- •1 Раздел введение Силы, действующие на поезд
- •Тепловоз серии 2тэ 10у
- •Влияние обточки кол.Пар на силу тяги и скорость движения
- •Из формул видно что основное удельное сопротивление пропорционально скорости
- •Тяговые характеристики тепловозов
- •Проверка исправности рз и силовой цепи
- •3/18 2-Й палец п6 (4/6 2-й палец п6)
- •II раздел обслуживание экипажной части
- •Горит 1 лампа «с.Н.» а «с.Н.-2» погасла при наборе 1 позиции
- •Лампы с.Н. Обе погасли, а тепловоз не приходит в движение
- •С 1 позиции и на всех последующих
- •С.Н. Обе горят и не гаснут при наборе 1-й позиции
- •Уход за песочной системой
- •III раздел облуживание дизеля и вспомогательного оборудования
- •Неисправности эл.Схемы у и м
- •Действия при срабатывании трв и трм
- •Причины и меры предупреждения помпажа тк
- •На тэ10 с 10д100 применяется дизельное масло м14в2 на ут/к и тэп-70 с
- •Браковочные параметры дизельного масла м14в2 м14г2
- •Разжижение масла в картере дизеля 10д100 происходит из-за неполного сгорания
- •Причины неустойчивой работы дизеля под нагрузкой
- •Уход за топливной системой
- •Аварийные схемы включения в.Ш.
- •Влияние перегорания предохранителей и выбитых автоматов на работу схемы
- •Причины отсутствия давления топлива
- •Неисправности схемы разгона
- •Причины заклинивания тнвд и влияние на работу дизеля
- •Причины дымного выхлопа дизеля Нормально при работе на х/х на выхлопе должен быть сизый (темно-серый) дым, а
- •Вредные последствия дымного выхлопа
- •Если при наборе позиций тепловоз не приходит в движение, то сброситься на 0, плавно
- •При неисправности брн оказалось сильно занижено или наоборот завышено на-
- •Причины нарушения циркуляции воды в системе
- •Неисправности схемы зарядки ба и возбуждения вг
- •Уход за распределительными редукторами
- •5 Раздел
- •Подготовка тепловоза к работе в зимних условиях
- •4 Раздел
- •Причины возникновения кругового огня и переброса
- •Уход за батареей аккумуляторной
5 Раздел
Неисправности эл.схемы и аварийные схемы.
Неисправности схемы пуска дизеля
-
При вкл. тб. «ТН» не работает «ТН».
Проверить, развернута ли в рабочее положение реверсивная рукоятка КМ, включены ли на ПВК автоматы «УД» и «ТН», а затем по V напряжения. Если V на «О», то проверить включен ли ВБ замкнуты его ножи и не сгорел ли на 107 щитке предохранитель БА, а также
Надежность крепления силовых кабелей на ножках ВБ и надежность крепления проводов у предохранителя БА щитка 103 и на резисторе СЗБ. Если V показывает около 60В, то проверить включен ли КТН (РУ-3):
1.1. КТН (РУ-3) не включен. Нажать на якорь КТН. Если якорь залипнет и заработал ТН, то значит неисправен к-кт КМР З (2). Если КТН не залипает, то проверить РУ7. Если РУ7 включен, то чтобы снять его с самопитания переключить автомат «УД-А10».
Если КТН включен и заработал ТН, то значит на запускаемой секции все исправно. Обратно переключить ПКР на 2-е секции и перейти на 2-ю секцию, где сразу же проверить напряжение по V. Если V показывает 60В, то проверить включен ли автомат “А5”, положение тб “ПКР” и не развернут ли в рабочее положение реверсивный барабан КМ, а также прозвонить контакты. Если все это окажется исправным, то значит неисправность находится в МТС и необходимо проверить крепление жоксов.
Если КТН (РУ-3) не включ. в обеих положениях ПКР, то значит неисправность находится в запускаемой секции и необходимо проверить, исправны ли контакты тб “ТН” и р.к. РУ-7. Если вся “+” цепь окажется исправной, то для проверки “-“ поставить перемычку 3/1-8 - “-“ зажим кат. КТН (РУ-3) пров. 381.
Примечание: При обрыве “-“ цепи, т.е. потери “-“, может происходить ложное беспорядочное срабатывание аппаратов.
Если “-“ цепь, как и “+” также окажется исправной, то значит неисправна сама катушка и можно КТН (РУ-3) заклинить в вкл. положении.
-
КТН (РУ-3) включен, а не работает, проверить исправны ли контакты КТН (РУ-3), по ВП-6, а у самого ТН – проверить щетки и надежность крепления проводов в клеммной коробке.
