-
Тяговые расчеты
Масса состава в т.с. для выбранного подъема определяется по формуле:
(5.1)
где,
- расчетная сила тяги локомотива, кгс;
- расчетная масса локомотива, тс;
- основное удельное сопротивление
локомотива, кгс/тс;
- основное удельное сопротивление
состава, кгс/тс;
- руководящий уклон;
Основное удельное сопротивление локомотивов определяется по формуле:
(5.2)
Основное удельное сопротивление состава определяется по формуле:
+
(5.3)
где,
- соответственно доли 4, 6 – осных вагонов
в составе по массе.
Основное удельное сопротивление 4, 6 – осных груженых вагонов определяется по формуле:
(5.4)
где,
- масса средней нагрузки от оси на рамы
тс/ось, соответственно 4,6 – осных вагонов
определяется по формуле:
(5.5)
где,
- масса брутто 4,6 – осных вагонов
определяется по формуле:
(5.6)
где,
- все тары вагонов;
– грузопорузочных вагонов;
– коэффициент используемой грузоподъемности.
(5.7)
(5.8)
где,
,
- удельный вес 4,6 – осных вагонов в
составе по их количеству.
Расчеты:
+
-
Определение технико-экономических показателей
В качестве критерия для оценки
вариантов используем суммарные затраты.
Для этого определяют привидение расхода
-
приведенные расходы без учета капитальных
вложений в подвижной состав определяют
в тысячах рублей по формуле:
(6.1)
где
- нормативный коэффициент сравнительной
эффективности принимается равным 0,10;
– размер капитальных затрат, тыс.руб.
- размеры эксплуатационных расходов,
руб;
6.1 Определение капитальных вложений
Капитальные вложения вычисляются по формуле:
(6.2)
где,
-
стоимость земляных работ по варианту,
тыс. руб;
-
стоимость искуственных сооружений,
тыс. руб;
- покилометровая стоимость устройств,
пропорциональная длине линии, тыс. руб;
-
стоимость прочих устройств и сооружений,
входящих в рассматриваемый вариант
и отсутствующих в других вариантах,
руб.
-
число разъездов;
Стоимость земляных работ 
определяется по формуле:
(6.3)
где
-
средневзвешаная стоимость производства
одного кубометра земляных работ
профильного объема;
-
профильный объем земляных работ по
главному пути, м3
;
(6.4)
- профильный объем земляных работ по
путям станции и разъездов, м3
;
1,1- коэффициент , учитывающий дополнительные земляные работы;
Профильный объем земляных работ по путям станции и разъездов определяется по формуле:
(6.5)
где
-
количество приемно-отправочных путей;
-
длина станции;
h ср – средняя рабочая отметка данного массива
Объем земляных работ Qгп определяют по массивам, по средним рабочим отметкам выемки или насыпи, используя данные о покилометровых объемах работ ( таблица 6.1)
Таблица 6.1- Ведомость объемов земляных работ
|
№ п.п. |
Средняя отметка |
Длина массива, км |
Объем работ, м3 |
|||||||
|
выемки |
насыпи |
|||||||||
|
выемки |
насыпи |
на 1 км. qb |
на весь элементт . qb∙ |
на 1 км. qb |
На весь элемент qb∙l |
|||||
|
1 |
6,59 |
- |
4,15 |
137049,5 |
568755,425 |
- |
- |
|||
|
2 |
- |
7,87 |
1,25 |
- |
- |
149653 |
187067,025 |
|||
|
3 |
2,75 |
- |
0,25 |
41524 |
10381 |
- |
- |
|||
|
4 |
- |
4,15 |
0,85 |
- |
- |
55606,4 |
47265,44 |
|||
|
5 |
1,75 |
- |
1,1 |
24174 |
26591,4 |
- |
- |
|||
|
6 |
- |
4,15 |
1,8 |
- |
- |
55606,4 |
100091,52 |
|||
|
7 |
1,45 |
- |
5,95 |
19508,8 |
116077,36 |
- |
- |
|||
|
8 |
- |
3,68 |
7,55 |
- |
- |
46900,68 |
354100,134 |
|||
|
9 |
12,61 |
- |
2,1 |
346280 |
727188 |
- |
- |
|||
∑Qв=1448993,185 ∑Qн=688524,119
Стоимость строительства малых искусственных в зависимости от их типа, отверстия и высоты насыпи может быть принята из таблицы 4.1 Стоимость устройств, пропорциональных длине линии a, в основном будет слагаться из стоимости верхнего строения пути а1 , устройства СЦБ и связи а2 , путевых зданий, устройства снеговой защиты и других. При электрической тяге к этому следует добавить стоимость контактной сети а3 :
(6.6)
а=а1 +а2+а
а=4404+5076+4500=13980 тыс.руб.
