РОСЖЕЛДОР

Государственное образовательное учреждение высшего

профессионального образования

Ростовский государственный университет путей сообщения

Кафедра «Путь и путевое хозяйство»

ОПРЕДЕЛЕНИЕ БАЛЛОВОЙ ОЦЕНКИ СОСТОЯНИЯ РЕЛЬСОВОЙ КОЛЕИ ПО ПОКАЗАНИЯМ ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЬНОГО ВАГОНА

Пояснительная записка

к расчетной работе по дисциплине

«Правила технической эксплуатации и безопасность

движения поездов»

Ростов-на-Дону

2006г.

Государственное образовательное учреждение высшего

профессионального образования

«Ростовский государственный университет путей сообщения

Кафедра «Путь и путевое хозяйство»

РАСЧЕТ БАЛЛОВОЙ ОЦЕНКИ СОСТОЯНИЯ РЕЛЬСОВОЙ КОЛЕИ ПО ПОКАЗАНИЯМ ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЬНОГО ВАГОНА

Пояснительная записка

к расчетной работе по дисциплине

«Правила технической эксплуатации и безопасность

движения поездов»

Руководитель работы

преп. _________________ Бороденко В.В.

Студент группы С-IV-140 _________________ Астапенкова Е.А.

Ростов-на-Дону

2006 г.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение.

1. Техническая характеристика участка пути.

2. Определение балловой оценки.

   1. Расчет балловой оценки состояния рельсовой колеи

по показаниям путеизмерительного вагона.

2.2 Качественная и балловая оценка состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона.

Заключение. . Список использованных источников

Введение.

Бальная оценка пути - система оценок в условных баллах состояния рельсовой колеи.

Характер и объём работ по содержанию и ремонту пути во многом зависят от конструкции пути. Ежегодно в больших объёмах в путь укладывают рельсы Р65 и Р75, железобетонные шпалы, щебёночный и асбестовый балласт, бесстыковой путь. Темп укладки этих элементов пути ежегодно растёт. Содержание пути с такими элементами требует чёткого контроля, планирование и совершенной механизации.

Контроль за состоянием пути на железных дорогах осуществляется с помощью путеизмерительных и дефектоскопных вагонов, контрольно-измерительных приборов. Они при передвижении по рельсам автоматически записывают на бумажной ленте ширину колеи и положение рельсов по уровню, а путеизмерительный вагон, кроме того, фиксирует вертикальные и горизонтальные точки и положение пути в плане.

Верхнее строение пути железной дороги является важным сооружением, и от его стабильности и исправности зависит надежность и безопасность движения поездов. В расчетной работе по определению балловой оценки состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона производятся расчет балловой оценки состояния рельсовой колеи на основе показаний путеизмерительного вагона и анализе технических данных участка и определение фактической балловой оценки по расшифровкам лент путеизмерительного вагона с целью оценки всего участка и выявления неисправностей пути. В работе приводятся расчеты балловой оценки, количественная и качественная характеристика пути.

Система балльной оценки пути позволяет определить качество содержания пути, эффективность мероприятий по его усилению и ремонту.

1. Техническая характеристика участка пути.

Участок – Чертково-Ростов, нечетный путь, протяженностью 5 километров.

Установленная скорость движения поездов:

1201 ПК1 – 1203 ПК6 пассажирские – 100 км/ч, грузовые – 80 км/ч.

1203 ПК7 – 1205 ПК5 пассажирские и грузовые – 40 км/ч.

1205 ПК6 – 1205 ПК10 пассажирские – 100 км/ч, грузовые – 80 км/ч.

Грузонапряженность:

на участке 1201 ПК1 - 1204 ПК10 составляет 44,6 млн. т брутто/км в год, и он относится к 1 классу, группе В и категории 2;

на участке 1205 ПК1 – 1205 ПК10 составляет 18,2 млн. т брутто/км в год, и он относится к классу 2, группе Г и категории 2.

Пропущенный тоннаж:

1201 ПК1 – 1204 ПК10	– 193,0 млн. т брутто в год;
1205 ПК1 – 1205 ПК3	– 119,7 млн. т брутто в год;
1205 ПК4 – 1205 ПК5	– 176,3 млн. т брутто в год;
1205 ПК6 – 1205 ПК10	– 32,2 млн. т брутто в год;

Описание типа рельсов:

1201 ПК1 – 1204 ПК4	– Р65, 25 м., закаленные, первой гр., Тагильские, 2000 г. укладки;
1204 ПК5 – 1204 ПК9	– Р65, бесстыковой, Тагильские, 2000г. Укладки;
1204 ПК10 – 1205 ПК3	– Р65, 25 м, закаленные, Тагильские, 2000г. укладки;
1205 ПК4 – 1205 ПК5	– Р65, 25 м, сырые, первой группы, Тагильские, 1992г.;
1205 ПК6	– Р65, 25 м, закаленные, первой группы, Кузнецкий, 2003 г. укладки;
1205 ПК7 – 1205 ПК10	– Р65, первой группы, бесстыковой путь из объемно-закаленных рельсов, Тагильские, 2003г. Укладки.

Приведенных износ рельс на участке не превышает 12 мм, боковой – не более 10 мм.

Число замененных в одиночном порядке рельсов:

Километры	В текущем году	С начала укладки
1203	0	2
1204	1	1
1205	1	2

Наличие и число дефектных рельсов:

Километры, №	Кол-во рельсов, шт.	Метров нитки
1201	1	25
1205	1	13

На всем участке костыльное промежуточное скрепление.

Наличие и процент негодных промежуточных скреплений:

Километры, №	%
1201 - 1202	7
1203 – 1204	5
1205	4

Шпалы:

Километры:	ВИД	Количество, шт/км.
1201 ПК1–1202 ПК10	деревянные	2000
1203 ПК1–1204 ПК 3	деревянные	1840
1204 ПК4-1205 ПК3	железобетонные	1840
1205 ПК4	деревянные	1840
1205 ПК5-1205 ПК10	железобетонные	1840

Балласт щебеночный толщиной 25 – 34 см, загрязненность балласта менее 20% на всем участке.

Год последнего капитального ремонта.

Километры	Вид ремонта	год
1201 ПК1-1204 ПК10	Усиленный капитальный	2000
1205 ПК1-1205 ПК3	Усиленный капитальный	2000
1205 ПК4	Капитальный	1992
1205 ПК5	Капитальный	1991
1205 ПК6-1205ПК10	Усиленный капитальный	2003

Промежуточных ремонтов не проводилось.