- •«Макроэкономическое планирование и прогнозирование»
- •1.Понятие «управление».
- •2.Управление как процедура выработки и реализации управленческого решения.
- •3.Этапы процесса принятия управленческого решения.
- •4.Система прогнозирования и планирования в сша.
- •5.Система планирования в Японии.
- •6.Система прогнозирования и планирования во Франции.
- •7.Нормативная база государственного прогнозирования в Российской Федерации.
- •8.Государственное прогнозирование на долгосрочную и среднесрочную перспективу.
- •9.Организация государственного прогнозирования социально-экономического развития Российской Федерации.
- •10.Планирование как функция управления.
- •11.Классификация планирования по временному признаку.
- •12.Классификация планирования по модели управления национальной экономикой.
- •13.Классификация планирования по сложности и предсказуемости планируемого процесса.
- •14.Научные основы методологии прогнозирования и планирования.
- •15.Принципы планирования.
- •Основные принципы планирования следующие:
- •16.Методы планирования.
- •17.Система показателей, используемых в планировании.
- •18.Принципы и типы прогнозирования.
- •19.Подходы к прогнозированию.
- •20.Классификация прогнозов.
- •21.Разработка демографических прогнозов.
- •22.Экологический прогноз.
- •23.Прогнозирование и планирование рационального использования природных ресурсов.
- •24.Прогноз развития науки и техники.
- •25.Прогнозирование регионального развития.
- •26.Регион как подсистема федерации, экономика региона как подсистема национальной экономики.
- •27.Характеристика социально-экономического развития региона.
- •28.Макроэкономические модели прогнозирования.
- •29.Экономико-математические модели для прогнозирования параметров.
- •30.Объекты отраслевого прогноза.
- •31.Особенности разделения процедуры формирования прогноза развития отрасли.
- •32.Информационная база прогнозирования.
- •33.Показатели развития отрасли.
- •34.Нормативно-целевой подход к прогнозированию.
- •35.Генетический подход к прогнозированию.
- •36.Экономическое обоснование размещения отраслей и производств.
- •37.Прогноз социально-экономического развития стран.
- •38.Прогноз социально-экономического развития России.
- •39.Система макроэкономических показателей, характеризующих экономический рост.
- •40.Структура экономики.
- •41.Межотраслевые балансовые увязки.
- •Индексный метод прогнозирования объемов воп
- •42.Характеристика трудовых ресурсов и занятых.
- •43.Специфика определения прогнозируемых показателей трудовых ресурсов как производителя благ и услуг.
- •44.Прогнозирование и планирование трудовых ресурсов.
- •45.Прогнозирование и планирование социальной политики государства.
- •46.Прогнозирование и планирование уровня жизни.
- •47.Прогнозирование и регулирование доходов и расходов населения.
- •48.Прогнозирование и планирование транспортного комплекса.
- •49.Характеристика сферы обслуживания.
- •50.Макроэкономическое прогнозирование и планирование развития образования.
- •51.Макроэкономическое прогнозирование функционирования и развития жилищно-коммунального хозяйства
- •52.Прогнозирование развития бытового обслуживания населения.
- •53.Прогнозирование развития учреждений культуры.
- •54.Характеристика важнейших отраслей экономики и межотраслевых комплексов.
- •55.Формирование отраслевой структуры экономики.
- •56.Прогнозирование развития межотраслевых народно-хозяйственных комплексов.
- •57.Характеристика агропромышленного комплекса (апк).
- •58.Прогнозирование и планирование развития апк.
- •59.Характеристика строительного комплекса.
- •60.Прогнозирование и планирование развития строительного комплекса.
56.Прогнозирование развития межотраслевых народно-хозяйственных комплексов.
Межотраслевой народно-хозяйственный комплекс— это совокупность отраслей, которые прямо или косвенно участвуют в производстве конечной продукции. Характер участия отраслей в производстве конечной продукции определяет особенности взаимосвязей между отраслями, их интеграции и, следовательно, особенности прогнозирования межотраслевых интеграционных процессов.
