2.2 ᑊРоссия на ᑊмеждународном ᑊрынке ᑊуслуг

ᑊБольшинство ᑊотечественных и ᑊзарубежных ᑊисследователей ᑊсходятся во ᑊмнении, ᑊчто ᑊструктура ᑊроссийской ᑊэкономики ᑊпока ᑊдалека от ᑊпостиндустриальной. ᑊВВП на ᑊдушу ᑊнаселения по ᑊпаритету ᑊпокупательной ᑊспособности ᑊсоставляет 59% ᑊсреднего ᑊуровня ᑊОЭСР, и ᑊстрана ᑊзанимает 34-е ᑊместо ᑊсреди ᑊстран – ᑊучастниц ᑊмеждународных ᑊсопоставлений ᑊВВП. ᑊУдельный ᑊвес ᑊзанятых в ᑊсфере ᑊуслуг ᑊсоставляет 62%, ᑊдоля ᑊтретичного ᑊсектора в ᑊэкономике ᑊРоссии – ᑊоколо 60%. По ᑊэтим ᑊпоказателям ᑊстрану ᑊможно ᑊотнести к ᑊкатегории ᑊсреднеразвитых. В ᑊструктуре ᑊреального ᑊсектора ᑊэкономики ᑊпреобладают ᑊотрасли, ᑊсвязанные ᑊбольше с ᑊиндустриальной ᑊстадией ᑊразвития: ᑊдобывающая, ᑊметаллургия и ᑊметаллообработка, ᑊтяжелое и ᑊтранспортное ᑊмашиностроение, ᑊхимическая ᑊпромышленности. На ᑊмировом ᑊрынке ᑊуслуг ᑊпозиции ᑊРоссии ᑊеще ᑊслабее, ᑊчем на ᑊрынке ᑊтоваров. На ее ᑊдолю ᑊздесь ᑊприходится ᑊменее 1,2% ᑊмирового ᑊэкспорта и 1,9% ᑊмирового ᑊимпорта (доля ᑊРоссии в ᑊмировом ᑊтоварном ᑊэкспорте и ᑊимпорте ᑊоколо 2,5%). ᑊБаланс ᑊторговли ᑊуслугами в ᑊотличие от ᑊбаланса ᑊобмена ᑊтоварами ᑊхарактеризуется ᑊдефицитом. [20]

В ᑊроссийской ᑊпрактике ᑊуслуга ᑊрассматривается ᑊкак ᑊрезультат ᑊразнородной ᑊдеятельности, ᑊосуществляемой ᑊпроизводителями по ᑊзаказу ᑊпотребителей и ᑊобычно ᑊведущей к ᑊизменению ᑊсостояния ᑊединиц, ᑊпотребляющих ᑊэти ᑊуслуги, ᑊпри ᑊэтом ᑊмомент ᑊзавершения ᑊпроизводства ᑊуслуг ᑊсовпадает с ᑊмоментом ᑊпредоставления ᑊэтих ᑊуслуг ᑊпотребителям. ᑊТакое ᑊопределение ᑊбыло ᑊвыработано ᑊеще в 1993 г. ᑊдля ᑊСистемы ᑊнациональных ᑊсчетов и ᑊиспользуется ᑊЦентральным ᑊбанком РФ ᑊдля ᑊцелей ᑊанализа и ᑊстатистики.

ᑊПод ᑊмеждународной ᑊторговлей ᑊуслугами ᑊпонимается ᑊсовершение ᑊопераций ᑊмежду ᑊрезидентами и ᑊнерезидентами ᑊстраны, ᑊкак ᑊэто ᑊбыло ᑊсформулировано в ᑊФедеральном ᑊзаконе от 10 ᑊдекабря 2003 г. № 173-ФЗ "О ᑊвалютном ᑊрегулировании и ᑊвалютном ᑊконтроле" (действующая ᑊредакция от 04.11.2014).

В ᑊмеждународном ᑊобмене ᑊуслугами ᑊосновными ᑊдля ᑊРоссии ᑊформами, в ᑊотличие от ᑊбольшинства ᑊразвитых ᑊстран, ᑊявляются в ᑊотношении ᑊэкспорта – ᑊтрансграничная ᑊторговля, а в ᑊотношении ᑊимпорта – ᑊпотребление ᑊуслуг ᑊфизическими ᑊлицами за ᑊрубежом. ᑊЧто ᑊкасается ᑊиностранных ᑊкомпаний на ᑊтерритории ᑊРоссии, ᑊпоставляющих ᑊуслуги ᑊчерез ᑊкоммерческое ᑊприсутствие, то ᑊона не ᑊвелика. ᑊОбъемы ᑊпродаж ᑊуслуг ᑊчерез ᑊкоммерческое ᑊприсутствие ᑊзарубежных ᑊкомпаний в ᑊРоссии ᑊтакже не ᑊзначительны, ᑊчто ᑊопределяется ᑊслабым ᑊучастием ᑊиностранного ᑊкапитала в ᑊразвитии ᑊнациональной ᑊэкономики в ᑊцелом. ᑊТакже не ᑊразвит, ᑊсбыт ᑊуслуг за ᑊрубежом ᑊчерез ᑊкоммерческое ᑊприсутствие ᑊроссийских ᑊюридических и ᑊфизических ᑊлиц. ᑊТаким ᑊобразом, ᑊкак по ᑊструктуре ᑊпоставок, ᑊтак и по их ᑊспособам ᑊторговля ᑊуслугами ᑊРоссии не ᑊотражает те ᑊпрогрессивные ᑊсдвиги, ᑊкоторые ᑊпроисходят на ᑊглобальном ᑊуровне.