6.2 Определение эксплуатационных расходов
Работа железной дороги связана со значительными текущими эксплуатационными расходами по передвижению поездов, ремонту подвижного состава и всех сооружений дороги , а также содержанию необходимого штата дороги .
При определении эксплуатационных расходов различают расходы, пропорциональные объему работы Эдв и расходы по содержанию постоянных устройств Эпу
Суммарные эксплуатационные расходы:
(6.7)
Э = Эдв + Эпу
Расходы электрической энергии E и дизельного топлива В определяем по приложениям. Результаты заносим в таблицу 6.2
Э = 38013816,55 + 7995000 = 46008816,55 руб. / г.
Соотношение между затратами механической работы и потреблением электрической энергии или топлива локомотива :
При тепловозной тяге :
(6.8)
R м = 0,323 ∙ В ткм
R м = 0,323 ∙ 2389,805 = 771,91 ткм
Таблица 6.2 – Ведомость расходов топлива.
|
№ п.п |
Уклоны |
l, км |
Расход топлива |
Суммарный расход топлива нарастающим итогом |
||||||||||||||||
|
iд |
iэкв |
iпр |
туда |
обратно |
|
|||||||||||||||
|
туда |
обр. |
туда |
обр. |
|
на 1км |
на эл-т |
на 1км |
на эл-т. |
|
|||||||||||
|
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
2,2 |
33 |
72,6 |
33 |
72,6 |
145,2 |
|||||||||
|
2 |
-7 |
+7 |
0 |
-7 |
+7 |
4,25 |
0 |
0 |
132 |
561 |
706,2 |
|||||||||
|
3 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1,3 |
33 |
42,9 |
33 |
42,9 |
792 |
|||||||||
|
4 |
+4 |
-4 |
0 |
+4 |
-4 |
5,35 |
94 |
503 |
0 |
0 |
1294,9 |
|||||||||
|
5 |
+3 |
-3 |
0,47 |
3,47 |
-2,53 |
3,5 |
860,5 |
301,175 |
6,58 |
23,03 |
1619,105 |
|||||||||
|
6 |
+3,5 |
-3,5 |
0,35 |
3,85 |
-3,15 |
8,4 |
91,75 |
770,7 |
0 |
0 |
2389,805 |
|||||||||
Принимая число поездов n одинаковым в направлении туда и обратно, Э дв руб./ г. определяем по формуле :
(6.9)
где
-
механическая работа локомотива на одну
пару поездов, ткм ;
-
время хода поезда туда и обратно по
участку, ч;
- коэффициент участковой скорости;
- приведенное число пар грузовых поездов
в сутки.
Коэффициент участковой скорости
при оборудовании линии автоблокировки
определяем по формуле:
(6.10)
где n гр- число грузовых поездов в сутки в грузовом направлении на
расчетный год;
n пасс- число пассажирских поездов в сутки в том же направлении на
расчетный год.
Общее приведенное число пар грузовых поездов определяется по формуле:
nпр = nгр + η ∙ nпасс
(6.11)
n пр = 20 + 0,4∙3 = 21,2
Число грузовых поездов определяется по формуле:
(6.12)
-
грузовой грузопоток;
-
коэффициент внутригодичной неровномерности
перевозок, принимается равным 1,1 ;
-
полная масса поезда нетто ;
(6.13)
-
соотношение массы поезда нетто и
брутто,
=0,65…0,7
;
-
масса состава брутто
Масса пассажирского поезда принимается стандартной : = 1000 т.
Расходы по содержанию постоянных устройств руб./ год , определяются по формуле:
(6.14)
где
-
длина проектного участка линии, км;
–
число раздельных пунктов, nр
= 1.
Итак, прведенный расход составляет:
