Лекция №9

Многономенклатурные грузопотоки

В ситуации, когда на грузовом терминале одновременно осваиваются (перегружаются) разнородные грузопотоки ПП, ПС, ПЖ могут быть однозначно определены лишь при условии предварительного задания структуры грузооборота терминала, то есть указания долей (удельного веса) каждого грузопотока. При соблюдении этого условия, упомянутые показатели определяются по формулам:

w

1. Пп = 1/(∑ εα/Пп(α)) (1.13)

α=1

w

2. Пс = 1/(∑ εα/Пс(α)) (1.14)

α=1

w

3. Пж = 1/(∑ εα/Пж(α)) (1.15)

α=1

Где, – шифр грузопотока;– удельный вес грузопотока; – средневзвешенные значения пропускной способности, соответственно, причала, склада, железнодорожного грузового фронта; – то же по грузопотоку.

Всоответствии с канонами теории эксплуатации портов считается, что пропускная способность элементов грузового терминала, должна находиться в соответствии с соотношений:

–в случае однородного потока Пп <= Пс<=Пжк + Пжт (1.19)

– в случае многородного потока Пп<=Пс + Пжк (1.19 а)

Из которого вытекает принцип: Пропускная способность причала, как наиболее капиталоёмкого элемента грузового терминала не должна лимитироваться пропускной способностью склада. При перевалке всего грузопотока только по складскому варианту, который в свою очередь не должен лимитировать пропускную способность груза железнодорожных грузовых фронтов. При перевалке всего грузопотока только по варианту склад-вагон и обратно.

СМОТРИ МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ!

Тема 1.8. Основные показатели работы порта

Для оценки результативности и эффективности производственно-экономической деятельности порта (портового бизнеса) используется система количественных и качественных показателей, наиболее важными из которых являются следующие.

Производственно-количественные показатели

В этой группе показателей ключевую роль играют грузооборот (экономический грузооборот) и грузопереработка (перевалочный грузооборот). Эти показатели применяют при планировании и анализе результатов работы порта, а так же при планировании их работы.

Грузооборот – прошедшие через причальный фронт порта и перегружённые на рейде по варианту судно-судно за определённый период времени (сутки, месяц, год). Этот показатель измеряется в физических тоннах (штуках – генеральные грузы, автомобили, контейнеры; TEU), при этом физической тонной характеризуется завершённый процесс перемещения 1 тонны груза с момента его прибытия в порт и до момента отправления из порта независимо от варианта грузоперевалки. Так, если груз переваливается по варианту судно-судно, судно-вагон (автомобиль, речное судно), судно-автопогрузчик и обратно, то каждая перегружённая её тонна будет соответсвовать одна физическая тонна. Точно так же обстоит дело и при перевалке груза с прохождением его через портовые склады. Например, по вариантам судно-склад, склад-склад, склад-вагон или в обратном направлении. Каждой перегруженной тонне груза будет соответствовать 1 физической тонне.

Грузооборот характеризуется структурой, видом плавания, направлением перевозок, а так же сезонностью и равномерностью (неравномерностью) поступления груза в порт.

Грузопереработка является показателем, охватывающим весь объём перегрузочных работ, производимых по всем вариантам грузоперевалки. Этот показатель учитывается в физических тоннах и тонно-операциях, при этом под тонно-операциями подразумевается завершённый процесс перемещения 1 тонны груза в пределах 1 варианта перегрузочных работ. Однако, перемещение грузов в пределах одного склада к тонно-операциям не относят.

Так, к примеру, в завершённом перегрузочном процессе (с момента прибытия груза в порт, до момента его отправления из порта), производимом по вариантам судно-склад, склад-склад, склад-вагон или в обратном направлении каждой физической тонне соответствует 1 тонно-операция.

В практике работы портов учитываются и другие количественные показатели – количество обработанных судов, вагонов, автомобилей всего о по родам груза, а так же по производственным подразделениям порта.

Производственно-качественные показатели

Показатели данной группы дают представление об уровне организации ПГП. К ним относятся:

1. Коэффициент перевалки (К_пер), которым характеризуется среднее число грузовых операций, произведённых с каждой физической тонной в порту.

2. Коэффициент транзитности (К_тр), которым учитывается доля прямого варианта грузоперевалки.

3. Коэффициент складирования (К_ск), которым рассчитывается доля складского варианта грузоперевалки.

Перечисленные коэффициенты рассчитываются по формулам:

Кпер = Qт-ом/Qфиз.т. (1. )

Кпер = Qпр/Qфиз.т. (1. )

Кпер = 1 – Ктр (1. )

Где, Q_физ.т – грузооборот в физических тоннах; Q_т-оп – грузопереработка в тонно-операциях; Q_пр – масса груза, перегруженного по прямому варианту.

Из совместного рассмотрения охарактеризованных показателей видно, что с увеличением доли прямого варианта (К_тр) уменьшается масса грузов, переваливаемых по складскому варианту, что в свою очередь ведёт к уменьшению количества тонно-операций.

Итого, сокращается трудоёмкость освоения грузооборота, снижается потребность в складах для хранения грузов, ускоряется процесс прохождения грузов в порту, а, в конечном счёте, улучшаются показатели деятельности портов.

Финансовые показатели

Показатели данной группы характеризуют показатели порта с точки зрения его экономической эффективности. Основными среде них являются:

1. Количественные показатели – расходы, доходы, прибыль (финансовый результат);

2. Качественные показатели – рентабельность, как отношение доходов к расходам.