14. Действия системы при срабатывании системы саут

Система производит управление тормозами поезда по командам, поступающим по локальной сети от САУТ. При этом отрабатываются команды служебное торможение и перекрыша.

При поступлении команды торможения от САУТ РЛТ передает по радиоканалу на БХВ команду на выполнение заданной ступени торможения с хвоста состава и выполняет такую же ступень торможения снижением давления в УР. По команде от САУТ или машинистом от КМ ступень торможения может быть увеличена.

Отпуск тормозов после поступления команды торможения от САУТ должен выполняться машинистом с завышением давления в УР выше зарядного на 0,2 кгс/см² и более.

13. Требования к устройствам железнодорожной электросвязи

13.1 Поездной диспетчер должен после получения доклада от машиниста или дежурного по станции об отказе системы СУТП в поезде массой от 7 до 9 тыс. тонн немедленно принять меры к расформированию этого поезда на ближайшей по ходу станции. Поездной диспетчер принимает меры к расформированию поезда массой от 7 до 9 тыс. тонн .

Железнодорожная электросвязь должна соответствовать требования «ПТЭ ж.д. Р.Ф.» утвержденных приказом Минтранса РФ от21.12.2010г. №286, поездная радиосвязь « Правил организации и расчета сетей поездной радиосвязи » утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 26.08.2004г. №ХЗ-7970, техническая эксплуатация поездной радиосвязи должна производится в соответствии с «ПТЭ поездной радиосвязи» утвержденными распоряжением ОАО «РЖД» ОТ 23.09.2009г.№1978р.

В случае получения доклада от дежурного по станции о прибытии на станцию поезда ПМД с неисправной поездной радиостанцией, восстановить которую на станции невозможно дальнейшее движение поезда производится после его расцепки.

13.2 При регистрации показаний средств контроля типа КТСМ с уровнями тревожной сигнализации «Тревога 1» или «Тревога 2» и, если после осмотра подвижной единицы неисправность не была обнаружена,

поездной диспетчер отправляет поезд со станции дальше.

14. Порядок сдачи модуля регистрации.

14.1 Действия машиниста по завершении поездки

По завершении поездки машинист должен снять модуль регистрации с блока РЛТ и сдать в установленном порядке вместе с другими путевыми документами дежурному по депо для считывания и расшифровки данных.

2. Порядок считывания и расшифровки данных регистрации

Модуль регистрации устанавливается на считывающий блок и считывается специализированной программой в автоматическом режиме.

Приложение № 2

к Инструкции, утвержденной ЦЗ

«28» августа 2012г.

Техническое обслуживание и эксплуатация вагонного устройства сутп.

1.1 БХВ СУТП хранится в специально отведенном месте в здании ПТО, обеспечивающем соблюдение ТУ на устройство, с возможностью подключения к зарядному устройству аккумуляторных батарей. За хранение, исправное состояние и укомплектованность БХВ СУТП отвечает работник ПТО, назначенный приказом начальника вагонного депо (далее –ответственный работник).

1.2 Количество комплектов БХВ СУТП, закрепленных на ПТО, определенных для их хранения и технического обслуживания, должно на 10 % превышать среднее количество поездов повышенного веса и длины, формируемых на данной станции.

1.3 На ПТО где предусмотрена замена БХВ СУТП, должно быть установлено устройство для подключения его к ПЭВМ с целью считывания информации с регистрирующего устройства БХВ. Программа для считывания и расшифровки информации устанавливается на ПЭВМ ответственного работника. Доступ к программе осуществляется только лицами, прошедшими специальное обучение и допущенными приказом начальника вагонного депо.

1.4 Считывание и расшифровка информации с регистрирующего устройства БХВ СУТП производится в случаях:

- остановки поезда на перегоне из-за неисправности вагонов или локомотива, а также сбоев в работе любого из полукомплектов СУТП.

- нарушения безопасности движения, возникшего в процессе следования поезда на участке, где на него был установлен БХВ СУТП.

1.5 Установка БХВ на поезд осуществляется по команде оператора ПТО, после получения им информации от ДСП или ДНЦ о формировании поезда повышенного веса и длины.

1.6 Перед установкой на хвостовой вагон осмотрщик вагонов, имеющий допуск к работе с БХВ, получает его у ответственного работника. При получении осмотрщик должен убедиться в исправном состоянии БХВ по индикатору на панели, его укомплектованности и полной зарядке аккумуляторной батареи (далее - АКБ). Факт получения регистрируется в специальном журнале (приложение 4) с росписью осмотрщика и ответственного работника.

Транспортировка БХВ СУТП от места хранения до состава поезда производится осмотрщиком с помощью наплечного ремня.

1.7 Демонтированный с вагона БХВ осмотрщик сдает ответственному работнику, который должен убедиться в исправном состоянии блока по индикатору на панели и его укомплектованности. Факт получения БХВ

регистрируется в специальном журнале аналогично п. 1.6 приложения.

1.8 Возврат демонтированного БХВ СУТП на станцию формирования поезда осуществляется на автосцепке последнего вагона поезда назначением на указанную станцию или одиночно следующего локомотива. Ответственный работник ПТО, где был демонтирован блок БХВ системы СУТП, совместно с диспетчером вагонной службы организует возврат БХВ с поездом установленной массы и длины порядком, определенным для поездов ПМД. Ответственный работник ПТО пункта отправки БХВ сообщает ответственному работнику пункта назначения номер отправленного блока БХВ, номер поезда, дату и время отправления поезда. Старший осмотрщик вагонов ПТО делает заявку дежурному по станции на ввод пометки в систему ГИД с указанием номера блока на поезде, с которым следует блок БХВ.

1.9 В случае выявления неисправности или некомплектности блока при сдаче составляется акт (приложение 5). Акт подписывается принимающим и сдающим работниками, а утверждается начальником вагонного депо или одним из его заместителей.

1.10 Ремонт БХВ СУТП осуществляется только специалистами сервисного центра по обслуживанию данных устройств (приложение 6). Категорически запрещается производить самостоятельно разборку и ремонт БХВ. Работнику ПТО, ответственному за хранение, разрешается только замена вышедшей из строя аккумуляторной батареи и доукомплектование крепежными деталями в случае выхода их из строя, для чего на ПТО должен иметься технологический запас аккумуляторных батарей и крепежных деталей.

1.11 Для проведения метрологической поверки, регламентных работ, и внеплановых ремонтов БХВ СУТП в сервисный центр направляется специальная заявка (приложение 7).

На ПТО должен быть создан технологический запас специального инструмента, применяемого для установки БХВ на вагон. Количество специального инструмента должно на 10% превышать количество неснижаемого запаса БХВ.

1.12 После транспортировки и хранения при температуре ниже 0ºС блоки необходимо выдержать при температуре окружающей среды 20ºС не менее 6 часов в упакованном виде.

1.13 Система должна храниться в помещениях при температуре от 10º до 30ºС при относительной влажности не выше 78%.

Приложение № 3

к Инструкции, утвержденной ЦЗ

«28» августа 2012г.