Вертикальная планировка перекрестков

Если на улицах начертание красных горизонталей зависит от поперечного профиля и продольного уклона, то на перекрестках решение вертикальной планировки несколько осложняется. При разработке вертикальной планировки перекрестков серьезное внимание уделяется рельефу из соображений организации поверхностного водоотвода, создания удобного движения и учета категории пересекающихся улиц.

При проектировании вертикальной планировки одним из важных вопросов является вертикальная привязка зданий, которая производится, исходя из решения вертикальной планировки улиц и проездов. При привязке зданий определяются красные отметки углов здания.

Отсчет ведется от красной отметки оси лотка улицы или красной линии.

Здание располагается на некотором расстоянии от красной линии, не менее 5 м.

Участкам территории от здания до улицы придается поперечный уклон 0,01-0,025 в сторону проезда.

Красные отметки углов здания при определении их, например, исходя из отметок лотка проезда, будут зависеть от высоты бортового камня и превышения на расстоянии от бортового камня до здания за счет поперечного уклона.

Поперечные профили пересекающихся улиц.

1. Плотность улично-дорожной сети.

(км/км²)

- плотность улично-дорожной сети в км на км²;

- сумма длин улично-дорожной сети в км;

- общая площадь км²;

λ ==3.6 (км/км²)

2. Степень прямолинейности.

Степень прямолинейности улично-дорожной сети определяется отношением суммы расстояний между основными пунктами города по уличной сети к сумме расстояний между теми же пунктами по воздушным прямым линиям.

Коэффициент непрямолинейности определяется как

- коэффициент непрямолинейности магистральных улиц;

- сумма фактических расстояний между основными пунктами города, измеренных по сети магистральных улиц;

- то же по воздушным прямым линиям.

3. Среднее расстояние удаленности между основными пунктами города дополняет характеристику непрямолинейности, так как для городов, например, вытянутых вдоль одной магистрали, коэффициент непрямолинейности будет вполне удовлетворительным, однако среднее расстояние по удаленности может оказаться недоступным.

Среднее фактическое расстояние удаленности определяется как:

- количество корреспонденций (т.е. количество пар пунктов, между которыми измеряется среднее расстояние удаленности);

- сумма фактических расстояний между этими пунктами, измеренное по улично-дорожной сети.

4. Среднее расстояние между этими пунктами, измеренное по воздушным прямым линиям.

Среднее расстояние между этими пунктами, измеренное по воздушным прямым линиям () будет равно:

5. Рассчитываем коэффициент непрямолинейности с учетом средних расстояний удаленности.

Определяется отношением среднего фактического расстояния удаленности по улично-дорожной сети, деленного на среднее фактическое расстояние удаленности, определенное по воздушной линии.