- •Эксплуатационное локомотивное депо
- •0Бщие требования
- •3. Организация пропуска поездов.
- •4. Порядок подготовки локомотивных бригад.
- •5. Требования к локомотиву.
- •6. Порядок формирования поезда и опробования тормозов в поезде с системой сутп.
- •7.Порядок действий диспетчерского аппарата при отправлении поезда.
- •8. Порядок обслуживания поездов.
- •9. Порядок действий работников вагонного хозяйства при
- •10.Порядок допуска локомотивной бригады на работу.
- •11. Порядок управления тормозами в пути следования
- •12. Порядок действий работников дороги в случае возникновения
- •12.13 Действия машиниста при возникновении внештатных ситуаций
- •Действия системы при срабатывании системы саут
- •13. Требования к устройствам железнодорожной электросвязи
- •14. Порядок сдачи модуля регистрации.
- •14.1 Действия машиниста по завершении поездки
- •Порядок считывания и расшифровки данных регистрации
- •Техническое обслуживание и эксплуатация вагонного устройства сутп.
- •Журнал учёта бхв сутп
- •Образец оформления акТа при выявлении неисправности
- •Пример оформления справки формы ву-45 на промежуточных станциях при производстве опробования тормозов без отключения бхв сутп
- •Пример оформления справки формы ву-45 При установке бхв сутп на хвостовой вагон грузового поезда в парке отправления.
- •А к т постановки бхв сутп на хвостовой вагон
6. Порядок формирования поезда и опробования тормозов в поезде с системой сутп.
6.1 Запрещается ставить в грузовые поезда весом от 7 до 9 тыс. тонн:
- вагоны с людьми;
- вагоны пассажирского парка;
- секции мотор-вагонного подвижного состава;
- вагоны с негабаритными грузами нижней третьей и выше степенью негабаритности;
- вагоны с негабаритными грузами боковой четвертой и выше степенью негабаритности;
- вагоны со сверхнегабаритными грузами;
- вагоны с загрузкой менее 10 тонн на ось;
- груженые и порожние транспортеры всех типов;
- специальный подвижной состав;
- подвижной состав, требующий особых условий пропуска или ограничения скорости следования;
- вагоны, загруженные опасными грузами;
- восьмиосный и более подвижной состав.
6.2 Формирование поездов должно производиться из однородного по загрузке подвижного состава до сотого вагона поезда, далее из разнородных груженных вагонов.
6.3 Порядок включения, опробования, обслуживания автотормозов и управление ими в пути следования производятся в соответствии с Правилами технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава утверждённым Минтрансом России от 03.06.2014г №151.
6.4 Необходимое количество ручных тормозов и тормозных башмаков для удержания на месте поезда в случае неисправности автотормозов устанавливается местными инструкциями, в зависимости от крутизны спуска, в соответствии с приложением №6 Правилами технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава утверждённым Минтрансом России от 03.06.2014г №151.
6.5 Зарядное давление в тормозной магистрали на поездном локомотиве устанавливается 5,4 кгс/см2. После окончания зарядки в тормозной сети хвостового вагона давление должно быть не менее 4,7 кгс/см2.
6.6 Подготовку и опробование тормозного оборудования в составе производить от стационарной компрессорной установки (зарядное давление 4,8-5,0 кгс/см2). Зарядку и полное опробование автотормозов от локомотива производить лишь в случае отсутствия на станции стационарной компрессорной установки.
6.7 После прицепки поездного локомотива производится зарядка тормозной магистрали согласно п. 100 Правилами технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава утверждённым Минтрансом России от 03.06.2014г №151. Далее выполняется полное опробование тормозов согласно приложению №2 гл 4.4 по опробованию тормозов в поездах повышенной массы и длины Правилами технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава утверждённым Минтрансом России от 03.06.2014г №151.
6.8 Машинист для приемки состава после полного опробования тормозов на ПТО должен:
установить в РЛТ модуль МР;
установить режим [ВВОД ПАРАМЕТРОВ] и ввести:
требуемое зарядное давление для сформированного поезда;
номер канала связи, выделенный для поезда указанием дежурной по станции;
номер БХВ, установленного на поезде, сообщенный осмотрщиком;
установить режим [ПРОБА С ХВОСТА] и:
убедиться в наличии связи с БХВ по появлению на дисплее символа связи и давления в ТМ хвостового вагона;
нажать кнопку [СТР] на БИВ для проверки напряжения АКБ в установленном БХВ, если напряжение АКБ меньше 12В, то машинист должен заявить о замене АКБ;
зарядить тормозную сеть состава, контролируя степень готовности по показаниям давления в хвосте поезда – для заряженной тормозной сети давление в хвосте перестает увеличиваться;
после полного опробования тормозов в поезде выполнить сокращенное опробование тормозов от системы, для чего:
нажать кнопку [Т] на БИВ для разрядки ТМ хвостового вагона от БХВ на величину первой ступени торможения;
наблюдать загорание лампы ТМ при срабатывании пневмоэлектрического датчика №418;
получить от осмотрщика с хвоста поезда подтверждение выхода воздуха из выпускного отверстия на корпусе БХВ и срабатывании тормозов в поезде (по выходу штоков тормозных цилиндров у двух хвостовых вагонов);
нажать кнопку [] на БИВ для прекращения выпуска воздуха из ТМ хвостового вагона;
получить от осмотрщика с хвоста поезда подтверждение о прекращении выпуска воздуха из ТМ блоком БХВ и отпуске тормозов в поезде;
выполнить отпуск тормозов КМ с завышением давления в УР выше зарядного на 0,2 кгс/см² и более;
внести номер БХВ и номер канала связи в справку ВУ-45;
установить режим [ПОЕЗД] для управления тормозами в ходе поездки.
6.9 Сокращенное опробование автотормозов в поездах производится в соответствии с требованиями Правилами технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава утверждённым Минтрансом России от 03.06.2014г №151.. На перегонах, а также на разъездах, обгонных пунктах и станциях, где нет осмотрщиков вагонов или работников, обученных выполнению операций по опробованию автотормозов, должна производиться проверка автотормозов помощником машиниста по действию тормозов на торможение и отпуск головной части поезда по первым пяти вагонам.
Движение поездов массой от 7 до 9 тыс. тонн допускается
только с исправно действующей системой СУТП. Запрещается отправление с
пунктов формирования таких поездов с неисправными устройствами СУТП.