Разжижение масла в картере дизеля 10д100 происходит из-за неполного сгорания

топлива особенно во время длительной работы дизеля на «О» и малых позициях,

когда не обеспечивается полное сгорание топлива по 2-м причинам:

1. Низкое давление наддува в рессивере из-за малой производительности ТК при

низкой температуре выпускных газов.

2. Плохое качество распыла топлива из-за низкого давления впрыска, когда рейки ТНВД стоят на min подаче топлива и очень мал нагнетательный ход плунжера ТНВД.

Попадая в масло несгоревшее топливо растворяется в нем, в результате чего

уменьшается вязкость масла и понижается его давление. Кроме этого у масла

также еще понижается температура вспышки, что повышает взрывоопасность

дизеля при пробое газов.

Для предупреждения разжижения и порчи масла:

15

«ГГ». Ток начинает протекать в обратном направлении и кА и кВ зашкаливает влево.

В этом случае необходимо перейти на «АВ» а затем проверить СПВ,проверить цепь на намогнич. Обмотку В, плотно ли включено ШРУ ПВК-1, а также надежность крепления проводов на ТР АВ., шунте 116 и в клеммных коробках СПВ «В».

При невозможности устранить неисправность доехать до депо на аварийном возбуждении.

Причины неустойчивой работы дизеля под нагрузкой

Если после запуска на холостом ходу дизель работает нормально, а под нагрузкой с 1-й позиции дизель начинает сильно водить и колеблется нагрузка ГГ, то значит неисправен СТР

В этом случае необходимо перейти на А.В, а затем проверить ярмо сердечника СТР, а также надежность крепления проводов на СТР, ОС АВ, резисторе СТС, а также в клеммной коробке «В» у шунта 117. При невозможности устранить неисправность перейти на АВ.

Если дизель под нагрузкой начинает водить с 4 позиций, то значит разрегулирован золотник нагрузки ОРД и неустойчиво работает ИД.

В этом случае можно зашунтировать ИД 1/9-1/10 (3/11-5/5), а чтобы дизель не перегружался, дизель заизолировать з.к. РУ-10 в цепи ОЗ.

Действия при выходе из строя «В»

При выходе из строя «В» (обрыв обмотки Д.П. или замыкание шин щеткодержателей)

Произойдет СН и на высоких позициях дизель может пойти в разнос пока не сработает РПЧО. После запуска при наборе позиций к.А. и кВ=0 несмотря на вкл. КВ и ВВ, чтобы убедиться в неисправности«В», можно подключить контрольную лампу к выводам Я-1-Я-2 в клеммной коробке «В»,которая не будет гореть даже при наборе позиций ( перемычка не искрит )

В этом случае необходимо: собрать схему возбуждения ГГ от «ВГ».

Для этого:

1. АР в нейтральное положение.

2. От R СВГ отсоединить и заизолировать любой провод.

3. На ДА снять крышки с клеммных коробок ВГ и В, а затем:

Отсоединить пр.923 от Я-1 «В» и подсоединить на Я-1ВГ, отсоединить пр.482 от Я-2 «В» и подсоединить на Я-2 ВГ.

Недостаток: очень большой бросковый ток при трогании с места , а также перегруз. И просадка оборотов.

Для обеспечения плавного трогания на 2-х секциях тепловоза, на больной секции поставить защелку РЗ и взять поезд с места здоровой секцией. После трогания при разгоне,снять РЗ с

защелки и нагрузить больную секц. через 1 позицию, в момент восстановления нагрузки держать рейки ТНВД на подаче топлива , чтобы не заглох дизель из-за просадки оборотов.

На 1 секционом – для главного трогания отключить ШР у БРН, собрать аварийную схему ручного регулирования напряжения ВГ с помощью тумблеров буферных фонарей. При трогании с места выключить все 4 тумблера буферных фонарей.

Действия при выходе из строя ДА.

При обрыве КВ привода ДА происходит сброс нагрузки и А – встает на разрядку.

Если это случилось на высоких позициях, то дизель может пойти в разнос пока не сработает РПЧО.

44

Проверить не собрана ли какая-нибудь аварийная схема, проверить по Y утечку U в «+» и «-« низковольтной цепях – большая или полная утечка U указывает на нарушение изоляции и замыкание на корпусе, а при двойном замыкании на корпус в «+» и «-«

получается ч/з корпус К.З.

Проверить, нет ли в цепи данного автомата или предохранителя полупровод.

аппаратов или приборов и по возможности отключить их.

Проверить, не заклинило ли якорь какого-нибудь эл.двигателя в цепи этого автомата или

перегорает предохранителя, точно установить с какого момента выбивает автомат или предохранитель, чтобы проверить те аппараты, которые в данный момент подключились к этому автомату (с какой позиции) или предохранителю.

