6. Наши самые выдающиеся мосты и тоннели

Если из тысяч мостов и десятков тоннелей, построенных нашими выпускниками за 70 лет, потребуется выделить только два, но самых выдающихся и уникальных, то без всяких сомнений Мостом № 1 будет назван «Автодорожный вантовый мост через реку Обь в городе Сургуте», а Тоннелем № 1 – «Железнодорожный Северомуйский тоннель на БАМе».

• Мост № 1 длиной 2 км 110 м, состоит из 14 пролетных строений и 15 опор, возведенных в сложнейших северо-сибирских условиях. Но безусловной изюминкой данного моста является вантовое пролетное строение с мировым рекордом по величине пролета (408 м) среди однопилонных мостов (сам пилон высотой 160 м, что выше 50–этажного дома).

В его строительстве принимали участие многие выпускники факультета «Мосты и тоннели» 1955–1999 гг.: В.Ф. Солохин, В.М. Асеев, А.В. Лысенков, Н.А. Смехов, В.В. Прибаловец, В.С. Фридман, В.В. Шанауров, Г.В. Шанаурова, Е.В. Клюкин, Г.А. Коваленко, М.О. Седышев, А.Н. Милованов, К.С. Фролов, М.В. Валеев.

Завершить информацию о творении наших мостовиков можно словами из песни, написанной выпускником факультета МТ В.Г. Наплавковым («Ньютоном»):

«Пролет, взлетевший над рекой на четверть мили,

но как воздушен наш Сургутский чудо–мост !!!».

• Тоннель № 1 – Северомуйский – это самый длинный тоннель СССР (15 км 343 м), построенный за 28 лет на Бурятском участке БАМа в невероятно сложных природно-климатических условиях, приравненных к субарктическим: перепад температур от минус 56 до плюс 35⁰ С; высокая сейсмическая активность (до 10 баллов по шкале Рихтера); вечная мерзлота и снежный покров более 3 м; наличие плывунов в граните и термальных напорных вод, имеющих давление до 34 атмосфер, и, наконец, четыре основных региональных горных разломов и множество локальных оперяющихся разломов. Одно название второго разлома длиной 65 км и шириной до 900 м говорит само за себя – «Ангараканская депрессия».

И все эти трудности были преодолены нашими студентами и выпускниками: от первых палаток на Восточном портале студенческого стройотряда факультета МТ «Тоннельщик–74» в 1974 г. до сбойки основного тоннеля 30 марта 2001 г.

Назовем поименно малую часть большой группы тоннельщиков, кто преодолел эти чудовищные подземные километры, которых вместо 15 км набралось со всеми дополнительными штольнями и шахтными стволами около сотни (кстати, для сравнения – за 67 лет в Москве всей страной построено 246 км перегонных тоннелей метрополитена): С.В. Сермягин, С.Н. Королько, А.П. Голышев, В.П. Абрамчук, О.Е. Попов, В.М. Рябов, М.М. Рахимов, Е.М. Тихонов, В.И. Савченко, В.В. Данилов, В.В. Якубов, В.П. Федюкин, А. Топеха, С. Охота, В. Безматерных и многие другие.

Первый праздничный поезд по Северомуйскому тоннелю 21 декабря 2001 г. шел долгих тридцать минут, но многие ехавшие в нем вспоминали незабвенные стихи Бэллы Ахмадулиной:

«…минутная ночь среди дня.

В тоннеле предчувствие света

всегда волновало меня…».

 Метрополитен № 1 необходимо отметить особо, тем более, что им конечно же будет – Новосибирский: он и самый северный в мире; он же вечный и лучший подарок родному городу от факультета МТ; он и самый «массовый» по нашим специалистам, ведь в советские годы мы распределяли ежегодно по 20–30 выпускников в «Новосибирскметрострой» и т.д.

Но особую роль в судьбе Новосибирского метрополитена сыграл профессор и основатель кафедры «Тоннели и метрополитены» Анатолий Константинович Поправко. Он не только прошел весь путь от «прорисовки» линий будущего метрополитена на полу в горисполкоме до первого поезда 7 января 1986 г., но и написал лучшие стихи о нем:

«Метро в Сибири, некогда кандальной –

Кто в это верил, кто подумать мог?!

Я тоже ехал в первый путь недальний,

И в горле у меня стоял комок.»