- •Содержание
- •Введение
- •Исходные данные
- •Характеристика направлений перевозок и флота.
- •1.Порт Черноморск
- •2. Подготовка исходных данных и составление математической модели задачи
- •Построение возможных вариантов схем движения судов
- •2.2 Расчет нормативов работы судов на схемах движения
- •2.3 Составление математической модели задачи
- •3. Нахождение оптимального плана работы флота и оптимальных схем движения судов при помощи пакета пэр.
- •4.Расчет плановых показателей работы флота
- •Список литературы
2. Подготовка исходных данных и составление математической модели задачи
Построение возможных вариантов схем движения судов
Для определения плана работы судов рассмотрим возможные схемы движения. Под схемой движения j понимается набор участков работы флота, последовательно проходимым судном.
1(Q=600) 2(Q=500)
Черноморск Чална Черноморск
3(Q=450) 5(Q= - ) 2(Q=500)
Черноморск Мадрас - - - Чална Черноморск
2(Q=500) 6(Q= - )
Чална Черноморск - - - Чална
4 (Q=700) 5(Q= - )
Чална Мадрас - - - Чална
груженый участок
- - - балластный переход.
2.2 Расчет нормативов работы судов на схемах движения
Для полученных схем движения с помощью исходных данных рассчитываем следующие нормативы:
время расчета судна i - го типа на j – ой схеме движения в сутках:
tij =til (1)
( і= 1,m ; j = 1,n) ,
где til – норматив времени работы судна і – го типа на l – ом участке , сут., который включает валовое время перехода на участке и валовое стояночное время в порту выгрузки. Суммирование выполняется по участкам, входящим в систему (lj).
t11= tx11 + tст11 + tx12 + tст12 =16+30+17+28=91 ( суток) – время рейса судна 1 –го типа по 1-ой схеме.
Данные по остальным схемам вводим в табл. 2.1.
Таблица 2.1. Расчет норматива времени работы судов, сут.
№судна |
Схемы | |||
1 |
2 |
3 |
4 | |
1. Иркутск |
91 |
101 |
64 |
41 |
2. Лениногорск |
88 |
98 |
64 |
39 |
3. Повенец |
58 |
76 |
55 |
28 |
Инвалютный доход судна і– го типа на j – ой схеме движения за один рейс, тыс. долл.
Fij =fl *qil (2)
( і = 1,m ;j = 1,n),
где fl-тарифная ставкана l- ом участке, долл./т ;
qil -загрузка судна і– го типа на l- ом участке, тыс.т.
Для первой схемы:
F11= fl1 *q11 + fl2 *q12 = 30*11 + 36*11 =726 тыс. долл - инвалютный доход судна 1– го типа на 1 – ой схеме движения.
Данные по остальным схемам вводим в табл. 2.2.
№судна |
Схемы | |||
1 |
2 |
3 |
4 | |
1. Иркутск |
726 |
676 |
396 |
270 |
2. Лениногорск |
564 |
548 |
324 |
243 |
3. Повенец |
228 |
192 |
108 |
108 |
расходы в инвалюте судна і– го типа на j – ой схеме движения за один рейс Rij принять равным 30% от доходов в инвалюте.
Rij=0,3*Fij ( і = 1,m ;j = 1,n) (3)
Для первой схемы:
R11= 0,3*726 =217,8 - инвалютный расход судна 1– го типа на 1 – ой схеме движения , тыс. долл.
Данные по всем схемам вводим в табл. 2.3
Таблица 2.3 Расходы в инвалюте за рейс, тыс. долл.
№судна |
Схемы | |||
1 |
2 |
3 |
4 | |
1. Иркутск |
218,8 |
202,8 |
118,8 |
81 |
2. Лениногорск |
169,2 |
164,4 |
97,2 |
72,9 |
3. Повенец |
68,4 |
57,6 |
32,4 |
32,4 |