ᑊДинамика ᑊразвития ᑊторговли ᑊуслугами в ᑊРоссии ᑊотличается от ᑊобщемировых ᑊтенденций. ᑊЕсли в ᑊмире ᑊтемпы ᑊроста ᑊторговли ᑊуслугами ᑊопережают ᑊтемпы ᑊторговли ᑊтоварами, то в ᑊроссийской ᑊдействительности ᑊситуация ᑊобратная. За ᑊпериод с 1997 по 2014 г. ᑊстоимость ᑊэкспорта ᑊтоваров ᑊвыросла в 6,2 ᑊраза, ᑊэкспорта ᑊуслуг – в 5,8 ᑊраза. ᑊОтношение ᑊэкспорта ᑊуслуг к ᑊэкспорту ᑊтоваров в 1997 г. ᑊсоставляло 12,7%, в 2014 г. – 10,3%. В ᑊотличие от ᑊторговли ᑊтоварами ᑊторговля ᑊуслугами ᑊскладывается с ᑊотрицательным ᑊсальдо. В 2014 г. ᑊоно ᑊсоставило 46,5 ᑊмлрд ᑊдолл, (в 2013 г. – 35,9 ᑊмлрд ᑊдолл.). ᑊПри ᑊэтом ᑊнаиболее ᑊзначительным ᑊоно ᑊбыло по ᑊстатьям, ᑊсвязанным с ᑊпредоставлением ᑊтуристических, ᑊстроительных, ᑊфинансовых, ᑊстраховых, ᑊбольшинства ᑊделовых ᑊуслуг. [4, c. 207]

ᑊРоссийская ᑊофициальная ᑊстатистика ᑊведется по ᑊследующими ᑊвидам ᑊуслуг: ᑊтранспортные, ᑊпоездки и ᑊпрочие, в ᑊкоторые ᑊвключены ᑊуслуги ᑊсвязи, ᑊстроительные, ᑊстраховые, ᑊфинансовые, ᑊкомпьютерные и ᑊинформационные ᑊуслуги, ᑊроялти и ᑊлицензионные, ᑊпрочие ᑊделовые, ᑊуслуги в ᑊсфере ᑊкультуры и ᑊотдыха и ᑊгосударственные ᑊуслуги.

В ᑊструктуре ᑊроссийского ᑊэкспорта и ᑊимпорта ᑊуслуг ᑊнаибольший ᑊудельный ᑊвес ᑊимеют ᑊтранспортные ᑊуслуги и ᑊпоездки, ᑊоднако ᑊдоля их ᑊимеет ᑊтенденцию к ᑊснижению. В 1997 г. ᑊдоля ᑊтранспортных ᑊуслуг в ᑊобщем ᑊобъеме ᑊэкспорта ᑊуслуг ᑊсоставляла 35%, ᑊпоездок – 40,6%; в 2005 г. – 36 и 23%; в 2014 г. – 31 и 17%. ᑊЧто ᑊкасается ᑊимпорта, то в 1997 г. ᑊдоля ᑊтранспортных ᑊуслуг ᑊсоставила 16%, ᑊдоля ᑊпоездок – 57%; ᑊчерез 10 ᑊлет, в 2010 г. ᑊэта ᑊдоля ᑊсоставила по ᑊтранспортным ᑊуслугам 13%, по ᑊпоездкам – 44%; в 2014 г. – 15 и 39,3% ᑊсоответственно. ᑊБыстро ᑊрастет ᑊторговля ᑊпрочими ᑊуслугами. ᑊЕсли ᑊобщая ᑊторговля ᑊуслугами ᑊвыросла за ᑊпериод с 2002 по 2014 г. по ᑊэкспорту в 6,7 ᑊраза, а по ᑊимпорту – в 6,5 ᑊраза, то ᑊторговля ᑊпрочими ᑊделовыми ᑊуслугами ᑊувеличилась за ᑊэтот ᑊпериод в 13 ᑊраз по ᑊэкспорту и в 9,8 ᑊраз по ᑊимпорту (табл. 1).

