1.1Выбор исходных нормативов режима то и р и корректирование нормативов
-
Периодичность то – 1, то-2 и пробег до капитального ремонта
L1=L1н *К1*К3, км (1)
L2=L2н *К1*К3, км (2)
Lкр=Lкрн *К1*К2*К3, км. (3)
Где L1 и L2 – расчетные периодичности ТО – 1, ТО- 2.
Lкр – расчетный пробег автомобиля до капитального ремонта, км.
L1н и L2н – нормативные периодичности ТО – 1, ТО – 2,км (см. таблицу №1 в приложении)
Lкрн – нормативный пробег автомобиля до КР, км (см. табл.3 )
К1 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от
категории условий эксплуатации (табл.4)
К2 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (см. табл.5)
К3
– коэффициент корректирования нормативов
в зависимости от природно-климатических
условий и агрессивности окружающей
среды (см.табл.6)
L1=3500*0,9*0,9=2835 км
L2=14000*0,9*0,9=11340 км
Lкр=380000*0,9*1*0,9=307800 км
1.1.2 Трудоемкость ео, то – 1, то – 2, тр.
Трудоемкость ЕО(tео) определяется по формуле:
tео = tеон*К2*К5, чел/час (4)
где tеон – нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, чел-ч.(см. табл.2)
К5 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества автомобилей и совместимых групп подвижного состава, (см. табл.8)
tео=1*1*1,15=1,15 (чел-ч)
Трудоемкость ТО – 1(t1)определяется по формуле:
t1= t1н*К2*К5, чел-ч (5)
где t1н – нормативная трудоемкость ТО – 1 чел-ч. (см. табл.2)
t1=7,5*1*1,15=8,63 (чел-ч)
Трудоемкость ТО – 2 (t2) определяется по формуле:
t2 = t2н*К2*К5, чел-ч (6)
где t2н – нормативная трудоемкость ТО – 2 чел-ч. (см. табл.2)
t2=31,5*1*1,5=36,23
(чел-ч)
Удельная трудоемкость ТР (tтр) определяется по формуле:
tтр = tтрн*К1*К2*К3*К4*К5,чел-ч./1000км. (7)
где tтрн – нормативная удельная трудоемкость ТР чел-ч./1000 км.(см. табл.2)
К4 -коэффициент скорректированной нормативной удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.
tтр=6,8*1,1*1*1,2*0,8 *1,15=8,26 (чел-ч./1000 км)
Расчетное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте (dто и тр) определяется по формуле:
dто и тр= dнто и тр*К|4, дн/1000 км. (8)
где dнто и тр – нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации. (см. табл. 7)
dто и тр=0,5*0,7=0,35 (дн./1000 км.)
По результатам расчетов составляется таблица 1.
|
Марка модель подвиж-ного состава |
Исходные нормативы |
Коэффициенты корректирования |
Скорректированные нормативы |
|||||||||
|
Обозначение (размерность) |
Величины |
К1 |
К2 |
К3 |
К4 К|4 |
К5 |
Крез |
Обозначение (размерность) |
Величина |
|||
|
|
L1н (км) |
3500 |
0,9 |
|
0,9 |
|
|
0,81 |
L1 (км) |
2835 |
||
|
L2н (км) |
14000 |
0,9 |
|
0,9 |
|
|
0,81 |
L2 (км) |
11340 |
|||
|
Lкрн |
3380000 |
0,9 |
1 |
0,9 |
|
|
0,81 |
Lкрн(км) |
307800 |
|||
|
tеон(чел.ч) |
1 |
|
1 |
|
|
1,15 |
1,15 |
tео(чел.ч) |
1,15 |
|||
|
t1н(чел.ч) |
7,5 |
|
1 |
|
|
1,15 |
1,15 |
t1(чел.ч) |
8,63 |
|||
|
t2н(чел.ч) |
31,5 |
|
1 |
|
|
1,15 |
1,15 |
t2(чел.ч) |
36,23 |
|||
|
tтрн(чел.ч) (1000км) |
6,8 |
1,1 |
1 |
1,2 |
0,8 |
1,15 |
1,21 |
tтр(чел.ч) (1000км) |
8,26 |
|||
|
dто и тр |
0,5 |
|
|
|
0,7 |
|
0,7 |
dто и тр (дн/ 1000км) |
0,35 |
|||
