Б) методика гидрометеорологических наблюдений на судах

Особенностью наблюдений за погодой на судах является то, что:

• наблюдения производятся на ходу;

• подавляющее большинство элементов и явлений оценивается не инструментально, а визуально;

• качка, рыскливость, помехи надстроек создают трудности в определении отдельных элементов и явлений.

Наблюдение за ветром на судне ведутся инструментально с помощью анемометра и компаса на верхнем мостике. При этом определяют кажущийся ветер. Истинный ветром находят либо с помощью круга СМО, либо графически, зная истинный курс и скорость судна.

Наблюдения за температурой воздуха, воды, облачностью, осадками, видимостью и давлением ведутся по методике изложенной в Наставлении. Особое внимание следует уделить соответствию форм облаков виду, интенсивности и характеру выпадающих осадков. Полезная информация о зонах выпадения осадков может быть получена с помощью судовых РЛС. Следует помнить, что зоны сильных осадков дают яркие резко оконтуренные очертания на экранах локаторов. Слабые и умеренные осадки имеют вуалеобразные и мягко окаймленные границы, а слабые моросящие изображения не дают.

Наблюдения за волнением в море включают в себя определения:

• степени волнения ( состояния поверхности моря в баллах );

• типы волнения (ветровые волны, волны зыби );

• направления распространения волн;

• высоты наиболее крупных волн ( волн 3% обеспеченности );

• периоды волн.

Степень волнения определяется согласно наставления по соответствующим шкалам 12 и 14.

Направления движения волн определяется путем пеленгования гребней выделенных волн в профиль.

Высоту волн определяют путем наблюдения за 5 – 6 наиболее крупными волнами и высоту самой крупной записывают в журнал.

Период волн определяют с помощью пеленгатора или по колебаниям какого – либо плавающего предмета ( щепка, кусок линя, птица, пена и т.д. )

Достоверность всей гидрометеорологической информации, поступившей с судов, зависит от опыта и добросовестности наблюдателей и условий наблюдений.

В) требования солас – 74 к гидрометеорологическому обеспечению мореплавания

Международная конференция по охране человеческой жизни на море в 1974 году и Международная конференция по подготовке дипломированных моряков в 1978 году четко определили круг вопросов по гидрометеорологическому обеспечению мореплавания, согласно которых штурман должен:

• уметь «читать» и понимать синоптические карты и прогнозировать изменение погодных условий на ближайшее время ( 12 – 24 ч ) с учетом местных особенностей;

• знать характеристики различных погодных систем, включая тропические циклоны и уметь обходить их центры и опасные четверти;

• знать океанские течения;

• уметь использовать все соответствующие навигационные пособия по приливам и течениям, включая пособия, издаваемые на английском языке;

• уметь рассчитывать элементы приливов;

• грамотно производить судовые гидрометеорологические наблюдения, заносить их в КГМ – 15, кодировать кодом КМ – 01с и своевременно передавать в эфир с пометкой «шторм» или «авиа»;

• своевременно предупреждать об опасных ГМ условиях плавания, тропических штормах, айсбергах, резком усилении ветра, угрозе обледенения, опасном волнении.

Штормовые предупреждения составляются в произвольной форме на

английском языке и передаются в эфир открытым текстом по радио или посредством Международного свода сигналов.