В ᑊгеографической ᑊструктуре ᑊроссийской ᑊторговли ᑊуслугами, ᑊкак и в ᑊторговле ᑊтоварами, ᑊпреобладают ᑊстраны ᑊдальнего ᑊзарубежья, ᑊоднако ᑊучастие ᑊэтого ᑊсегмента ᑊболее ᑊощутимо: на ᑊнего ᑊприходится ᑊболее 80% ᑊэкспорта и 90% ᑊимпорта. ᑊПри ᑊэтом ᑊнаибольшая ᑊдоля ᑊпринадлежит ᑊЕвропейскому ᑊсоюзу. ᑊОколо 10% ᑊприходится на ᑊстраны ᑊСеверной ᑊАмерики, 8% – на ᑊАзию (табл. 1). В ᑊразбивке по ᑊстранам ᑊнаибольшие ᑊобъемы в 2014 г. ᑊприходится на ᑊпять ᑊосновных (млрд ᑊдолл.): ᑊВеликобритания (экспорт – 5,3, ᑊимпорт – 6,0), ᑊСША (4,1 и 6,1), ᑊГермания (3,8 и 7,1), ᑊКипр (3,0 и 4,9) и ᑊНидерланды (1,5 и 3,3). ᑊЭкспорт в ᑊКитай ᑊсоставил 1,5 ᑊмлрд ᑊдолл., ᑊимпорт из ᑊэтой ᑊстраны – 2,1 ᑊмлрд ᑊдолл. Со ᑊвсеми ᑊэтими ᑊстранами ᑊсальдо ᑊторговли ᑊуслугами ᑊотрицательное.

ᑊТаблица 1. ᑊДинамика ᑊвнешней ᑊторговли ᑊРоссии ᑊуслугами, ᑊмлн ᑊдолл.

	1997 г.	2002 г.	2007 г.	2010 г.	2011 г.	2012 г.	2013 г.	2014 г.
ᑊБаланс ᑊуслуг	-9638	-6665	13 775	24 289	-19 836	-28 702	-35 947	-46 487
ᑊЭкспорт ᑊуслуг	10 567	9565	24 970	51 178	41 594	44 981	54 025	62 340
ᑊТранспортные	3781	3555	9113	15 024	12 369	14911	16 992	19 161
ᑊПоездки	4312	3429	5870	11 842	9366	8830	11398	10 759
ᑊПрочие	2475	2580	9988	24 312	19 858	21 239	25 635	33 420
ᑊИмпорт ᑊуслуг	20 205	16 230	38 745	75 468	61 429	73 682	89 972	108 827
ᑊТранспортные	3307	2330	5137	12 960	9451	12 058	15 303	16 443
ᑊПоездки	11599	8848	17314	23 778	20 905	26 587	32 466	42 798
ᑊПрочие	5299	5052	16 294	38 730	31 416	35 038	42 203	49 586

ᑊЧто ᑊкасается ᑊстран ᑊСНГ, то, ᑊкак ᑊочевидно, ᑊобъемы ᑊторговли с ᑊними ᑊневелики. ᑊНаиболее ᑊзначительными ᑊпартнерами ᑊРоссии ᑊвыступают (млрд ᑊдолл.): ᑊУкраина (экспорт – 2,3 и ᑊимпорт – 4,3), ᑊКазахстан (1,9 и 1,0), ᑊУзбекистан (1,3 и 0,4), ᑊБеларусь (0,8 и 0,4). ᑊПрактически со ᑊвсеми ᑊстранами ᑊСНГ (кроме ᑊБеларуси) ᑊторговля ᑊуслугами ᑊскладывается ᑊдля ᑊРоссии с ᑊположительным ᑊсальдо.

ᑊТаблица 2. ᑊГеографическое ᑊраспределение ᑊторговли ᑊРоссии

	2007 г.	2010 г.	2011 г.	2012 г.	2013г.	2014 г.
ᑊЭкспорт
ᑊВсего	24970	51 178	41 593	44 980	54 024	62 339
ᑊСНГ	4381,4	10682,3	7687,0	8110,9	6141,8	10052,9
ᑊЕврАзЭС	1254,0	4995,3	2861,9	3113,4	3610,3	3769,0
ᑊСтраны ᑊдальнего ᑊзарубежья	20588,8	40495,0	33906,3	36869,7	43798,0	52287,1
ЕС	9943,8	20650,3	16004,8	17212,6	20885,9	23850,2
ᑊАТЭС	4194,9	6923,8	6557,4	17212,6	7820,3	8082,4
ᑊОЭСР	13426,8	25552,0	21226,0	22988,1	27933,2	32649,6
ᑊИмпорт
ᑊВсего	38745	75468	61429	73682	89972	108826
ᑊСНГ	4859,6	7486,4	6244,5	7781,6	8831,4	10323,3
ᑊЕврАзЭС	1220,9	2642,7	1826,6	2146,4	2253,4	3271,5
ᑊСтраны ᑊдальнего ᑊзарубежья	33885,4	67981,8	55184,9	65900,7	81141,0	98503,1
ЕС	16487,0	31682,9	26547,3	31412,4	40543,9	46757,7
ᑊАТЭС	4937,7	7900,6	6791,9	8409,8	11121,6	13387,7
ᑊОЭСР	24965,5	40953,5	33924,6	39742,9	50403,2	60488,7

