеристики – степень износа шин – новые, либо восстановленные или бывшие в употреблении; тип изделия - пневматические или полупневматические шины, шинные протекторы и ободные ленты; назначение шин – для легковых автомобилей, для автобусов или моторных транспортных средств, для перевозки грузов, для использования в авиации, для мотоциклов и велосипедов; посадочный диаметр – менее 15 дюймов, 15-16 дюймов, более 61 см, менее 61 см; наличие цельнометаллического корда, индекс нагрузки более или менее 121. [3] 30

4.3 Классификация шин по ОКПД 31

Шины и покрышки пневматические для легковых автомобилей классифицируются в разделе 22 ОКПД «Изделия резиновые и пластмассовые» в группе 1 «Изделия резиновые». 31

Относятся к классу: шины, покрышки и камеры резиновые; восстановление протекторов и резиновых шин. 31

Классификационным признаком шин на уровне категорий 22 11 1 и 22 11 2 является степень износа шин – новые или восстановленные. 31

На уровне подкатегорий 22 11 11, 22 11 12, 22 11 13, 22 11 14, 22 11 15, 22 11 16. новые шины подразделяются по предназначению – для легковых автомобилей, для мотоциклов и велосипедов, для автобусов, троллейбусов и грузовых автомобилей, для сельскохозяйственных машин, камеры и шины резиновые сплошные или полупневматические, и заготовки протекторные для восстановления резиновых шин. На уровне 20 11 20 – шины и покрышки пневматические резиновые восстановленные. 31

По видам и подвидам новые шины классифицируются в следующих позациях: 22 11 11 000, 22 11 12 110, 22 11 12 120, 22 11 13 110, 22 11 13 120, 22 11 14 110, 22 11 14 190, 22 11 14 191, 22 11 14 192, 22 11 14 199, 22 11 15 110, 22 11 15 120, 22 11 15 130, 22 11 15 140, 22 11 16 000. 31

Шины и покрышки пневматические для легковых автомобилей новые, шины пневматические для мотоциклов, мотоколясок, мотороллеров, мопедов и квадрициклов, шины пневматические для велосипедов. Шины и покрышки пневматические для автобусов, троллейбусов и грузовых автомобилей новые, шины и покрышки пневматические для использования в авиации новые. Шины и покрышки пневматические для сельскохозяйственных машин, шины и покрышки пневматические прочие новые. 31

Шины пневматические для строительных, дорожных, подъемно-транспортных и рудничных машин, шины пневматические для внедорожных карьерных автомобилей, шины пневматические прочие, не включенные в другие группировки. 32

Камеры резиновые, шины резиновые сплошные или полупневматические, протекторы взаимозаменяемые, ленты ободные, заготовки протекторные для восстановления резиновых шин и покрышек. 32

Восстановленные шины классифицируются в позиции 22 11 20 000, шины и покрышки пневматические резиновые восстановленные. 32

Согласно ОКПД классификационными признаками пневматических шин являются их физческие характеристики – степень износа шин – новые, либо восстановленные; тип изделия - пневматические или полупневматические шины, заготовки протекторные для восстановления резиновых шин и покрышек, протекторы взаимозаменяемые, камеры и ободные ленты; назначение шин – для легковых автомобилей, для автобусов, для грузовых машин и троллейбусов, для велосипедов и мототехники, для использования в авиации, для мотоциклов и велосипедов, для сельскохозяйственный техники и строительных машин. [2] 32

4.4 Классификация шин для легковых автомобилей в соответствии с ГОСТ 32

4.5 Учебная классификация шин для легковых автомобилей 33

4.6 Общая классификация шин 34

Общая классификация шин включает в себя все самые необходимые и основные показатели, которые учитываются при выборе шин. 34

1. В зависимости от назначения: 34

- для легковых транспортных средств и прицепов к ним; 34

- для грузовых авто, относящихся к категории легких и автобусов минимальной вместимости. 34

2. В зависимости от типа конструкции: [Рис. 10] 34

- радиальные; 34

- диагональные. 34

3. По способу герметизации: 34

- камерные; 34

- бескамерные. 34

4. В зависимости от высоты профиля: 34

- стандартного профиля (82-70 % ширины шины); 34

- низкопрофильные (65-50 % ширины шины); 34

- сверхнизкопрофильные (менее 50 % ширины шины). 34

35

Рис. 10 – Конструкции шин 35

5. Перспективные материалы и технологии производства зимних шин для легковых автомобилей 36

6. Анализ показателей и структуры ассортимента легковых шин 39

6.1 Показатели ассортимента 39

6.2 Расчет показателей ассортимента 41

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 48

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ 50

ПРИЛОЖЕНИЕ А – Исследуемые образцы 51

ВВЕДЕНИЕ

Автомобильная шина – это один из наиболее важных элементов колеса, представляющий собой упругую резино-металлотканевую оболочку, установленную на обод диска. Первая в мире резиновопарусинная шина была сделана Робертом Томсоном в 1846 году, суть этого изобретения состояла в применении эластичных топорных поверхностей вокруг ободьев колес экипажей с целью уменьшения силы, необходимой для того, чтобы тянуть экипажи, тем самым, облегчая движение и уменьшая шум, который они создают при передвижении. Испытания показали уменьшение силы тяги на 38 %. Особенно отмечались бесшумность, удобство езды и легкий ход кареты на новых колесах. С тех пор появилось крупное изобретение для человечества, которое к началу 20 века значительно усовершенствовали, и повысили его надежность. Уже в первой половине 20 века начали производить автомобильные шины предназначенные для передвижения в зимних условиях. За это время техническая мысль ушла так далеко вперед, типов и видов зимней резины появилось столько, что каждый серийный автомобиль сейчас комплектуется зимними шинами.

Учитывая современные дорожные условия, при осуществлении зимних поездок, большую часть внимания следует уделять безопасности движения. Автомобильные шины как элементы конструкции автомобиля, непосредственно контактирующие с дорожным покрытием, оказывают большое влияние на устойчивость и управляемость. Так же для зимних шин необходимы эффективные тормозные качества, на заснеженных и обледенелых участках дорог. Надежные автошины обеспечивают не только безопасность жизни и здоровья участникам движения, но так же сохранность перевозимого груза.

Современные шины обладают не только хорошей надежностью, но и позволяют значительно экономить на топливе, в силу своих конструктивных особенностей. В настоящее время в России рынок автомобильных шин интенсивно развивается, работает около 730 заводов по производству шин и каждый из них выпускает сотни различных видов. Помимо местного производства шин, в Россию импортируются свыше 60 % шин иностранного производства, среди которых: Корея, Япония, Китай, Финляндия, Франция, Италия и др. Наиболее важными поставщиками являются Япония и Корея, так как подавляющее большинство автомобилей находящееся в Российской Федерации произведены именно в этих странах.

Цель курсовой работы – анализ ассортимента зимних шин для легковых автомобилей, реализуемого в магазине «АвтоШина плюс» г. Красноярска.

В соответствии с поставленной целью, в работе решали следующие задачи:

- анализ показателей и структуры ассортимента;

- анализ маркировки и классификации зимних шин;

- изучение перспективных материалов и технологий;

- сопоставление полученных результатов.