-
При включ. кн “ПД” не работает МН.
Проверить “О” положение штурвала и напряжение на КМ нажатием на педаль КН. Если песок подается, то значит КМ под напряжением и необходимо проверить РУ-6.
-
РУ-6 не включен.
Нажать на якорь РУ-6, если якорь залипнет и заработает МН, то дальше схема запуска сработает нормально, т.к. неисправна кнопка ПД или р.к. РУ-16 и КМ4 к.(10). Если РУ-6 вручную также не включается, т.е. якорь не залипает, то значит неисправны контакты РУ-9, з.к. КТН или р.к. РВ2. В этом случае чтобы быстрее запустить дизель можно включ. тб “МПП” и вручную прокачать масло. Через 90-100 сек. тб “МПП” выкл. и запустить дизель с проворота или перемычкой.
При 1 способе “с проворота”
А) выкл. на ПУ тб ТН.
Б) нажать кн “ПД” и во время проворта вручную вывести рейки ТНВД на подачу топлива.
В) При достижении давления масла на ПУ 0.7 кгс/см2 отпустить кн “ПД” и вкл. тб “ТН”.
33
После запуска и во время работы дизеля проверяют:
-
Свободность хода рейки ГМВХ нажатием на ВП-2.
-
Давление масла в ГМ ВХ:
-
При открытых верхних жалюзи (открытом запорном клапане 0.7-1.2 кгс/см2,
-
при закрытых 0-0.1 кгс/см2.
-
Нагрев ГМ ВХ, который на ощупь должен составлять t масла в системе.
Переполнение и сильный нагрев ГМ ВХ, могут быть по причинам:
-
Сильно завышено давление масла в ГМ ВХ, если открыт запорный вентиль 29 или
сливной вентиль 28 теплообменника.
-
Ослаб всасывающий штуцер или засорился фильтр маслооткачивающего насоса.
-
Открытие жалюзи, которое автоматически должно происходить при t воды и масла 73 +- 2 оС. При необходимости открытие жалюзи на «В» можно подрегулировать микропереключателями.
-
Выход рейки ГМ ВХ, который при t воды дизеля 78-80о С должен устанавливаться
43 мм летом и 20-25 мм зимой. При необходимости выход рейки ГМ ВХ можно увеличить:
-
Регулировочным болтом терморегулятора, если нет зазора между головкой рейки и штоком сервомотора.
-
Регулировочным стаканам, если есть зазор более 1 мм.
Если дизелю не хватает охлаждения и он перегревается, то необходимо проверить:
-
Включен ли тумблер «УХ» на ПУ.
-
Расчехлены ли жалюзи.
-
Открыты ли жалюзи. Если жалюзи закрыты, то сначала проверить открыт ли разобщительный вал у ВП, а затем нажать на ВП, если вручную открываются, то на «В» подрегулировать микропереключатели, а на «М» и «У» проверить ШР
у термореле ВКВ и ВКМ.
-
Давление масла в ГМ ВХ и при необходимости можно увеличивать его запорным вентилем 29, который зимой закрывать при длительной работе на х/х.
-
Выход рейки ГМ ВХ.
-
Не оборвался ли рычажный привод жалюзи или карданный вал привода ВХ.
Действия при выходе из строя ВХ.
При обрыве карданного вала привода необходимо при заглушенном дизеле отсоединить неисправный карданный вал, а затем для аварийного охлаждения дизеля можно:
-
На больной секции полностью открыть боковые жалюзи и закрыть верхние, а на здоровой наоборот – полностью открыть верхние и оставить немного при открытыми боковые.
-
На обеих секциях.
-
Открыть двери МТС.
-
Открыть люка на наклонных стенках шахты холодильника.
-
Плотно закрыть входные двери, все окна и монтажные люка в дизпомещении, а между секциями попытаться загермитизировать суфле.
-
3. Переключить все заборы воздуха из дизельного на ФНД и вентиляторы охлаждения
ГГ и ТЭД, а также включить вентиляторы кузова.
4. Проверить, чтобы выброс воздуха из ГГ был на улицу.
26
. На здоровой секции до отказа закрутить регулировочный стакан на ГМ ВХ, а запорным вентилем 29 увеличить давление в ГМ ВХ до 1.5 кгс/см2.
6. На ведущей секции перейти на ручное управление холодильника.
-
На больной секции заизолировать ЗК РУ-10 (на “М” и “У” зк РУ-15) в цепи 03АВ.
Примечание: если отсоединен горизонтальный карданый вал, то на большой секции
У ГМ ВХ заглушить 3 маслоподводочные трубки:
2 от редукционного клапана ЗРР, одну от запорного клапана.