Газовыпускная система дизеля.

Назначение: сбор и удаление отработавших газов с минимальными потерями давления, глушение шума и искрогашение.

Многократное ускорение и торможение потока. Импульсы давления преобразуются в импульсы трения.

Поглощение энергии импульсов стенками глушителя. Искрогаситель (сухой или мокрый).

Принципы искрогашения: прямой контакт горячих частичек (искры) с элементами поглощающих тепло, в мокром – контакт с водой.

Основные неисправности работы дизеля и контроль по внешним признакам.

Указана температура отработавших газов (в тех. документации), а также температура рабочих сред.

Т. о. основной контроль по штатным контрольно-измерительным приборам.

Вид и цвет отработавших газов – прозрачный, либо слегка серовато-серебристый. Ненормальный – черный.

Причины:

1. перегрузка двигателя

2. авария турбокомпрессора

3. неисправная работа форсунки или топливного насоса.

Голубой дым – причина: масло в цилиндре, неисправная работа маслосъемных колец.

Белый дам – вода в цилиндре.

- трещина в цилидр. крышке

- раковина или трещина в цилиндр. втулке.

Обслуживание дизельного двигателя. Обслуживание сист. Охлаждения двигателя. Элементы системы охлаждения.

Элементы системы охлаждения:

1. Охладитель внутреннего контура

2. Клапан терморегулирующий

3. Бак расширительный

4. Трубопроводы, системы циркуляции внутреннего контура

5. Трубопроводы воздуха

6. Трубопроводы контура, забортной воды, арматура запорнорегулирующая и датчики КИП (контрольно-измерительные приборы).

Во внутреннем контуре циркулирует вода, химически подготовленная, прошедшая механическую очистку в сетчатом и ткан. фильтре. Вода содержит противокоррозийные присадки, в которых могут быть хроник., тринатрий фосфат и т.д..

Циркуляционный насос:

1. Обеспечивает циркуляцию забортной воды

2. Циркуляцию внутреннего контура.

Система смазки, ее элементы.

1. Все принудительно смазываемые пары трения двигателя.

2. Масляные фильтры грубой и тонкой очистки.

3. Масляные насосы.

4. Охладитель масла.

5. Терморегулятор охладителя.

6. Насос предпусковой прокачки.

7. Резервные масляные насосы.

8. Маслосборник или масляный бак.

9. Трубопроводы циркуляционного контура с датчики КИП

Фильтр грубой очистки 150 микрон, тонкой – 8-16 микрон

Фильтры могут быть полноточными и частичноточными.

Обслуживание масл. системы:

1. Регулярный осмотр масляной системы на предмет неисправностей и протечек.

2. Состояние сальников. насосов.

3. Контроль давления.

4. Контроль состояния фильтров.

5. Очистка фильтра/замена.

6. Контроль температуры и работы терморегулятора.

7. Периодическое взятие проб масла и сдача на анализ.

Браковочные показатели масел:

1. Температура вспышки не ниже 170^о.

2. Вязкость

3. Влага в масле, не больше полупроцента, твердые включения не больше полупроцента.

4. Кислотность не более 0,5 мг/л в эквиваленте КОН

Система охлаждения поршней.

Охлаждение поршня производится маслом, которое подается в поршень через коленчатый вал, шатун и поршневой палец. Далее масло самотеком сливается в картер.

Назначение присадок к топливу и маслу.

1. Моющие присадки.

2. Присадки создающие на поверхности пар трения специальные покрытия

Моющие присадки необходимы, чтобы удалять вязкие продукты разложения масла (смола).

Демонтаж поршня.

Контроль износа и возможные неисправности.

Бочкообразный или особой формы по длине придается для формирования клина. На всех штатных режимах если поршень должен скользить по этому масляному клину на поршень действует усилие.

Регулировка дизеля на равномерность распределения

мощности по цилиндру.

1. Оценивают температуру отработавших газов по цилиндру. Если разброс температуры в пределах допустимых величин указанных в технической документации переходят к изменении давления сжатия и давления сгорания по цилиндру.

С этой целью на работающем двигателе поочередно отключают цилиндры от топлива и индикаторов, измеряют давление сжатия Р_с и при подаче топлива.

Устройство турбокомпрессора.

Импульсивный наддув.

1. Турбокомпрессор – устройство, содержащее компрессор и турбину на одном валу, предназ. для повышения воз. давления на входе в двигатель.

Прямо пропорционально давление растет плотности заряда воздуха., пропорционально увеличивается кол-во топлива и пропорционально растет мощность двигателя.

В общем виде устройство турбины такого

Сущ-ет 2 варианта использования энергии отраб. газов:

1. Газы собираются в большом коллекторе, импульсы в коллекторе выравниваются, и уже из коллектора турбина питается газом постоянного давления. Растет давление, обеспечивая постоянную частоту вращения. В коллекторе теряется энергия импульсов.

2. Выхлопные патрубки объединяют так, чтобы энергия импульсов сохранялась. Орг. с коллектор. собирающие по 3 цилиндра.