1.3 Принцип действия и конструкция скоростных расходомеров

В авиационных расходомерах измерение скорости потока топлива производится с помощью крыльчатки, помещаемой в топливную магистраль.

Скорость вращения ненагруженной крыльчатки пропорциональна скорости потока и, следовательно, величине расхода топлива.

Поэтому, измеряя скорость вращения крыльчатки, можно определить количество топлива, протекающего через трубопровод за единицу времени, т.е. принцип действия скоростных расходомеров основан на зависимости скорости вращения крыльчатки, помещённой в поток жидкости, от скорости потока.

Если крыльчатка не нагружена, то ее скорость вращения пропорциональна скорости потока и объемному расходу жидкости. Следовательно, в скоростных расходомерах измерение расхода сводится к измерению скорости вращения крыльчатки. Если вместо скорости вращения измерять угол поворота вала крыльчатки, то получим величину, пропорциональную суммарному расходу жидкости за время вращения крыльчатки.

Скорость вращения крыльчатки зависит не только от величины расхода, но также от вязкости жидкости, поэтому с изменением вязкости (при изменении температуры или сорта топлива) показания прибора будут меняться.

Так как для неискаженного показания прибора крыльчатка должна быть ненагруженной, непосредственное измерение скорости вращения механическими приборами невозможно. Обычно угловая скорость вращения преобразуется в электрический сигнал с помощью индуктивного датчика, прерывателя или специального тахогенератора. Полученный электрический сигнал в виде импульсов напряжения или тока подается на устройства индикации (указатель прибора) или в систему автоматического контроля и управления.

В расходомерах мгновенного расхода в качестве указателей применяются сельсинные передачи и приборы магнитоэлектрической системы, а в расходомерах суммарного расхода — электромагнитные счетчики импульсов. [10]

2. Система измерения расхода топлива сирт1-2т

1. Назначение

Система измерения расхода топлива СИРТ1-2т (рис. 1) предназначена для дистанционного измерения мгновенного расхода топлива, кг/ч, каждым авиадвигателем и запаса топлива, кг, во всей топливной системе самолета при:

- исправных топливных магистралях и баках;

- отсутствии отсечки топлива в баки из магистрали, находящейся за датчиком расхода;

- установке стрелки указателя запаса перед полетом точно на количество топлива, находящегося в баках самолета, и переключателя СТ на марку залитого топлива.

Система применяется на самолете ТУ-154.

Система работоспособна в нормальных условиях (температура окружающего воздуха 25±10°С, относительная влажность 65±15%, атмосферное давление 750±30 мм. рт. ст.) и в условиях изложенных ниже:

- в диапазоне температур окружающего воздуха от минус 60 до 60°С;

- при изменении температуры топлива от минус 40 до 60°С;

- при изменении плотности топлива от 0,7 до 0,9 г/см³;

- при использовании топлив марок Т-1, ТС-2 ГОСТ 10227–62, Т-7 (ТС-1Г) ГОСТ 12308–66 и их смесей;

- при атмосферном давлении, соответствующем высоте до 15000 м;

- при относительной влажности воздуха до 98% и температуре до 40°С;

- при вибрации в диапазоне частот от 10 до 300 Гц с ускорением для указателей до 2 g, для остальных входящих изделий – до 5 g;

- при образовании инея и росы;

- при воздействии морского тумана;

- при воздействии среды, зараженной плесневыми грибами.