Лекция №2
Дисциплина ОУП состоит из 2 модулей. В первом модуле порты рассматриваются в качестве обобщенных объектов выполнения, с выделением в нем процессов (грузоперевалки и обслуживание судов)
Во 2 модуле объединены темы, в которых порты рассматриваются как субъекты управления. В этих темах раскрывается важнейшие аспекты механизма управления портами на всех уровнях – от низового (под и его разделением) до отраслевого (министерства) система управления:
СУ
ОУ
Наиболее полная информация по темам дисциплины содержится в текстах лекциях в качестве дополнительной литературы можно использовать следующие издания:
Дмитренко «Управление работой морского транспорта» 1996 г.
Степанец А.В. «Управление работой морского порта» Владивосток 2000 г.
Портовый маркетинг и задача создания портов 3 поколения : Доклад секретариата ЮНКТАД-1992
СИФ
Раздел №1
Производственно – экономическая характеристика порта.
Назначение и функции порта.
В литературе по истории транспорта (морского) отмечается, что термин «порт» имеет двоякое происхождение.
От слов «porte» (франц.) и «porta» (лат.), которые переводятся на русский язык как «дверь», «ворота», «вход», «врата».
«Port» (франц.) и «portus» (лат.), означающих на русском языке «гавань» (от голландского «haven») , «пристань».
Первое толкование возникло в период зарождения прибрежного мореплавания ( 7-5 вв до н.э.). Именно в те времена при непогоде на море суда искали укрытие в естественно-защищенных от морской стихии заливах, лиманах и устьях рек. Такие убежища суда попадали из открытого моря через устья протоки Гирланд, которые метафорически именовались входами, дверями и тому подобное. Второе толкование исходит из того, что убежище для судов со временем стали регулярно использоваться также для их разгрузки – загрузки и экипировки в очередной рейс.
В итоге в I веке нашей эры:
Береговые зоны корабельных убежищ начали превращаться в оборудованные набережные, которые явились основой технического обеспечения производящего процесса порта.
Именно такого типа набережные вместе с морскими проходами к ним стали именоваться портами в современном толковании этого понятия.
В транспортной науке и учебных дисциплинах порты рассматриваются в 2 аспектах:
Как технические (инженерные)
Производственно- экономические системы.
В дисциплине «Основы управления» внимание сосредотачивается на 2-ом аспекте, то есть на производственно – экономической деятельности или как отмечалось в введении Портовом бизнесе.
Последнее обстоятельство обуславливает необходимость рассмотрение порта в качестве низовых предприятий одновременно двух сфер: производственной и инфраструктурной. В первом случае порты выставляют как предприятие, создающее продукцию в виде перемещения грузов в пределах портовой территории и акватории. Во втором случае порты, реализуя этот процесс, в ходе загрузки – разгрузки судов действует как инфраструктурные организации, предоставляющие своей клиентуре в лице груза и судовладельца разнообразные услуги в форме физических и информационных операций, сопутствующих процессов прохождения грузов через порт приема – отправления и загрузки – разгрузки судов. В обоях случаях результатом портовой деятельности является в понятиях маркетинга производство и реализация (продажа) товара в форме продукции – услуг, что и служит основанием для отнесения деятельности портов к производственному бизнесу. Из выше изложенного вытекает, что именно портовым бизнесом определяется смысл существования порта, а также и микроэкономических функций.
В настоящее время характеристиками для порта являются следующие микроэкономические функции:
1. начального – конечного звена морской транспортировки грузов, загрузка судов в портах отправления и разгрузка их в портах назначения;
2. грузоперевалочного пункта (передача грузов с морских судов на подвижной состав смежных видов транспорта или в обратном направлении);
3. ключевого звена мультимодального транспортного узла, как компьютерной системы обеспечения, согласованной работы низовых предприятий различных видов транспорта;
4. сервисного предприятия предоставление разнообразных услуг клиентуре;
5. распределительного центра (переформирование грузовых потоков, партий и отправок грузов по направлениям и маршрутам их транспортировке).