Часть II. Расчет минимальных безопасных высот для этапов захода на посадку. Инструментальный заход на посадку.
Инструментальный заход на посадку - серия заранее предусмотренных маневров, выполняемых по правилам полета по приборам, обеспечивающая заданную траекторию полета ВС от точки ухода с трассы (последней РНТ трассы) или Fiх зоны ожидания до визуального контакта с зоной приземления или посадки, выполняемой автоматически.
Инструментальный заход на посадку является одним из самых сложных этапов полета, так как связан со значительными и быстрыми изменениями навигационных элементов полета ВС (высоты, скорости, курса).
Сложность захода на посадку, особенно в СМУ, требует использования специальных средств инструментального захода на посадку, которые в отличие от всех прочих навигационных средств, предназначаются для обеспечения полета ВС по заданной траектории в горизонтальной и вертикальной плоскостях.
Для предпосадочного маневрирования ВС в районе аэродрома выделяется участок пространства в вертикальной и горизонтальной плоскостях, сужающийся по мере уменьшения расстояния до ВПП. Размеры этого пространства обусловлены:
• в вертикальной плоскости снизу - требованиями безопасности пролета над препятствиями, сверху -требованиями безопасности от столкновений ВС, заходящих на посадку, с воздушными судами, следующими по маршрутам, а также вертикальными границами зоны аэродромного движения или диспетчерской зоны;
26
• в горизонтальной плоскости - видами применяемых посадочных устройств и их точностью, а также точностью выполнения предусмотренных предпосадочных маневров.
Заданная траектория движения воздушного судна, выполняющего заход на посадку, лежит в центральной части зоны учета препятствий и совпадает в горизонтальной и вертикальной плоскостях с положением предусмотренных маневров инструментального захода на посадку и номинальных линий посадочного курса и глиссады снижения.
Этапы инструментального захода на посадку.
Различают следующие этапы инструментального захода на посадку:
1. Этап подхода (Arrival Route) - полет на последнем участке маршрута до контрольной точки начального этапа КТН (IAF – Initial Approach Fix).
2. Начальный этап (Initial Approach Segment) - полет от точки IAF (КТН) до контрольной точки промежуточного этапа IF – Intermediate Fix (КТП). Этот и последующие этапы должны иметь контрольные точки. Зона начального этапа может иметь протяженность 15 - 30 морских миль (25-55км) и ширину не менее 18,4км (по 9,2км в каждую сторону от оси маршрута). Запас высоты над препятствиями на этом этапе - 300 метров (1000'). Угол между начальным этапом и линией посадочного курса для точных систем должен быть не более 90°, для неточных систем - не более 120° (угол больше потому, что заход на посадку при лучших метеоусловиях).
27
3. Промежуточный этап (Intermediate Approach Segment) - полет от точки IF (КТП) до контрольной точки конечного этапа FAF – Final Approach Fix (КТК). Точка IF и весь промежуточный этап должны лежать на линии посадочного курса. Если заход на посадку осуществляется по неточным системам, отклонение промежуточного этапа от линии посадочного курса не должно превышать 15°. Если точка IF не обозначена, значит промежуточный этап отсутствует.
Конфигурация и размеры зоны промежуточного этапа зависят от применяемых посадочных устройств и схемы захода на посадку. Запас высоты над препятствиями в этой зоне не менее 150м (500').
4. Конечный этап (Final Approach Segment) - полет от точки FAF до точки ухода на второй круг (МАР). Этот этап делится на два участка:
• дальняя прямая (Long Final)- участок полета на посадочной прямой до внешнего маркера (второй участок);
28
• ближняя прямая (Short Final) - участок полета от внешнего маркера до точки МАР, после которой может быть выполнена посадка или начат уход на второй круг (первый участок).
Запас высоты над препятствиями в этой зоне устанавливается в зависимости от удаления до порога ВПП и, как правило, составляет:
• 150 м (500') - от начала этапа до внешнего маркера;
• 90 м (300') - от внешнего до среднего маркера;
• 60 м (200') - от среднего маркера до IМ (Inner Marker -внутренний маркер);
• 30 м (100') - от МАР до порога ВПП.
5. Уход на 2-й круг (неудавшийся заход на посадку – Мissed Approach). В случае неудачного выполнения захода на посадку, ухудшения метеоусловий или по команде диспетчерских органов может быть произведен уход на второй круг. Уход на второй круг обычно выполняется по линии, максимально приближенной к продолжению посадочного курса, и имеет этапы:
• начальный - полет от МАР до установления режима набора высоты (обычно 900м за порогом ВПП);
• промежуточный - полет до набора высоты 50м (168') над препятствиями;
• конечный - полет до выхода в точку повторного маневра.
Ширина зоны ухода на второй круг при наличии радиолокационного контроля может быть расширена по 10° в обе стороны от оси ВПП. Запас
29
высоты пролета над препятствиями в зоне ухода устанавливается, как правило, равным 30 м (100').