- •Введение к учебнику «Производство гидротехнических работ»
- •4.1. Общие положения по выбору типа транспорта
- •4.2. Автомобильный транспорт
- •4.3. Другие виды транспорта
- •Конвейерный транспорт, конвейерные поезда
- •Трубопроводный контейнерный пневмотранспорт. Подвесные канатные дороги
- •4.4. Строительные дороги
- •10.1. Общие положения
- •10.2. Плотины с противофильтрационными элементами из асфальтобетона
- •10.3. Плотины с железобетонными экранами
- •10.4. Плотины с металлическими противофильтрационными элементами
- •10.5. Плотины с противофильтрационными элементами из геосинтетических материалов
- •10.6. Плотины на вечно мерзлом основании с мерзлотными противофильтрационными завесами
- •10.7. Плотины с завесами возводимыми методом струйной цементации
- •13.1. Общая классификация бетонов
- •ГЛАВА 25. Совершенствование технологии бетонных работ при возведении высоких бетонных плотин.
- •25.1. Особенности возведения высоких бетонных плотин и совершенствование технологий их бетонирования
- •25.2 Добавки для бетонов и их эффективность
- •25.3 Применение литых бетонов в гидротехническом строительстве
- •Тенденции совершенствования технологии строительства бетонных плотин из укатанного бетона
- •Дополнительная литература по Главе 10
- •Дополнительная литература по Главе 24
- •В параграфе 7.6 «Производительность экскаваторов» дан общий подход к определению оптимальных параметров забоев экскаваторов различных типов.
- •Объем захваченного ковшом грунта
Этот вид транспорта относится к высокопроизводительному виду непрерывного транспорта. К недостаткам его относятся сложность приводных систем, большая, чем у ленточных конвейеров металлоемкость, большая потребляемая мощность.
Трубопроводный контейнерный пневмотранспорт. Подвесные канатные дороги
Трубопроводный пневмотранспорт в принципе представляет собой систему транспортных трубопроводов, в которых под воздействием давления воздуха перемещаются различные материалы. Например, он применим для транспортировки цемента в технологической линии приготовления бетона и в других технологических процессах.
Особым видом пневмотранспорта является трубопроводный контейнерный пневмотранспорт. При этом виде транспорта внутри трубопровода под воздействием давления воздуха перемещаются одиночные или объединенные в состав контейнеры (рис.4.4). Система пневмоконтейнерного трубопроводного транспорта может быть одно – двух и многотрубной, в зависимости от объемов перевозок. В однотрубных системах курсирует один состав, а при наличии разъездов – два и более. В двухтрубных системах по одному трубопроводу с заданной скоростью друг за другом движутся груженые составы, а по-другому – в противоположном направлении – порожние. Система может быть выполнена по кольцевой схеме. При проектировании Рогунской ГЭС такой вариант транспортировки был рассмотрен для подачи грунтов из карьеров на карты отсыпки. Протяженность трассы – 6,8 км. Необходимая производительность в 2 тыс. м³/ч грунтов обеспечивалась двухтрубной линией с диаметром трубопроводов 1200 мм. Подвижной состав линии был принят в виде контейнерных поездов, каждый из которых формировался из трех контейнеров. Вместимость контейнера 7,3 м³, число одновременно работающих поездов – 16, скорость движения 11 м/с. Технико-экономические расчеты при сравнении вариантов показали преимущества пневмоконтейнерного транспорта.
Рис. 4.4. Трубопроводный контейнерный пневмотранспорт А – состав контейнеров в трубопроводе, б – схема двухтрубопроводной
контейнерной линии
Этот вид транспорта является новым перспективным видом технологического транспорта при подаче больших объемов массовых грузов по сравнению с другими видами технологического транспорта.
Подвесные канатные дороги
Подвесные канатные дороги представляют собой сложное инженерное сооружение, состоящее из закрепленных на опорах канатов, по которым передвигаются подвесные
84
тележки с грузом. Для приема и разгрузки грузов устраиваются погрузочные и разгрузочные станции (Рис. 4.5.). Подвижной состав представляет собой двух или четырехколесные вагонетки. Канатные дороги применяют в основном в труднодоступных горных районах, где прокладка других транспортных линий оказывается либо нецелесообразной либо невозможной (Ингурская ГЭС). Иногда они применяются для преодоления речных водотоков и подачи материалов через этот водоток.
Рис. 4.5. Подвесные канатные дороги: а – одноканатная, б - двухканатная
На строительстве Волжской ГЭС канатные дороги предназначались для транспортировки щебня, гравия, песка и камня с правого берега Волги на левый. Были построены четыре дороги производительностью 225 т/ч каждая. Протяженность дорог 4,3 км и 1,4 км. По канатным дорогам было перевезено около 6 млн т материалов. На строительстве Ингурской ГЭС канатная дорога протяженностью 4,1 км имела 4 нитки производительностью 100 т/ч каждая, использовалась для транспортирования заполнителей бетона от гравийно-сортировочной фабрики до складов бетонного завода. По ним было перемещено около 3 млн т заполнителей.
85