ᑊТранспортные ᑊуслуги ᑊхотя и ᑊостаются ᑊглавным ᑊисточником ᑊпоступлений в ᑊсфере ᑊуслуг, но по ᑊсвоей ᑊдинамике ᑊотстают от ᑊпотребностей ᑊразвития и ᑊмодернизации ᑊнациональной ᑊэкономики. В ᑊструктуре ᑊэкспорта ᑊэтого ᑊвида ᑊуслуг ᑊнаибольший ᑊудельный ᑊвес ᑊприходится на ᑊгрузовые ᑊперевозки – 38%, ᑊдоля ᑊвспомогательных ᑊопераций – 32%, ᑊпассажирских ᑊперевозок – 30%. В ᑊэкспорте ᑊуслуг ᑊгрузовых ᑊперевозок на ᑊдолю ᑊвоздушного ᑊтранспорта ᑊприходится 30% ᑊвсей ᑊстоимости, ᑊтрубопроводного ᑊтранспорта – 29, ᑊжелезнодорожного – 20, ᑊводного –15, ᑊавтодорожного – 5, ᑊкосмического – 1%. [16, c. 394]

ᑊОсновной ᑊобъем ᑊтранспортных ᑊуслуг ᑊреализуется в ᑊстранах ᑊдальнего ᑊзарубежья: 75% ᑊгрузовых ᑊперевозок, 88% ᑊпассажирских и 94% – ᑊвспомогательных. ᑊНаиболее ᑊзначительными ᑊпотребителями ᑊроссийских ᑊтранспортных ᑊуслуг ᑊвыступают ᑊШвейцария, ᑊГермания, ᑊКипр, в ᑊтом ᑊчисле ᑊуслуг ᑊвоздушного ᑊтранспорта – ᑊГермания, ᑊКитай, ᑊВеликобритания, ᑊводного ᑊтранспорта – ᑊКипр, ᑊШвейцария, ᑊВиргинские ᑊострова. ᑊСписок ᑊстран ᑊявно ᑊсвидетельствует о ᑊбольшом ᑊудельном ᑊвесе ᑊразличного ᑊрода ᑊагентских ᑊуслуг.

ᑊНедостаточно ᑊвысокий ᑊуровень ᑊразвития ᑊтранспортных ᑊуслуг ᑊсвязан в ᑊпервую ᑊочередь с ᑊобщей ᑊотсталостью ᑊсоответствующей ᑊинфраструктуры в ᑊРоссии. По ᑊофициальным ᑊданным ᑊМинистерства ᑊтранспорта РФ, ᑊизнос ᑊосновных ᑊфондов ᑊорганизаций ᑊтранспорта ᑊсоставляет 50–60%. ᑊОколо 95% ᑊсамоходных ᑊречных ᑊсудов ᑊэксплуатируются ᑊболее 20 ᑊлет и ᑊсвыше 40% – ᑊболее 40 ᑊлет. 30% ᑊавтобусов и 40% ᑊгрузовых ᑊавтомобилей ᑊимеют ᑊсрок ᑊэксплуатации ᑊсвыше 13 ᑊлет. В ᑊпарке ᑊвоздушных ᑊсудов 27,6% ᑊимеет ᑊсрок ᑊслужбы ᑊболее 30 ᑊлет и не ᑊсоответствует ᑊмеждународным ᑊстандартам по ᑊшумам и ᑊэмиссии ᑊвредных ᑊвеществ ᑊдвигателей. ᑊЧто ᑊкасается ᑊдорожной ᑊинфраструктуры, то ᑊпротяженность ᑊпроблемных ᑊжелезных ᑊдорог в 2013 г. ᑊсоставила 7,6 ᑊтыс. км, ᑊтолько 8% ᑊавтомобильных ᑊдорог ᑊимеют ᑊмногополосную ᑊпроезжую ᑊчасть, 39% ᑊсоответствуют ᑊмеждународным ᑊнормативным ᑊтребованиям.

ᑊВместе с ᑊтем ᑊновые ᑊмагистрали, ᑊнапример ᑊТранссибирская ᑊили ᑊавтомобильные ᑊшоссе от ᑊТихого ᑊокеана до ᑊевропейской ᑊграницы, ᑊмогли бы ᑊстать ᑊкрупнейшими ᑊмировыми ᑊтранспортными ᑊкоридорами. ᑊМог бы ᑊтакже ᑊиспользоваться ᑊтранзитный ᑊводный ᑊпуть, ᑊсвязывающий ᑊБалтийское, ᑊЧерное и ᑊКаспийское ᑊморя, а ᑊтакже ᑊСеверный ᑊМорской ᑊпуть. ᑊОднако ᑊданный ᑊтранзитный ᑊпотенциал ᑊРоссией ᑊзадействован ᑊлишь на 5–6%.

В ᑊсилу ᑊсохраняющегося до ᑊсих ᑊпор ᑊсоветского ᑊнаследия ᑊРоссия ᑊпродолжает ᑊзанимать ᑊлидирующие ᑊпозиции на ᑊрынке ᑊкосмических ᑊуслуг. По ᑊколичеству ᑊкоммерческих ᑊзапусков ᑊракет-носителей ᑊдля ᑊвывода на ᑊорбиту ᑊразличного ᑊрода ᑊспутников по ᑊмеждународным ᑊконтрактам ᑊРоссия в ᑊотдельные ᑊгоды ᑊопережает ᑊвсе ᑊстраны. В 2009–2013 гг. ᑊРоссия ᑊвывела на ᑊорбиту 56 ᑊспутников, ЕС – 26, ᑊСША – 17, в ᑊрамках ᑊмеждународной ᑊкооперации – 13, ᑊКитай – 3, ᑊИндия – 1. ᑊНакопленный за ᑊдолгие ᑊгоды ᑊсуществования ᑊкосмической ᑊотрасли ᑊопыт ᑊзапусков и ᑊотносительная ᑊдешевизна ᑊпредлагаемых ᑊуслуг ᑊвыступают ᑊздесь ᑊглавными ᑊконкурентными ᑊпреимуществами. ᑊДоходы от ᑊкоммерческих ᑊзапусков ᑊсоставили (в ᑊмлн ᑊдолл.): в 2011 г. – 742, 2012 г. – 826, 2013 г. – 707, ᑊвсего за ᑊпоследние 5 ᑊлет – 3,3 ᑊмлрд ᑊдолл, (у ᑊМеждународной ᑊкорпорации и ᑊСША – по 1,0 ᑊмлрд ᑊдолл., у ᑊКитая – 260 ᑊмлн ᑊдолл.).

На ᑊмеждународном ᑊрынке ᑊтуризма ᑊРоссия, ᑊнесмотря на ᑊсвой ᑊзначительный ᑊпотенциал, ᑊтакже ᑊзанимает ᑊскромное ᑊместо: 1,3% – по ᑊэкспорту и 2,0% по ᑊимпорту. ᑊДля ᑊэтого ᑊсектора ᑊхарактерно ᑊувеличивающееся ᑊгод от ᑊгода ᑊотрицательное ᑊсальдо (в 2014 г. – 2,3 ᑊмлрд ᑊдолл.). В ᑊструктуре ᑊэкспорта ᑊуслуг ᑊпреобладают ᑊделовые ᑊпоездки (60%), в ᑊструктуре ᑊимпорта – ᑊличные (свыше 90%).

В ᑊэкспорте ᑊтуристических ᑊуслуг на ᑊстраны ᑊдальнего ᑊзарубежья ᑊприходится 82%. ᑊОсновными ᑊпокупателями в 2012 г. ᑊбыли ᑊВеликобритания (11%), ᑊСША (10%), ᑊГермания (8%), ᑊКипр (6%), ᑊШвейцария (5%). В ᑊимпорте ᑊдоля ᑊстран ᑊдальнего ᑊзарубежья ᑊеще ᑊвыше – 89%. ᑊЛидерами ᑊявляются ᑊТурция, ᑊГермания, ᑊВеликобритания (их ᑊдоля по 7%), ᑊСША (6%), ᑊКипр (5%). ᑊСреди ᑊстран ᑊСНГ ᑊнаиболее ᑊкрупными ᑊпартнерами по ᑊэкспорту ᑊРоссии ᑊявляются ᑊУкраина, ᑊКазахстан, ᑊУзбекистан, ᑊимпортерами – ᑊУкраина, ᑊБеларусь, ᑊКазахстан. [12, c. 361]

ᑊОсновными ᑊпрепятствиями на ᑊпути ᑊразвития ᑊэтого ᑊсектора ᑊтакже ᑊвыступают ᑊнеразвитость ᑊинфраструктуры (в ᑊчастности, ᑊнехватка и ᑊвысокая ᑊстоимость ᑊгостиничных ᑊномеров, ᑊдефицит ᑊкомфортабельного и ᑊоборудованного ᑊтранспорта) и ᑊслабое ᑊрегулирование ᑊэтого ᑊсектора. По ᑊоценке ᑊВсемирного ᑊэкономического ᑊфорума (ВЭФ), в 2013 г. по ᑊиндексу ᑊконкурентоспособности в ᑊсфере ᑊтуризма и ᑊпутешествий ᑊРоссия ᑊзаняла 59-е ᑊместо из 139.

