19. Смазывание передач.

Для смазывание передач широко применяют картерную систему. В корпус редуктора или коробки передач заливают масло так, чтобы венцы колес были в него погружены. Колесо при вращении увлекает масло за собой разбрызгивая его внутри корпуса. Образуется взвесь частиц масла в воздухе, которая покрывает поверхность расположенных внутри корпуса деталей. До 12.5м/с применяют картерную. При большей скорости применяют циркуляционное смазывание, при котором зацепление смазывают струей масла, с помощью трубчатого сопла под давлением.

При выборе масла руководствуются следующим: чем выше угловая скорость тем меньше вязкость масла. Требуемую вязкость масла определяют от контактного напряжения и окружной скорости.

Наибольшая допустимая глубина погружения колеса зависит от окружной скорости. Чем медленней вращение колеса, там больше глубина на которую оно может быть погружено.

Для двухступенчатой передачи: V>1м/с – только тихоходное, достаточно погружать, приV<1м/с обе ступени.

В соосных редукторах: в горизонтальной плоскости – погружаются колеса быстроходной и тихоходной ступени, в вертикальной плоскости погружают колесо и шестерню в нижней части корпуса.

В конических или коническо-цилиндрических редукторах – погружено не менее чем на половину ширины венца.

В червяном редукторе определяется по формуле Дунаев. При частых включениях и кратковременном режиме работы уровень масла принимают до зацепления.

Нормы погружения колес передач такие же, как и для колес редукторов.

В планетарных редукторах – середина тела качения подшипника сателлита в его нижнем положении.

Для цепных передач применяют картерное смазывание, на глубине не привыкающей ширину пластины. В открытых смазывание осуществляют периодически, применяют литол, с помощью ручной масленки. Так же можно кипятить в масляной ванне, чтобы масло попало в шарниры.

20.Уплотнение подшипниковых узлов редуктора.

Уплотнительные устройства применяют для предохранения от вытекания смазочного материала из подшипниковых узлов, а так же для защиты их от попадания извне пыли и влаги.

Манжетные уплотнения, применяются при смазывании подшипников жидким маслом и при окружной скорости до 35 м/с. Изготавливается из маслобензостойкой резины. Состоит из корпуса, каркаса и браслетной пружины. Браслетная пружина стягивает уплотняющую часть манжеты, вследствие чего образуется рабочая кромка плотно охватывающая вал. Для работы в засоренных средах применяются манжеты с дополнительной рабочей кромкой, называемой «пыльником». Надиктуй в скобках (Устанавливают открытой стороной внутрь корпуса, что способствует удержанию смазочного материала внутри корпуса. При подаче шприцем смазочного материла может создаваться очень высокое давление, чтобы не повредить манжету, ее устанавливают рабочей кромкой наружу. При высоком уровне масла ставят 2 манжеты, при высоком запылении окружающей среды, одна из них с пыльником.)

Торцовое уплотнение. Применяют сдержанно, т.к. имеется конструктивная сложность, высокая стоимость. Уплотнение состоит из уплотнительных колец, одно из которых из антифрикционного материла, второе из закаленной стали и пружины.

Щелевое уплотнение. Состоящее из нескольких канавок. Т.к. оно не создает полной герметизации, целесообразно применять с другими уплотнителями.

Лабиринтное уплотнение. Уплотнение достигается за счёт чередования радиальных и осевых зазоров. Эти зазоры образуют длинную узкую извилистую щель.

Центробежные уплотнения. Основано на действии центробежной силы.

Компактные радиальные уплотнения. На валу присутствуют маслоотгонные канавки. Масло попадая в углубления микроканавок отбрасывается внутрь корпуса. Применяется только при одностороннем вращении вала, так как направление микроканавок зависит от направления вращения вала.

Контактные торцевые уплотнения. Одна деталь вращается вместе с валом а другая неподвижная.