2. Расчет балловой оценки.

2.1. Расчет балловой оценки состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона.

Определение среднего пропущенного тоннажа участка пути.

Т_ср= млн. т. Брутто/км.

Расчет значения балловой оценки участка пути Чертково-Ростов, производим по формуле:

, (2.1)

где:

Б₀ – расчетная балловая оценка участка пути, принимаемая на 2000 г. по указанию МПС С2706-У от 29.11.99.( Б₀=65);

Б_исх – расчетная статистическая величина изменения балловой оценки рельсовой колеи в заданных условиях эксплуатации (Б_исх=12);

m – поправочный коэффициент, учитывающий дополнительные условия работы конкретной дороги или дистанции пути по факторам, не охваченными условиями расчета – влияния состояния земляного полотна, существующей технологии работ, особенностей воздействия поездной нагрузки на путь в конкретных условиях и др. Принимаем m=1;

К_прив – коэффициент приведения, учитывающий эксплуатационные (скорость движения, вес поездов, тип локомотивов, грузовое и пассажирское движение на участке, пропущенный тоннаж), конструкционные (план, профиль, тип верхнего строения пути, и т.д.) особенности участка, а также укомплектованность штата монтеров пути, наличие в дистанции путевых машин и степень их использования на текущем содержании пути;

L_уч – физическая длина участка (L_уч=5 км);

Б_ремi – балловая оценка участков пути, на которых запланированы соответственно усиленный капитальный, капитальный, усиленный средний, средний, подъемочный ремонт и планово-предупредительная выправка пути;

α_i – коэффициент, учитывающий эксплуатацию пути после соответственно усиленного капитального, капитального, усиленного среднего, среднего, подъемочного ремонта и планово-предупредительной выправки пути;

L_ремi – протяженность участков, на которых запланированы соответственно усиленный капитальный, капитальный, усиленный средний, средний, подъемочный ремонт и планово-предупредительная выправка пути;

К_прив рассчитывается по формуле:

, (2.2)

где K_i – коэффициенты, характеризующие местные условия.

В данном расчете учитываем влияние на путь подвижного состава, скорости движения поездов, типа верхнего строения пути, плана и профиля участка, а также укомплектованности штата монтеров и степени использования путевых машин.

К₁ – коэффициент, учитывающий влияние на состояние пути грузовых вагонов и локомотивов, а также скорости движения;

К₁= (2.3)

Для грузовых:

К₁=

К₂ – коэффициент, учитывающий влияние на состояние пути пассажирских вагонов и локомотивов, а также скорости движения;

Для пассажирских:

К₂=

К₃ – коэффициент, учитывающий тип рельсов, шпал, род балласта и его загрязненность ;

К₃=

К₄ – коэффициент, учитывающий особенности работы бесстыкового пути;

К₄=

К₅ – коэффициент, учитывающий влияние продольного профиля. Определяем по формуле:

, (2.4)

где

k’_5i – коэффициент, соответствующий i-тому элементу профиля.

Определям в зависимости от уклона и величины соотношения длины элемента профиля к общей длине участка L_i/L_уч;

L_i=0,3+0,2+0,3+0,3+0,2+0,3+0,2+0,2+0,45+0,1+0,2+0,2+0,4+0,4+0,25+0,3+0,2=4,5

L₂=0,2+0,3=0,5

L_i/ L_уч=4,5/5=0,9

L₂/ L_уч=0,1

К₅₁=0,9

К₅₂=0,12

К₅= К₅₁ +К₅₂=0,9+0,12=1,02

K₆ – коэффициент, учитывающий влияние участков с руководящими подъемами и спусками, где применяется рекуперативное торможение. Определяем по формуле:

, (2.5)

где

L_рп – протяженность участка с руководящим подъемом, км;

L_рт – длина участков пути, где принимается рекуперативное торможение, км;

L_гл – длина главного пути, км;

К₇ – коэффициент, учитывающий особенности плана участка. Определяется по формуле:

, (2.6)

где

k’_7i – коэффициент, соответствующий кривым i-того радиуса. Определяется в зависимости от радиусов R и величины соотношения длин кривых к общей длине участка l_i/L_уч.

L₁/L_уч=0,2/5=0,04 К₇₁=0,03

L₂/L_уч=0,3/5=0,06 К₇₂=0,066

L₃/L_уч=0,25/5=0,05 К₇₃=0,05

L₄/L_уч=0,2/5=0,04 К₇₄=0,04

L₅/L_уч=0,4/5=0,08 К₇₅=0,074

L₆/L_уч=0,3/5=0,06 К₇₆=0,05

L₇/L_уч=0,3/5=0,06 К₇₇=0,048

L₈/L_уч=0,4/5=0,08 К₇₈=0,074

L₉/L_уч=0,1/5=0,02 К₇₉=0,02

L₁₀/L_уч= К₇₁₀=0,408

К₇=0,408+0,02+0,074+0,048+0,05+0,074+0,04+0,05+0,066+0,03=0,86

К₈ – коэффициент, учитывающий грузонапряженность участка, определяется по формуле:

, (2.7)

где

Г_факт – фактическая грузонапряженность на участке (Г_факт=39,32 млн. ткм бр./км в год);

Г_{гр. сет} – среднесетевая грузонапряженность (Г_{гр. сет}=18 млн. ткм бр./км в год);

Г_факт=

К₉ – коэффициент, учитывающий срок службы конструкции верхнего строения пути в годах, определяется в зависимости от средневзвешенного срока службы

(2.8)

Где t_i-срок службы конструкции пути на i-ом участке, годы;

L_i- длина i-того участка, км;

L_уч -общая длина участка, км.

К₉=1,09

К₁₀ – коэффициент, учитывающий влияние стрелочных переводов в зависимости от их количества на 1 км главного пути (К₁₀=1,1);

К₁₁ – коэффициент, учитывающий соотношение расчетного и фактического контингента монтеров пути (К₁₁=0,5);

К₁₂ – коэффициент, учитывающий степень использования машин типа ВПР на текущем содержании пути (К₁₂=0,75);

Таблица 1-Расчет средней величины балловой оценки пути, снимаемой за счет ремонтов, на предстоящий год для дистанции пути.

Наименование участка пути дистанции	Длина участка		Коэффициент, учит. Эксплуатацию пути после ремонта		Балловая оценка после ремонта, балл		Расчёт(Б0+БисхКпривm-Брем)αiLремi
	Обозна-чение	Величина	Обозначе-ние	Величина	Обозна-чение	Величина
Усиленный кап. ремонт	Lук	0,28	α укр	0,5	Букр	10	(75-10)·0,5·0,28= 9,1
Усиленный ср.ремонт	Lус	0,18	α уср	0,5	Буср	10	(75-10)·0,5·0,18= 5,85
Планово-предупредительная выправка	Lппв	0,2	α ппв	0,25	Бппв	20	(75-10)·0,25·0,2= 2,75

Таблица 2-Расчет величины балловой оценки пути Б_р на предстоящий год для дистанции пути.

№	Обозначение	Расчёт	Значение
1	(Б0+Биск*Кприо*m)	65+12·1,04·0,8	75
2	∑(Б0+Биск*Кприо*m-Бремi)αiLрем	−	18
3	Брасч	−	71

Приведённые расчёты показывают что, расчётная балловая оценка участка пути при заданных объёмах ремонтных работ составила 71 балл, если на данном участке в течении года не проводить ни каких ремонтных работ возрастёт до 75 баллов, таким образом проведение на данном участке необходимого объёма ремонтных работ позволит снизить балловую оценку на 5%.