- •3. Кинем. Автом. Кол. Радиусы и зависимость их от факторов
- •4. Коэф. Сопр. Кач.
- •5. Содерж. Ф-лы кас. Усил. Ведущ. Колеса. Режимы качения колеса.
- •6. Коэф. Продольн. Сцепления. Влияние конструктивных и эксплуатационных факторов. Причины ограничений сил, действ. На колеса автомобиля.
- •1.Тип и состояние дороги, конструкция шин.
- •7. Силы, действующие на автомобиль при прямолинейном движении.
- •8. Внешняя скоростная характеристика двс. Хар. Точки, методы построения.
- •9. Силы сопротивления движению автомобиля(качения, подъему, дороги)
- •10. Сила сопротивления воздуха. Коэф. Лобового сопротивления. Коэф. Обтекаемости. Лобовая площадь.
- •11. Сила инерции. Коэф. Учета вращающихся масс. Его физ. Смысл и график зависимости.
- •12. Тягово-скоростные свойства (тсс). Определения. Оценочные показатели, их содержание и нормирование. Методика экспериментального определения.
- •13. Графо-аналитический метод определения оценочных показателей тсс, с помощью силового, мощностного баланса, динамической характеристики.
- •14. Методика расчета скоростной характеристики «Разгон-выбег» и соотв. Показателей.
- •15. Тормозные свойства. Определения. Виды торможения и тормозных систем.
- •16. Категории атс. Общие условия испытаний по оценке тормозных свойств.
- •17. Оценка эффективности: ртс, зтс, стс, втс
- •18. Уравнение движения автомобиля при торможении. Тормозная диаграмма.
- •19. Оптимальное распределение тормозных сил. График.
- •20. Топливная экономичность. Определения. Оценочные показатели и их содержание (двигателя и атс).
- •21. Оценка влияния конструктивных и эксплуатационных факторов на топливную экономичность.
- •22. Управляемость. Определение. Условия испытаний на управляемость.
- •23.Показатели и характеристики рулевого управления. Методика и показатели испытаний, нормы.
- •24. Испытание «Рывок руля». Условия испытаний, показатели, характеристики и нормы.
- •25. Испытания «прямая», «поворот», «переставка». Методика, показатели и нормы.
- •26. Качение колеса с уводом. Зависимость боковой силы от угла увода.
- •27. Кинематика кругового поворота двухосного автомобиля.
- •28 Расчет кругового поворота(действующие силы)
- •29 И 30. Поворачиваемость автомобиля. Метод её оценки.
- •31. Влияние скорости движения на радиус поворота
- •32. Стабилизация управляемых колес(весовая, скоростная, упругая)
- •33. Устойчивость. Определения. Оценочные показатели.
- •34 Испытания на устойчивость. Методика, характеристика, показатели и нормы.
- •35 Поперечная устойчивость по боковому скольжению колёс. Расчётное определение показателей.
- •36 Боковое опрокидывание автомобиля. Расчётное определение показателей.
- •37. Маневренность. Определения. Оценочные показатели, содержание и нормирование.
- •38. Плавность хода. Определения. Оценочные показатели и нормы.
- •39.Проходимость. Определения. Типы транспортных средств по проходимости.
- •40 Оценка профильной проходимости. Основные показатели и рекомендуемые их значения.
- •42 Влияние конструктивных факторов на проходимость
42 Влияние конструктивных факторов на проходимость
Конструктивные факторы проходимости – неполноприводность (колесные формулы автомобилей-тягочей), шины с дорожным или универсальным рисунком протектора, использование в трансмиссии простых(неблокируемых) дифференциалов.
Факторы, влияющие на профильную проходимость:
Дорожные просветы у автомобилей должны быть максимальными по условиям рациональной
компоновки и устойчивости.
Свесы влияют на проходимость при переезде через пороги, кюветы. Чем меньше свес, тем меньше шансов отрыва колес от дороги.
Чем больше угол свеса, тем больше крутизна коротких неровностей, которые автомобиль может
преодолеть.
Углы гибкости автопоезда. Вертикальные углы (не менее 40) характеризуют проходимость автопоезда по неровностям пути, а угол горизонтальной гибкости (не менее 55) характеризует способность автопоезда к поворотам.
Факторы, влияющие на опорную проходимость:
Колесная формула – основной конструктивный параметр, влияющий на коэффициент
сцепной массы 𝑘𝜑. У полноприводных автомобилей он равен 1. У дорожных =0,46…0,8.
Наличие прицепа нагружает задние ведущие колеса тягача и 𝑘𝜑 увеличивается, но в целом коэффициент
автопоезда меньше.
Геометрические параметры колес. Повышение площади контакта шины с грунтом увеличивает
коэффициент сцепления. Увеличение диаметра шины увеличивает сцепные качества на глинистых
грунтах. Увеличение ширины шины особенно эффективно, так как увеличивает максимально
допустимую деформацию шины.
Давление в шине. Чем меньше давление, тем лучше сцепные качества (на грунте с повышенным
внутренним сцеплением). На деформируемых грунтах со снижением давления воздуха в шинах
сопротивление грунта качению снижается. Снижение давления – наиболее эффективный способ
повышения проходимости. СРДВШ. 0,03..0,07 МПа.
Удельная мощность на ведущих колесах. При повышении мощности проходимость улучшается:
увеличение мощности обеспечивает возможность движения с более высокой скоростью- время
действия нагрузки меньше- меньше деформация.
Сокращается число переключений передач, реже разрыв силового потока и не возникают
пиковые нагрузки, высокие тягово-скоростные свойства повышают эффективность использования кинетической энергии.
Подвеска. Использование независимой подвески улучшает проходимость, так как увеличивается
приспособляемость колес к неровностям дороги. Более полное использование массы автомобиля
для увеличения сцепления.
Дополнительные приспособления – шлицевые траковые цепи, лебедки.