26.3.2. Особенности конструкции стартеров
В качестве двигателей стартеров используют коллекторные двигатели постоянного тока, в основном последовательного возбуждения. В быстроходных стартерах применяют двигатели смешанного возбуждения с шунто-вой обмоткой для ограничения частоты вращения при холостом ходе. Все стартерные двигатели (рис. 26.6) выполняют четырех-полюсными, с простой волновой обмоткой якоря. Число пазов якоря Z = 24 -=- 31. Пазы обычно открытые или полузакрытые. При наличии шунтовой обмотки последнюю располагают или на одном полюсе (создавая небольшую несимметрию магнитного потока), или на двух полюсах одной полярности. Коллектор обычно выполняют с креплением пластин на пластмассе. Применение
* Степень заряженности батареи, температура электролита, число попыток запуска указывают на определенную внешнюю характеристику батареи.
торцевого коллектора (стартер 35.3708 и др.) позволяет значительно уменьшить осевые габаритные размеры стартера.
Корпус стартера выполняют из конструкционной магнитной стали (обычно свернутой из листа — сварной). Диаметры корпусов стандартизованы по ГОСТ 9944-77 и соответствуют ряду: 70, 80, 90, 100, 105, 115, 130, 150, 180 мм. Предельные отклонения диаметров должны быть не более ±3% номинального. Штампованные сплошные полюсы крепят к корпусу винтами и контрят в шлиц. Передняя (со стороны привода) крышка стартера выполняется из алюминиевого сплава или из чугуна, а у стартеров большой мощности — из стали, заднюю (со стороны коллектора) крышку обычно изготовляют из цинкового сплава. Для защиты якоря стартера от разрушения большими центробежными силами после запуска двигателя внутреннего сгорания в приводе стартера имеется муфта свободного хода. Муфта свободного хода в стартерах небольшой мощности — роликового типа. В стартерах большой мощности — дизельных — роликовая муфта свободного хода не обеспечивает надежной передачи момента и расцепления. В этом случае используют различного типа храповые муфты.
Согласующий редуктор состоит из шестерни на валу стартера и шестерни на венце маховика двигателя внутреннего сгорания. При этом шередаточное отношение одной пары составляет 13—18. Для лучшего согласования обычно требуется большее передаточное отношение, но оно конструктивно с одной парой шестерен не реализуемо. Число зубьев шестерни стартера — обычно 8 — 13.
Реле стартера (рис. 26.7) выполняет две функции — вводит шестерню стартера в зацепление с шестерней маховика в начале пуска и подключает после этого двигатель стартера к аккумуляторной батарее. У реле — большой ход (10—12 мм) и большое усилие (200—300 Н). Реле обычно имеет две обмотки: включающую В и удерживающую У. Наличие включающей обмотки, работающей только в момент включения и шунтируемой контактами реле стартера, позволяет значительно снизить размеры и массу реле за счет выбора большой плотности тока во включающей обмотке. При отключении реле под действием возвратной пружины происходит рассоединение шестерен стартера и маховика.
Стартеры закрепляются на двигателе внутреннего сгорания с помощью фланца или на постели. Крепление на постели допускается для стартеров большой мощ-
Рис. 26.6. Стартер:
1 — корпус; 2 — полюс; 3 — якорь; 4 — возвратная пружина; 5 — шлицевая втулка; 6 — муфта свободного
хода; 7 — тяговое реле
Таблица 26.9. Присоединительные размеры, мм, стартеров с фланцевым креплением
Исполнение |
Вариант фланца |
Номинальная мощность, кВт |
■Номинальный диаметр корпуса, мм |
D, мм |
мм |
d |
L |
/ |
/i |
Ь |
Шестерня привода |
||
Модуль |
Число зубьев |
Угол исходного контура, угл. град |
|||||||||||
I |
1 |
До 0,4 |
70 |
62 |
90 |
8,5 |
65 |
24 |
22 |
4 |
2,11 2,5 |
8 |
12 15 20 |
2 |
0,4-1,2 |
80; 90 |
76,2 |
10S |
10,5 |
75 |
30 |
28 |
8; 9 |
||||
3 |
1-2,2 |
100; 115 |
82 |
12,5 |
90 |
38 |
35 |
2,11 2,5; 3 |
9; 11 |
||||
2 |
10,5 |
||||||||||||
4 |
1,3-1,5 |
105 |
82,5 |
114 125 |
М8 8,5 |
75 70 |
26 36 |
23,5 33,2 |
2,11 |
12 |
Продолжение табл. 26.9
Ис-, полне-ние |
Вариант фланца |
Номинальная мощность, кВт |
Номинальный диаметр корпуса, мм |
D, мм |
мм |
d |
L |
/ |
h |
Ь |
Шестерня привода |
||
Модуль |
Число зубьев |
Угол исходного контура, угл. град |
|||||||||||
5 |
3 |
2-5 |
115; 130 |
92;100 |
146 |
13 |
90 |
35 |
32 |
7 |
3 |
10; 11 |
20 |
6 |
4,5-8,5 |
130 |
17 |
130 |
50 |
47 |
9 |
3 3,75 4,25 |
10; 11 13 |
||||
7 |
7 |
150 |
3,75 4,25 |
Рис. 26.7. Принципиальная схема включения
стартера:
/ — катушки параллельной обмотки возбуждения;
2 — якорь стартера; 3 — катушка последовательной
обмотки возбуждения; 4 — обмотки тягового реле;
5 — выключатель стартера
ности — более 4,4 кВт. Присоединительные размеры стартеров с фланцевым креплением согласно ГОСТ 9944-77 приведены в табл. 26.9.