У этих аппаратов проверить, нет ли межвиткового замыкания в катушке, а также не оголились ли концы проводов и не замыкают ли они на выводах катушек, в патронах эл.ламп,в ШР аппаратах

и приборов, а также у эл. машин не оборвало ли шунты разноименных щеток и незамыкаются они друг с другом, в клеммных коробках, эл.машин.

Прим. Если перегорает предохранитель, то запрещается применять не колиброваные плавкие вставки, а если выбивает автомат то запрещается шунтировать его.

Неисправности схемы возбуждения. Влияние пробоя диодов на мощность Г.Г.

Пробит 1 диод ПВК – занижение мощности Г.Г. на 50%.

Пробиты 2, 3, 4 ПВК-1 – обратная полярность Г.Г.

Пробиты диоды или конденсатор блока Б.Т. – отсутствие мощности Г.Г. на 1-3 позициях и сильное занижение на 70-75% с 4-й позиции.

Пробиты диоды ПВК-2 – занижение мощности на 25-30% с 4-й позиции.

Пробиты диоды мостов В1-В3 и В-6, блока БВ в цепи Т.П.Т. – большой бросковый ток и сильный рывок при трогании, сильное завышение мощности Г.Г. при малых скоростях.

Пробиты диоды моста В-4, блока БВ в цепи Т.П.Н. – сильное завышение U и мощности

Г.Г. при разгоне и на высоких скоростях.

Пробит диод В-5 блока БВ – завышение мощности Г.Г. на высоких скоростях.

Пробит диод В-7 блока Б.В. – завышение мощности Г.Г. на малых скоростях с 8 позиц.

При всех этих неисправностях необходимо перейти на аварийное возбуждение.

Причины обратной полярности Г.Г.

Обратная полярность ГГ появляется всегда при потере питания основной намагничивающей обмотки возбуждения В.

Причина: неисправен С.П.В.

Обрыв привода (ремни).

Зависание щеток.

Обрыв обмотки возбуждения И-1-И-2.

Обрыв якорной обмотки С1-С2.

Загрязнение контактных колец.

Замыкание шунтов разноименных щеток или шин.

Неисправен 5 контакт А.Р., пробиты диоды или выкручен Ш.Р., у ПВК –1, сгорел

шунт или ослабло крепление проводов116, обрыв намагничивающей обмотки «В», выключен или выбит автомат

«Подвозбудитель» на «М», «У».

Во всех этих случаях, когда потеряла питание намагничивающая обмотка «В» за счет оставшейсяв работе размагничивающей обмотки «В». меняется полярность у «В» и

43

1. Запрещается длительная работа 10Д100 на «О» позиции (разрешается не более

5 мин). Поэтому на длительных стоянках летом разрешается поочередно глушить дизеля, а зимой прогревать их 3-4 позициях. Под депо во время отстоя необходимо прогревать дизеля 10Д100 не ниже 4 позиции, а через каждые 2 часа не ниже 12 позиции.

2. При наборе позиций делать выдержку на каждой позиции 5-6 сек, а при сбросе позиции 3-4 сек.

3. На ТО-3:

   1. Очищать от нагара выпускные окна ЦГ.

   2. Проверять форсунки на качество распыла топлива.

   3. Устанавливать на дизель со стороны п/м-т только 2х режимные форсунки, а

со стороны м-т можно устанавливать старые форсунки, но с калиброванными вставками – вытеснителями в сопловых наконечниках.

4. Запрещается использование магистральных тепловозов на маневровой работе, а

в пригородном движении и на хозяйственной работе разрешается не более 24 часа (1 сутки).

Обводнение масла в картере дизеля 10Д100 происходит из-за усыхания жестких

резиновых уплотнительных колец ЦГ и течи воды в картер, особенно во время длительного отстоя тепловоза в нерабочем состоянии, когда дизеля сильно остывают.

Попадая в масло, вода на работающем дизеле перемешивается с маслом и обводненное масло, попадая на подшипники, разрушает на них масляную пленку.

Это увеличивает трение и усиливает износ подшипников колен.валов, что приводит к увеличению камеры сжатия, нарушению процесса сгорания топлива, понижению

мощности дизеля и увеличению расхода топлива.

Для предупреждения обводнения и порчи масла в дизеле запрещается:

1. Перегревать воду в дизеле выше 80^оС (не шунтировать ТРВ).

2. Запускать дизель с температурой воды ниже 50 ^оС, а на прогреве не допускается

снижение t воды ниже 60 ^оС.

3. Глушить дизель с t воды выше 70 ^о С.

4. Добавлять в систему сырую необработанную воду.

Для предупреждения работы дизеля на обводненном масле необходимо перед запуском сливать воду из картера через сливной картерный вентиль 81, если тепловоз простоял с заглушенными дизелями более 20 мин.

16