7. Правила конструирования корпусных деталей.

Стенки корпусной детали следует выполнять одинаковой величины. Толщину стенок желательно уменьшать до величины, определяемой условиями хорошего заполнения формы жидким металлом. Толщину стенок крышки корпуса делают тоньше.

Плоскости стенок, встречающихся под прямым углом сопрягают радиусом r=0,5δ и R=1,5δ. Толщину внутренних ребер из-за более медленного охлаждения металл должна быть равна 0,8 δ. Высота ребер не менее 40 мм.

Корпуса редукторов.

Размеры корпуса определяет число и размеры размещенных в нем деталей.

Корпуса современных редукторов очерчивают плоскими поверхностями, все выступающие элементы устраняют с наружных поверхностей и вводят внутрь корпуса, лапы под болты крепления к основанию, проушины для транспортировки редуктора отлиты заодно с корпусом. При такой конструкции корпус характеризуют большая жесткость и лучшие виброакустические свойства, повышенная прочность в местах расположения болтов крепления, упрощение наружной очистки, удовлетворение современным требованиям технической эстетики.

Для удобства сборки корпус выполняют разъемным, плоскость разъема проходит через оси валов. Плоскость разъема для удобства обработки располагают параллельно плоскости основания. Для соединения корпуса и крышки по всему контуру плоскости разъема редуктора выполняют специальные фланцы.

Крепление крышки редуктора к корпусу.

Для соединения крышки с корпусом выбираем болты с наружной шестигранной головкой.

Конструктивное оформление опорной части корпуса.

Опорную поверхность корпуса следует выполнять в виде нескольких небольших платиков, расположенных в местах установки болтов или шпилек. Места креплении оформляют в виде ниш, расположенных по углам корпуса. Высоту ниши принимают при креплении болтами

Оформление сливных отверстий.

В редуктор масло заливается через верхний люк. При работе передачи масло постепенно загрязняют продукты изнашивания, оно стареет — свойства его ухудшаются. Поэтому масло периодически меняют. Для слива масла в корпусе выполняют сливное отверстие, закрываемое пробкой. Дно корпуса желательно делать с уклоном в 0,5⁰ в сторону сливного отверстия.

Крышки люков.

Для заливки масла в редуктор, контроля правильности зацепления и для внешнего осмотра деталей делают люки. Для среднесерийного производства применяют стальную штампованную крышку, для того, чтобы внутрь корпуса не засасывалась пыль, под крышку ставят полосы из технической резины, привулканизированные к крышке. Крышки крепят винтами. В крышках люков удобно располагать пробковые отдушины:

8. Какие силы действуют в червячном зацеплении.

Силы, действующие в зацеплении червячной передачи:

Fа – осевая сила, Ft – окружная сила, Fr – радиальная сила, Т1 – вращающий момент на червяке, Т2 – вращающий момент на червячном колесе.

; ; .

9. Виды расчетов валов и осей.

Существует три вида расчета валов: ориентировочный, приближенный и уточненный. Ориентировочный расчет является проектным расчетом и служит для предварительного определения диаметра вала, когда еще точно не определены все действующие силы и точки их приложения. Ориентировочный расчет ведется только на кручение, но по пониженным допускаемым напряжениям.

Приближенный расчет также является проектным. Перед расчетом составляется схема вала, определяются опорные реакции и строятся эпюры изгибающих и крутящих моментов. Приближенный расчет ведется с учетом одновременного действия изгиба и кручения.

Уточненный расчет является проверочным расчетом и проводится после того, как конструкция вала полностью разработана и точно определены все действующие на вал силы и точки их приложения. Целью расчета является определение фактических напряжений в опасных сечениях вала. Составляется схема вала, строятся эпюры изгибающих и крутящих моментов и определяются приведенные моменты в опасных сечениях.