15.Конструирование редуктора: выбор схемы установки подшипников.

16. Конструирование корпуса редуктор: последовательность действий, основные элементы.

Основные элементы редуктора это: корпус, крышка корпуса, крышки подшипников, валы и колесо с шестерней.

Размеры корпуса определяются числом и размерами размещенных в нем деталей, относительное их расположение, значение зазора между ними. Ориентировочные размеры определяются при составлении компоновочных схем. В современных редукторах все выступающие элементы ребра жесткости вводят внутрь, в индивидуальном же проекте данные элементы выступали наружу.

Для удобства сборки редукторов корпуса выполняют разъемными. У цилиндрического редуктора по осям валов, у редукторов червячных по оси червяка.

После составления компоновочной схемы, оформляем приливы для подшипниковых гнезд, далее от оформляем фланец в месте разъема крышки редуктора от корпуса на котором должны будут быть спроектированы отверстия под болты.

Для фиксирования крышки относительно корпуса применяются штифты для предохранения крышки и корпуса от сдвига.

Оформляются опорные части корпуса (лапы). Места крепления корпуса к плите или раме располагаются на возможно большем расстоянии от друга, но в пределах габарита корпуса

Часто применяется картерная система смазывания. При которой корпус это резервуар для масла. Т.к. масло стареет, делаю отверстие для слива масла. Для больше габаритных редукторов желательно делать уклон дна до 1 градуса.

17. Конструирование крепления крышки редуктора к корпусу.

Для соединения крышки с корпусом используют болты с наружной шестигранной головкой или предпочтительнее, вины с цилиндрической головкой с шестигранным углублением «под ключ». В последнем случае получают наименьшую ширину фланца.

Размеры конструктивных элементов:

+rширина фланца корпуса.

расстояние от уступа до центра болта

диаметр болтов, в зависимости вращающего момента на выходном валу.

При проектировании отверстий под болты (винты) есть следующие рекомендации:

- отверстия преимущественно по продольным сторонам,

-так же стараются максимально приблизить их отверстию под подшипники ( для увеличения жесткости соединения).

- минимальное расстояние между стенками близко расположенных отверстий 3…5 мм.

- на длинах боковых сторонах помимо болтов в районе подшипниковых гнезд устанавливают дополнительно болты на фланцах.

Для стопорения винтов можно применять герметики.

18. Конструирование корпуса редуктора: фиксация крышки относительно корпуса.

Отверстия в подшипниковом гнезде для установки подшипников должны иметь правильную цилиндрическую форму. При сборке редуктора возможно некоторое смещение крышки относительно корпуса, что вызовет деформацию наружных колец подшипников, имеющих малую жесткость. Для фиксации положения крышки относительно корпуса применяют штифты, которые должны располагаться на как возможно большем расстояние друг от друга.

d- диаметр крепежного винта.

Обычно применяют два конических штифта с внутренней резьбой для их последующего извлечения. Если же не возможно применять два конических применяют четыре цилиндрических штифта.

Поверхности сопряжения корпуса и крышки для плотного их прилегания штабрят ( снимают тонкий слой металла) и шлифуют. Для лучшего уплотнения узла покрывают тонким слоем герметика. Прокладки не применяются вследствие вызываемых искажений.