ᑊЗначение ᑊпрочих ᑊкоммерческих ᑊуслуг, ᑊкак ᑊбыло ᑊотмечено ᑊвыше, в ᑊпоследние ᑊгоды ᑊувеличивается. С 2007 г. ᑊэта ᑊгруппа ᑊзанимает ᑊпервое ᑊместо в ᑊэкспорте ᑊуслуг и с 2010 г. – в ᑊимпорте. ᑊМожно ᑊотметить ᑊбыстрый ᑊрост ᑊэкспорта ᑊтаких ᑊхарактерных д ля ᑊпостиндустриальной ᑊэкономики ᑊсекторов, ᑊкак ᑊтелекоммуникации, ᑊинформационные, ᑊконсалтинговые, ᑊфинансовые, ᑊинжиниринговые и ᑊдругие ᑊуслуги, ᑊкоторые ᑊформируют ᑊновые ᑊусловия ᑊдля ᑊразвития ᑊпредпринимательства в ᑊцелом, в ᑊтом ᑊчисле в ᑊсфере ᑊуслуг. ᑊРоссия ᑊзанимает 10-е ᑊместо в ᑊмире по ᑊэкспорту ᑊпрочих ᑊуслуг.[1, c. 183]

ᑊДинамично ᑊразвивающейся ᑊсферой ᑊявляются ᑊтелекоммуникационные и ᑊкомпьютерные ᑊуслуги (табл.3). В 2014 г. их ᑊэкспорт ᑊсоставил 3,4 ᑊмлрд ᑊдолл., ᑊимпорт – 4,4 ᑊмлрд ᑊдолл. В 2013 г. ᑊпредприятиями ᑊвсех ᑊвидов ᑊсвязи ᑊбыло ᑊоказано ᑊуслуг на ᑊсумму 1349 ᑊмлн ᑊдолл. В ᑊструктуре ᑊуслуг ᑊсвязи 44,4% ᑊприходится на ᑊмобильную ᑊсвязь, 6,7% – на ᑊмеждугороднюю и ᑊмеждународную ᑊтелефонную ᑊсвязь, 11% на ᑊместную ᑊтелефонную ᑊсвязь, 8% ᑊсоставляют ᑊпочтовые ᑊуслуги и ᑊспецсвязь. ᑊПри ᑊэтом ᑊмобильная ᑊсвязь ᑊразвивается ᑊопережающими ᑊтемпами. ᑊОбщее ᑊчисло ᑊмобильных ᑊтелефонов по ᑊитогам 2014 г. ᑊсоставило 225,8 ᑊмлн. ᑊКоличество ᑊмобильных ᑊтелефонов на 100 ᑊжителей ᑊсоставило ᑊоколо 160 ед. В 2014 г. ᑊбыло ᑊпродано 42 ᑊмлн ᑊмобильных ᑊтелефонов, 31% из ᑊних ᑊпришелся на ᑊсматфоны, по ᑊстоимости их ᑊдоля в ᑊпродажах ᑊсоставила 75%. ᑊВместе с ᑊтем в ᑊпоследние ᑊгоды ᑊнаблюдается ᑊтенденция ᑊувеличения ᑊдефицита ᑊбаланса по ᑊэтому ᑊвиду ᑊуслуг. В 2014 г. ᑊимпорт ᑊтелекоммуникационных ᑊуслуг ᑊпревысил ᑊэкспорт на 1675 ᑊмлн ᑊдолл, (в 2013 г. – на 1235 ᑊмлн ᑊдолл.), в то ᑊвремя ᑊкак в 2009 г. ᑊсальдо ᑊбыло ᑊпрактически ᑊнулевым. ᑊОсновными ᑊстранами – ᑊпотребителями ᑊроссийских ᑊуслуг по ᑊданным за 2012 г. ᑊявлялись: ᑊВеликобритания (13%), ᑊСША (9%), ᑊГермания (8%), ᑊИталия (5%).

