Вариант расчета схемы вылета с разворотом в кт

Учитывая рассчитанное в первом варианте схемы повышенное значение потребного градиента набора в зоне 1 и наличие РТС (маяк РСБН), позволяющего формирование КТ, в данном примере целесообразнее выполнить построение схемы вылета с разворотом в контрольной точке и отворотом номинальной линии пути на угол 15°. Это позволит уменьшить градиент набора в зоне №1 с 5,6% до 5,1%, при этом в зону № 1 войдут препятствия № 8, 10, 12 (рис.2).

1. Определяем D_РМ - это расстояние от РМ до КТ:

где h_{пр.крит} – максимальное препятствие в зоне маневрирования,

h_{пр.крит} = 139 м (преп. № 4).

(округляется до значения кратного 1000 в большую сторону).

21

2. Рассчитываем расстояние от начала схемы вылета до КТ:

, при этом d_РМ берётся со своим знаком.

3. Определяем (графически) допуски на точку разворота:

L₁ = 700 м, L₂ = 850 м.

4. Определяем D_р - удаление конечной границы зоны №1 от начала схемы вылета

D_р = D_КТ - L₂ = 4720 – 850 = 3870 м.

5. Определяем высоту и расстояние после которых не требуется выдерживание повышенного G_наб:

h = h₈ + 0,008∙d₈ = 70 + 0,008∙1498 = 81,98 м, h΄ = 90 м.

6. Определяем высоту начала разворота:

7. Выполняем построение номинальной линии пути (НЛП) и границ зоны №2 (рис.2).

Для построения границ зоны 2 и определения препятствий, расположенных в этой зоне, определяем значения задержки на введение ВС в разворот (с), радиуса разворота (r) и параметра, учитывающего влияние ветра при развороте на 90° (Е₉₀) по таблицам 1.5, 1.6 и 1.7[2], а также рассчитываем истинную скорость полета (V_и):

22

с = f(категории ВС и Н_аэр ) = 980 м,

r = 8180 м, Е₉₀ = 1470 м,

V_и = К∙V_пр, где К - переводной коэффициент, определяемый с помощью интерполяции по таблице 1.4 [2];

V_пр - приборная скорость для различных категорий ВС, используемая при расчётах (раздел 3.1 [2] ).

V_и=1,08108∙540 = 584 км/ч.

УР = 45°, ИПУ_вых≈ИПУ_взл± 15°±УР ≈ 9º - 15º - 45º ≈ 39°, где

«+» - вправо «-» - влево

Е = 0,0287∙V_и ∙УР

Е₁₅ = 0,0287∙584∙15 = 251 м,

Е₃₀ = 0,0287∙584∙30 = 503 м

Е₄₅ = 0,0287∙584∙45 = 754 м.

8. Выполняется построение контуров зоны № 2 и определяется полный перечень препятствий, расположенных в ней. В зону №2 вошли препятствия № 1, 2, 3.

d΄₁ = 13300 м d΄₂ = 8300 м d΄₃ = 3200 м

Проверяем выполнение условий А и В для этих препятствий.

А: h_прi ≤ H_р + 0,033∙d΄_i - 90 м.

№ 1 240 < 164 + 0,033 ∙ 13300 – 90 = 512,9 м - выполняется

№ 2 42 < 164 + 0,033 ∙ 8300 – 90 = 347,9 м - выполняется

№ 3 222 > 164 + 0,033 ∙ 3200 – 90 = 179,6 м - не выполняется

В: h_прi ≤ H_р + 0,033∙d΄_i - 0,008∙(D_р + d΄_i)

23

№ 1 240 < 164 + 0,033 ∙ 13300 - 0,008(3870 + 13300) = 465,5 м – выполняется

№ 2 42 < 164 + 0,033 ∙ 8300 - 0,008(3870 + 8300) = 340,5 м - выполняется

№ 3 222 < 164 + 0,033 ∙ 3200 - 0,008(3870 + 3200) = 213 м – не выполняется

Условия А и В для препятствия № 3 не выполняются, следовательно необходимо увеличить высоту разворота Н_р и проверить при новой Н_р выполнение условий А и В; Н_р в таком случае определяется по формуле:

h_р = h_пр3 + 90 - 0,033 ∙d'₃ = 222 + 90 - 0,033∙3200 = 206,4 м

(публикуется кратно 10м).

Проверяем выполнение условий А и В для этого препятствия при новой высоте разворота:

№3 А:222< 206,4 + 0,033 ∙ 3200 - 90 = 222 м – выполняется.

№3 В:222< 206,4 + 0,033 ∙ 3200 - 0,008(3870 + 3200) = 255 м – выполняется

Условия А и В выполнены. Оставляем полученные ранее границы зон №1 и № 2.

Вывод: Набор с градиентом не менее 5,1% до высоты 90 м. Первый разворот на удалении 7000 м от РМ РСБН, на высоте не менее 260м.

9. Для точного расчета МПУ_вых и S₁ выполняем следующие расчеты:

.

знак «+», если отворот вправо

24

знак «-», если отворот влево

, .

, .

ИПУ_вых= | β | = 39º40′49′′ ≈ 40° (по правилу четвертей).

МПУ_вых= ИПУ_вых-ΔМ = 40º - 5º = 35°.

25