- •1. Подготовка исходных данных для решения задачи
- •1.1. Исходные данные
- •1.2. Разработка схемы взаимной привязки грузопотоков прямого и обратного направлений. Формирование кольцевых линий
- •1 Линия
- •2 Линия
- •3 Линия
- •Привязка грузопотоков прямого и обратного направлений
- •1.3. Расчет продолжительности кругового рейса
- •Нормы обработки судов в портах, т/ч
- •Расчет продолжительности круговых рейсов
- •1.4. Определение провозной способности флота
- •Расчет провозной способности
- •1.5. Определение эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок
- •Стоимость содержания судов в сутки эксплуатации
- •Эксплуатационные расходы и себестоимость перевозок
- •2.2. Исходная матрица задачи
- •2.3. Алгоритм приближенного метода решения
- •Алгоритм метода решения
- •2.4. Пример решения задачи
- •3. Разработка производственного плана работы флота
- •Производственный план работы флота
- •4. Разработка финансового плана
- •Финансовый план работы флота
- •5. Расчет, оценка риска и принятие управленческого решения
- •Показатели риска
- •Заключение
1. Подготовка исходных данных для решения задачи
1.1. Исходные данные
В качестве исходных данных заданы грузопотоки (см. рис. 1):
- в прямом направлении: АВ – уголь, БВ – уголь;
- в обратном направлении: ВА - лес.
-
Рис. 1 Схема грузопотоков
Расстояние А-В
1200 км
Расстояние Б-В
700 км
Расстояние А-Б
500 км
По каждому грузопотоку задан объем перевозок, состоящий из гарантированной части перевозок - Gг и переменной части - G:
G = Gг + G.
Линия |
ΔG, % |
1 |
10 |
2 |
8 |
3 |
5 |
Коэффициент определяет допустимую долю освоения переменного объема перевозок, причем его точное значение неизвестно, границы его находятся в пределах 0 < < 1. При =0 осваивается только гарантированная часть объема перевозок, при =1 - полный объем перевозок.
Заданы имеющиеся ресурсы трех типов судов - Фi (i = 1, 2, 3):
- грузовые теплоходы пр. 1743;
- грузовые теплоходы пр. 2188;
- состав из толкача пр. 758 и баржи пр. 16800.
Тип флота |
Загрузка, т |
Скорость, км/ч |
||
уголь |
лес |
с грузом |
порожнем |
|
пр. 1743 |
2100 |
1890 |
19,5 |
20 |
пр. 2188 |
2000 |
1800 |
20 |
22,3 |
пр. 758 и пр. 16800 |
2500 |
2250 |
14 |
14 |
Требуется произвести расстановку имеющихся ресурсов судов таким образом, чтобы обеспечить полное освоение гарантированной части объема перевозок и определенной доли переменного объема перевозок при минимальных издержках.
1.2. Разработка схемы взаимной привязки грузопотоков прямого и обратного направлений. Формирование кольцевых линий
На основании исходных данных производится предварительная увязка грузопотоков прямого и обратного направлений, и формируются кольцевые линии:
1 Линия
- прямое направление: АВ – уголь;
- обратное направление: ВА – лес:
2 Линия
- прямое направление: БВ – уголь;
- обратное направление: ВА – лес:
3 Линия
- прямое направление: БВ – уголь;
- обратное направление: ВБ – порожнем:
По каждой кольцевой линии определяются объемы перевозок в прямом и обратном направлениях. Нормы загрузки судов принимаются равными: для угля - 100% от регистровой грузоподъемности судов, для леса - 90%. Результаты расчетов приводятся в табличной форме:
Таблица 1
Привязка грузопотоков прямого и обратного направлений
Линия |
Прямое направление |
Обратное направление |
Суммарный объем перевозок, тыс. т |
||
Род груза |
Объем перевозок, тыс. т |
Род груза |
Объем перевозок, тыс. т |
||
1 |
уголь |
300 |
лес |
270 |
570 |
2 |
уголь |
250 |
лес |
225 |
475 |
3 |
уголь |
250 |
- |
- |
250 |
Итого по трем линиям |
800 |
|
495 |
1295 |