ᑊОбщее ᑊчисло ᑊкомпьютеров в ᑊстране ᑊсоставило 74 ᑊмлн, из ᑊних 78% ᑊподключено к ᑊИнтернету. ᑊКоличество ᑊинтернет-пользователей ᑊвозросло с 15,2 ᑊабонентов на 100 ᑊжителей в 2007 г. до 43 – в 2012 г. В 2014 г. в ᑊРоссии ᑊбыло 60 ᑊмлн ᑊпользователей, к 2015 г. ᑊоно ᑊдолжно ᑊбыло ᑊсоставить 80 ᑊмлн ᑊчеловек. В 2016 г. ᑊпостоянный ᑊдоступ к ᑊИнтернету ᑊполучит 71% ᑊвзрослого ᑊнаселения ᑊРоссии. ᑊСреди ᑊпричин ᑊстремительной "интернетизации" ᑊРоссии ᑊэксперты ᑊназывают ᑊвысокий ᑊуровень ᑊобразования, ᑊунаследованный со ᑊвремен ᑊСССР: 39% ᑊроссиян в ᑊвозрасте 25–39 ᑊлет ᑊимеют ᑊуниверситетский ᑊдиплом, ᑊсравнительно ᑊнизкую ᑊбезработицу на ᑊуровне 6% и ᑊулучшение ᑊдемографической ᑊситуации в ᑊпоследние ᑊгоды. На ᑊкаждую ᑊтысячу ᑊработающих ᑊприходится 3,2 ᑊспециалиста с ᑊтехническим ᑊдипломом ᑊинженера, ᑊстроителя ᑊили ᑊпроизводственника, в то ᑊвремя ᑊкак в ᑊСША ᑊэта ᑊпрофессиональная ᑊгруппа ᑊсоставляет ᑊлишь 0,7 на ᑊтысячу ᑊчеловек.

ᑊЭлектронная ᑊторговля в ᑊРоссии ᑊеще не ᑊполучила ᑊдолжного ᑊразвития. Ее ᑊдоля в ᑊобщем ᑊобъеме ᑊрозничного ᑊтоварооборота ᑊсоставила ᑊлишь 1,6%, ᑊчто в ᑊнесколько ᑊраз ᑊниже ᑊпоказателей ᑊразвитых ᑊстран. ᑊОднако ᑊэто ᑊнаправление ᑊразвивается ᑊвысокими ᑊтемпами. В 2011 г. ᑊобъем ᑊрынка ᑊэлектронной ᑊторговли ᑊувеличился на 33% – с 240 ᑊмлрд до 320 ᑊмлрд ᑊруб. По ᑊоценкам, на ᑊэлектронную ᑊпокупку ᑊавиа- и ᑊжелезнодорожных ᑊбилетов ᑊпришлось 18% ᑊрынка ᑊэлектронной ᑊторговли, на ᑊвтором ᑊместе ᑊпортативная ᑊэлектроника – 11%, на ᑊтретьем – ᑊкрупная ᑊбытовая ᑊтехника (10%). [6, c. 351]

ᑊТаблица 3. ᑊВнешняя ᑊторговля ᑊРоссии ᑊуслугами в 2014 г. (по ᑊметодике ᑊплатежного ᑊбаланса), ᑊмлн ᑊдолл.

ᑊУслуги	ᑊЭкспорт			ᑊИмпорт
	ᑊвсего	ᑊдальнее ᑊзарубежье	ᑊСНГ	ᑊвсего	ᑊдальнее ᑊзарубежье	ᑊСНГ
ᑊУслуги, ᑊвсего	62340	52 287	10053	108827	98 503	10323
ᑊУслуги по ᑊпереработке ᑊтоваров, ᑊпринадлежащих ᑊдругим ᑊсторонам	2166	1986	179	212	18	194
ᑊУслуги по ᑊтехническому ᑊобслуживанию и ᑊремонту ᑊтоваров	1782	1525	258	1527	1219	308
ᑊТранспортные ᑊуслуги	19161	16 214	2947	16 443	14132	2310
ᑊПоездки	10759	6663	4096	42 798	39 095	3703
ᑊПрочие ᑊделовые ᑊуслуги	16408	15 284	1124	20 120	18 607	1513
ᑊСтроительные ᑊуслуги	4729	4156	572	7494	6846	648
ᑊСтрахование и ᑊуслуги ᑊнегосударственных ᑊпенсионных ᑊфондов	430	370	60	1333	1303	31
ᑊФинансовые ᑊуслуги	1317	1223	94	2775	2749	26
ᑊПлата за ᑊпользование ᑊинтеллектуальной ᑊсобственностью	664	530	135	7629	7585	44
ᑊТелекоммуникационные, ᑊкомпьютерные и ᑊинформационные ᑊуслуги	3494	3024	470	5169	4383	786
ᑊПрочие ᑊделовые ᑊуслуги, в ᑊтом ᑊчисле	16408	15 284	1124	20120	18 607	1513
ᑊПрофессиональные и ᑊконсультационные ᑊуслуги в ᑊобласти ᑊуправления	6923	6709	213	5624	5437	187
ᑊКонсультационные ᑊуслуги и ᑊуслуги по ᑊсвязям с ᑊобщественностью	2109	1981	76	ᑊзон	2960	51
ᑊТехнические, ᑊторгово-посреднические и ᑊпрочие ᑊделовые ᑊуслуги	9087	8207	880	14 328	13 018	1310
ᑊУслуги ᑊчастным ᑊлицам, ᑊуслуги в ᑊсфере ᑊкультуры и ᑊотдыха, в ᑊтом ᑊчисле	556	481	75	1117	1073	44
ᑊАудиовизуальные и ᑊсвязанные с ᑊними ᑊуслуги	314	257	57	817	785	32
ᑊГосударственные ᑊтовары и ᑊуслуги, не ᑊотнесенные к ᑊдругим ᑊкатегориям	875	832	44	2210	1493	716