Различают несколько видов межотраслевых народнохозяйственных комплексов.Особенность первого вида комплексовпроявляется в том, чтов его составе выделяется основная, ведущая отрасль, которая производит конечную продукцию комплекса, а другие отрасли производят средства производства для этой отраслиили оказывают ей различного рода производственные услуги.Такая интеграционная основа характерна для агропромышленного, инвестиционного комплексов. В каждом из них выделяются по содержанию выполняемых функций три группы отраслей:первая и основная — сельское хозяйство и капитальное строительство и вторая и третья — группы, обслуживающие ее отрасли (в агропромышленном комплексе — это отрасли, производящие сельскохозяйственную технику, удобрения, и отрасли, осуществляющие заготовку, транспортировку, хранение сельскохозяйственной продукции,в инвестиционном комплексе — отрасли, производящие строительные материалы, строительную технику, и отрасли, производящие оборудование, подлежащее монтажу, установке на строящихся объектах).
Следующий вид межотраслевых комплексов можно назвать технологическим, так как интеграционные основы его — технологическая зависимость одной отрасли от другой.В технологических комплексах функционирование каждой отрасли — это отдельная стадия общего технологического процесса изготовления конечной продукции комплекса, а конечная продукция одной отрасли является полуфабрикатом для изготовления конечной продукции другой отрасли.То есть все отрасли можно расположить в последовательности, соответствующей последовательности стадий общего технологического процесса. Такой характер интеграционной основы отчетливо проявляется в горно-металлургическом, топливно-энергетическом, химико-лесном комплексах.
Интеграционная основа следующего вида комплекса— транспортного иная, преимущественнокосвенная. Онапроявляется в том, что все транспортные отрасли, образующие этот комплекс(железнодорожный, автомобильный, водный — морской и речной, трубопроводный, авиационный, гужевой),производят однородный вид услуг — осуществляют грузовые и пассажирские перевозки, но используют для этого различные транспортные средства. Такая однородность функций, выполняемых транспортными отраслями, и определяет целесообразность объединения их в одном комплексе. Она состоит в том, что многие вопросы управления, рационального транспортного обслуживания возможно решить лишь в масштабе всей совокупности транспортных отраслей, а не каждой в отдельности. Такими вопросами могут быть: необходимость рационального распределения грузовых, пассажирских перевозок между различными видами транспорта, достижения максимального соответствия производственных мощностей (пропускных и провозных способностей) различных видов транспорта в условиях смешанных перевозок и др.
Следующий вид межотраслевых комплексов представлен машиностроением. Он отличается от предыдущих тем, что,во-первых, этосамый крупный и сложный по составу комплекс. Если предыдущие комплексы состоят из нескольких отраслей, то в составе машиностроительного насчитывается несколько десятков отраслей.Вторая существенная особенностькомплекса состоит в том,что косвенный характер взаимосвязей между его отраслями проявляется в большей степени, чем в транспортном комплексе. Каждая машиностроительная отрасль производит независимо от другой различные, как правило, не взаимозаменяемые виды продукции.Косвенная связь между ними проявляется в том, что,во-первых, все отрасли используют одинаковое исходное сырье — металл. Во-вторых, в том, что существует сходство технологий изготовления продукции в различных машиностроительных отраслях.Степень сходства может быть разная: очень высокая, например между производством комбайнов, тракторов, автомобилей и т. д., и относительно невысокая, например между отраслями приборостроения и тяжелого машиностроения.В-третьих,связь проявляется в сходстве орудий труда, например, во многих отраслях машиностроения используются станки токарные, фрезерные, карусельные, шлифовальные, станки с ЧПУ и т.д.В-четвертых,имеет место сходство схем организаций производства машиностроительной продукции различных видов(крупносерийное, серийное, мелкосерийное и т.д.).В-пятых,все машиностроительные отрасли производят разнообразные виды орудий труда. Целесообразность объединения машиностроительных отраслей в единый комплекс определяется тем, что многие вопросы развития их могут быть решены оптимально лишь на уровне всей совокупности отраслей или отдельных групп их, например вопросы научно-технического прогресса, экономии металла, организации производства и др.