21. Крышки подшипниковых узлов редуктора.

Крышки подшипников изготавливают из чугуна марок СЧ15 СЧ20. Различают крышки привертные и закладные.

Привертные крышки.Бывают глухие и с отверстием для выхода вала. Форма крышек зависит от конструкции опор вала. Если торец вала выступает за пределы крышки, то крышка выпуклой формы. Чтобы поверхность фланца крышки и торца корпуса сопрягались по плоскости, на цилиндрической центрирующей поверхности перед торцом фланца делают канавку так же служит для выхода шлифовального круга. Так же поясок оставляют поясок примерно равный канавке.

Определяющим при конструировании является диаметр отверстия в корпусе под подшипник. Крыша крепиться винтами или болтами.

Толщина стенок крышки, и диаметр винтов (болтов), и число болтов принимают по рекомендациям Дунаев, в зависимости от диметра отверстия в корпусе подшипников.

Манжетные уплотнения впрессовываются в специально расточенные канавки во внутренней части крышки.

Если крышки при небольших межосевых расстояниях слишком близко к друг другу, то их фланцы срезают, оставляя зазор 1…2 мм.

Крышки бывают круглой формы и некруглой (для экономии материала).

Регулировка подшипников происходит с помощью прокладок.

Закладные крышки. Применяются в редукторах, имеющих плоскость разъема по осям валов. Эти крышки не требуют крепления к корпусу резьбовыми деталями: их удерживает кольцевой выступ, для которого в корпусе вытачивают канаку. Наружный диаметр крышки выполняют так, чтобы между корпусом и крышкой образовался очень малый зазор, для предотвращения вытекания масла из редуктора. Подшипники регулируются резьбовой пробкой.

22. Смазывание подшипников.

Если не требуется защитить подшипники от продуктов износа передач, обычно подшипники смазывают тем же маслом, что и детали передач. При картерном смазывании передач подшипники смазывают брызгами масла. Вследствие вращения колес брызгами масла покрыты все детали передач и внутренние поверхности стенок корпуса. Стекающее с колес, и валов и со стенок корпуса масло попадает в подшипник. При погружении быстроходной шестерни или червяка и подшипников быстроходного вала, в этом случаи во избежание попадания продуктов износа и излишнего полива масла подшипники защищают маслозащитными шайбами.

Для смазывания опор валов находящихся далеко от уровня масляной ванны, применяют на фланце корпуса в плоскости разъема делают канавки, а на крышке корпуса скосы. Так же делают на внутренней поверхности рёбра.

Для смазывания подшипников вала червячного колеса применяют скребки с лотками.

К подшипникам качения масло подводят таким образом, чтобы оно стекало в картер через подшипник.

Так же применяют насосы. Если их применение нежелательно, подшипники, к которым затруднен доступ масла, смазывают пластичным смазочным материалом.

Применяются подшипники закрытого типа с двумя уплотнениями, в которые заложен смазочный материал, который сохраняется на весь срок службы.

23. Смазочные устройства в редукторе.

Так как со временем масло в редукторе стареет, свойства его ухудшаются. (увеличивается кислотное число). Для замены масла в корпусе редуктора предусматривают сливное отверстие, закрытое пробкой с цилиндрической или конической резьбой.

Цилиндрическая резьба не создает надежного уплотнения. Поэтому под пробку с цилиндрической резьбой ставят уплотняющие прокладки из фибры, алюминия, маслобензостойкой резины. Коническая резьба создает герметичное соединение, и не требует уплотнения. Для очистки масла от ферромагнитных частиц, образующихся при изнашивании, применяют пробки со встроенным магнитом.

Для наблюдения за уровнем масла в корпусе устанавливают: пробки, маслоуказатели крановые, щупы, маслоуказатели круглые и удлиненные из прозрачного материала.

При длительной работе в связи с нагревом воздуха повышается давление внутри корпуса. При интенсивном тепловыделении это приводит к просачиванию масла через уплотнения и стыки. Чтобы избежать этого применяют отдушины.