- •1 Раздел введение Силы, действующие на поезд
- •Тепловоз серии 2тэ 10у
- •Влияние обточки кол.Пар на силу тяги и скорость движения
- •Из формул видно что основное удельное сопротивление пропорционально скорости
- •Тяговые характеристики тепловозов
- •Проверка исправности рз и силовой цепи
- •3/18 2-Й палец п6 (4/6 2-й палец п6)
- •II раздел обслуживание экипажной части
- •Горит 1 лампа «с.Н.» а «с.Н.-2» погасла при наборе 1 позиции
- •Лампы с.Н. Обе погасли, а тепловоз не приходит в движение
- •С 1 позиции и на всех последующих
- •С.Н. Обе горят и не гаснут при наборе 1-й позиции
- •Уход за песочной системой
- •III раздел облуживание дизеля и вспомогательного оборудования
- •Неисправности эл.Схемы у и м
- •Действия при срабатывании трв и трм
- •Причины и меры предупреждения помпажа тк
- •На тэ10 с 10д100 применяется дизельное масло м14в2 на ут/к и тэп-70 с
- •Браковочные параметры дизельного масла м14в2 м14г2
- •Разжижение масла в картере дизеля 10д100 происходит из-за неполного сгорания
- •Причины неустойчивой работы дизеля под нагрузкой
- •Уход за топливной системой
- •Аварийные схемы включения в.Ш.
- •Влияние перегорания предохранителей и выбитых автоматов на работу схемы
- •Причины отсутствия давления топлива
- •Неисправности схемы разгона
- •Причины заклинивания тнвд и влияние на работу дизеля
- •Причины дымного выхлопа дизеля Нормально при работе на х/х на выхлопе должен быть сизый (темно-серый) дым, а
- •Вредные последствия дымного выхлопа
- •Если при наборе позиций тепловоз не приходит в движение, то сброситься на 0, плавно
- •При неисправности брн оказалось сильно занижено или наоборот завышено на-
- •Причины нарушения циркуляции воды в системе
- •Неисправности схемы зарядки ба и возбуждения вг
- •Уход за распределительными редукторами
- •5 Раздел
- •Подготовка тепловоза к работе в зимних условиях
- •4 Раздел
- •Причины возникновения кругового огня и переброса
- •Уход за батареей аккумуляторной
Причины возникновения кругового огня и переброса
Круговой огонь на коллекторе может возникнуть при большом токе нагрузки из-за сильного искрения щеток, когда ионизируется воздух над рабочей поверхностью коллектора. Поэтому способствовать к возникновению кругового огня могут все выше указанные причины (14), а также не выполнение критической скорости на руководящем подъеме. Кроме этого круговой огонь может возникнуть, если на коллекторе сильно завысится напряжение, когда также завышается межламельное напряжение
(у ГГ-16-17В, у ТЭД – 13-14В).
Это может произойти:
-
При неисправности СУ схемы возбуждения.
-
При неисправности эл.цепи питания ОУ. ТПН и и шунтовый кат. РП.
-
При выключенном тумблере «УП» на высокой скорости, или в случае звонковой работы РП.
-
При сильном или одновременном боксовании ТЭД.
-
При применении контртока.
-
При неправильном ручном восстановлении нагрузки на высоких позициях.
-
При включении тумблеров «ОМ» на позициях под нагрузкой.
-
При резком переключении АР из аварийного в нормальное.
-
При неудовлетворительном состоянии эл.машины.
Во всех этих случаях, когда на коллекторе возникает круговой огонь, получается КЗ и происходит вспышка эл.дуги, что сопровождается громким выстрелом, а когда эл.дуга перебрасывается на корпус, еще срабатывает РЗ.
В этом случае необходимо неисправную эл.машину осмотреть. При незначительном перебросе необходимо коллектор зачистить, обдуть и протереть, после чего можно снова восстановить нагрузку.
При сильном перебросе, когда вся коллекторная камера черная от копоти, подплавился коллектор и выплавился припой из петушков. Сплавились щеткодержатели и сгорели шунты у щеток, обгорели шины у щеткодержателей и выводы на клицах и т.д., неисправную машину отключить.
Уход за батареей аккумуляторной
На ТО-1 проверяют:
-
Напряжение БА, которое у заряженной щелочной БА= 60-64 В , у кислот. 64-66В на УТк и 96 – 100В на ТЭП70.. Запуск дизеля не разрешается при напряжении ниже 50В, а у кислот. 57В на УТк и 86 В на ТЭП70.
-
Работоспособность БА вкл. нагрузки 1.5-2 кВт (протектор, ТН, калорифер). При этом напряжение БА должно понизиться не более чем на 4-6В. Чем под нагрузкой сильнее снижается напряжение, тем меньше емкость БА и хуже работоспособность.
-
Внешнее состояние БА, чтобы снаружи БА было чистой, перемычки плотно закреплены на клеммах и смазаны тонким слоем ЖРО или технического вазелина.
После запуска и во время работы дизеля проверяют зарядку БА. Величина тока зарядки сразу после запуска должна быть не более 120-150 А и не более 50 – 70 А у кислот., а через 15-20 минут ток зарядки должен уменьшиться до длительного 20-25А , 5 – 10 А у кислот. Чем больше зарядный ток сразу после запуска и чем больше он большим сохраняется, тем меньше емкость и слабее БА.
На ТО-2 и ТО-3 еще дополнительно проверяют:
30