ᑊВместе с ᑊтем ᑊтемпы ᑊроста ᑊтелекоммуникационных и ᑊинформационных ᑊуслуг не ᑊтак ᑊвысоки, ᑊкак в ᑊбыстро ᑊразвивающихся ᑊстранах. ᑊМожно ᑊсогласиться с ᑊмнением О. ᑊБирюковой: "Россия на ᑊмировом ᑊрынке ᑊуслуг ᑊвыступает ᑊскорее ᑊкак ᑊэкспортер “ᑊтехнологического ᑊсырья” (результатов ᑊнаучных ᑊисследований и ᑊразработок, ᑊнедовведенных до ᑊпромышленного ᑊвнедрения) и ᑊимпортер ᑊготовых ᑊнаучных и ᑊтехнологических ᑊрешений".

В ᑊпоследние ᑊгоды ᑊвсе ᑊбольший ᑊвес ᑊприобретает ᑊоперационный ᑊлизинг, к ᑊкоторому ᑊотносятся ᑊоперации, ᑊсвязанные с ᑊарендой ᑊмашин и ᑊоборудования, ᑊзданий и ᑊсооружений. ᑊДля ᑊэтой ᑊсферы ᑊтакже ᑊхарактерно ᑊотрицательное ᑊсальдо ᑊбаланса. ᑊОсновными ᑊконтрагентами по ᑊэкспорту ᑊэтого ᑊвида ᑊуслуг ᑊвыступают ᑊрезиденты ᑊКипра, ᑊСША, ᑊНидерландов, ᑊВеликобритании, ᑊГермании, ᑊНорвегии, т.е. ᑊскорее ᑊвсего ᑊвыходцы из ᑊРоссии. В ᑊоперациях со ᑊстранами ᑊСНГ ᑊпреобладает ᑊаренда ᑊжелезнодорожных ᑊвагонов и ᑊоборудования. ᑊОсновной ᑊобъем ᑊприходится на ᑊКазахстан, ᑊУкраину, ᑊБелоруссию. В ᑊимпорте ᑊуслуг ᑊоперационного ᑊлизинга ᑊпреобладали ᑊоперации по ᑊаренде ᑊмашин и ᑊоборудования, их ᑊудельный ᑊвес ᑊпревысил 70%. В ᑊосновном ᑊречь ᑊидет об ᑊаренде ᑊвоздушных и ᑊморских ᑊсудов.

ᑊБыстрыми ᑊтемпами ᑊрастет ᑊэкспорт ᑊделовых, ᑊпрофессиональных и ᑊтехнических ᑊуслуг. В ᑊего ᑊструктуре ᑊдоминируют ᑊуслуги в ᑊобласти ᑊархитектуры, ᑊинженерные ᑊуслуги, ᑊреклама, ᑊмаркетинг, ᑊконсалтинговые ᑊуслуги. ᑊИмпорт ᑊуслуг ᑊэтой ᑊкатегории ᑊтакже ᑊопережает ᑊэкспорт. ᑊЗдесь, по ᑊоценкам ᑊэкспертов ᑊБанка ᑊРоссии, ᑊвелика ᑊроль ᑊаутсорсинга ᑊпри ᑊпредоставлении ᑊнерезидентами ᑊтакого ᑊрода ᑊуслуг, ᑊкак ᑊсейсморазведочные ᑊработы, ᑊверификация ᑊисследований, ᑊразработка ᑊпроектно-сметной ᑊдокументации ᑊпри ᑊстроительстве ᑊжилых и ᑊпроизводственных ᑊкомплексов. ᑊБолее ᑊполовины ᑊсовокупного ᑊимпорта ᑊприходится на ᑊСША, ᑊГерманию, ᑊУкраину, ᑊНидерланды, ᑊФранцию, ᑊИталию. [7, c. 256]

ᑊНевысокие ᑊпоказатели в ᑊсфере ᑊэкспорта и ᑊимпорта ᑊуслуг в ᑊРоссии ᑊопределяются, ᑊпрежде ᑊвсего, ᑊслабым ᑊразвитием ᑊэтого ᑊсектора в ᑊэкономике ᑊстраны в ᑊцелом, ᑊкоторое, в ᑊсвою ᑊочередь, ᑊсдерживается ᑊнеразвитостью ᑊили ᑊдаже ᑊотсутствием ᑊинфраструктуры, ᑊнизким ᑊкачеством и ᑊнеконкурентоспособностью ᑊсектора ᑊуслуг, ᑊнедостаточно ᑊнадежным ᑊрегулированием.