Іі.1. Расчет абсолютной мбв сектора (мsа).
Минимальные безопасные высоты в секторе (МБВс) устанавливаются для каждого аэродрома, на котором выполняются полеты по ППП.
МБВс обеспечивает запас высоты не менее 300м над самым высоким препятствием в данном секторе. МБВс, как правило, округляется до 50м в сторону увеличения.
На картах фирмы Jeppesen МSА – Мinimum Sector Altitude - минимальная (абсолютная) безопасная высота в секторе, если МSА различная для разных секторов.
Minimum Safe Altitude- минимальная (абсолютная) безопасная высота для всего круга. Отличие МSА от МБВс в том, что она выдерживается относительно изобарической поверхности QNH.
В качестве центра сектора учета препятствий в районе аэродрома могут быть приняты: точка установки радионавигационного средства (РНС) или контрольная точка аэродрома КТА(АRР) - как в этом примере. Радиус окружности равен 46км (с учетом дополнительной (буферной) зоны перекрытия он равен 55км).
Выполняем построение сектора учета препятствий (рис.3). Определяется максимальное препятствие в секторе учета. Препятствие № 24 максимальное в секторе, и находится в пределах 9км от его центра (в буферной зоне), значит оно будет учитываться одинаково для всех направлений подхода, т.е. деление на секторы производится не будет.
30
Определение МSА. Так как выдерживание высоты после взлёта и при заходе на посадку по правилам полетов в воздушном пространстве Украины производится относительно изобарической поверхности атмосферного давления QNH, то необходимо рассчитать абсолютную МВВс(МSА), которая определяется по формуле:
,
После округления в сторону увеличения до значения кратного 50м
МSА = 1400м.
Іі.2. Расчёт мпУподх и Sподх начального этапа снижения с эшелона по геодезическим координатам опрСвх (ndBвх) и дпрм (lом).
,
,
где Aкор и Sкор – полярные координаты коридора входа (коридор №2).
,
.
Определяем МПУподх и Sподх:
,
31
По правилу 4-х четвертей определяем ИПУподх
Если: ctgβ – «+», ΔL – «+», то
ИПУвых= |β| = 19˚25´24´´,
МПУвых= ИПУвых – ΔМ = 19˚25´24´´– 5º = 14˚25´24´´.
Іі.3. Расчет мбВн начального этапа захода на посадку.
Рассчитываем потребное расстояние снижения Sсн и сравниваем его с Sподх:
Примечание: эшелон выбирается из исходных данных в соответствии с правилами эшелонирования.
Sсн > Sпод, (73,3км > 36,1км).
В данном примере начальный этап захода на посадку будет выполняться по прямой ОПРСвхода - ДПРМ, а затем полёт по схеме типа «ипподром» (для дальнейшей потери высоты).
Определяем сколько высоты потеряет ВС на прямолинейном участке снижения :
.
32
Выполняем построение зон учета препятствий на прямолинейном участке снижения и определяется МБВ΄н (рис.4).
,
Округляем : МБВ'н = 1350 м .
Определяем высоту входа в схему типа "ипподром":
.
Определяем сколько высоты необходимо потерять на схеме типа "ИППОДРОМ":
ΔНипп=Нипподр - МSА = 3634 - 1400 = 2234 м.
По таблице 7.1. [2] определяем tЛПУ по категории ВС и значению потери высоты (ΔНΣТАБЛ=ΔНЛПУ+ΔНЛПП):
tЛПУ = 2 мин. (две схемы "ипподром").
На основании анализа высот препятствий и места их расположения выбирается способ построения зон учета схемы «ипподром».
Правило выбора:
1. Если максимальное препятствие находится в основной зоне и расположено вдоль осевой линии ВПП, тогда применяется упрощенный способ построения.
2. Если максимальное препятствие находится в основной зоне, вблизи ее внешней границы или в дополнительной зоне, тогда применяется точный способ построения.
3. Если максимальное препятствие не исключается из учёта с помощью точного способа, и это препятствие находится в пределах основной зоны вблизи ее границ, тогда применяется метод построения по шаблонам.
33
Производим анализ высоты препятствий и их расположения. Препятствие №24 - максимальное, Нпр24 = 1093м и оно находится вблизи ВПП (Хпр24 = -2346м).
По таблице 7.2. определяем координаты контуров основной части зоны учета препятствий схемы типа «ипподром» для построения упрощенным способом:
Хmах = 45,63 км ,
Хmin = -19,48 км,
Ymах = 24,32 км ,
Ymin = -22,52 км.
Выполняем построение зон учета препятствий (рис.5.). В основную зону вошли препятствия с 3 по 25, в дополнительную зону – 2. В основной зоне учёта препятствие №24 - максимальное (hпр24 = 439 м) и оно больше максимального препятствия (hпр2 = 42 м) в дополнительной, поэтому абсолютная МБВн определяется по препятствию №24.
МБВн= hпр.абс.max24 + 300м = 1093 + 300 = 1393м,
МБВн= 1400м.