13. Графо-аналитический метод определения оценочных показателей тсс, с помощью силового, мощностного баланса, динамической характеристики.

Уравнение силового баланса

14. Методика расчета скоростной характеристики «Разгон-выбег» и соотв. Показателей.

Разгон – выбег, для установления этой характеристики выполняют разгон автомобиля с места до наибольшей скорости, достигаемой на пути 2000м, и выбег с выключенной передачей до остановки. При окончании разгона быстрым переключением передачи автомобиля переводят в режим выбега.

15. Тормозные свойства. Определения. Виды торможения и тормозных систем.

Тормозные свойства характеризуют приспособленность к быстрому снижению скорости движения, поддержанию определённой скорости на спуске и удержанию на месте при стоянке. Определяют активную безопасность.

Плавное торможение с замедлением j_з= =2.5 -3 м/с²– служебное

Торможение до полной остановки за минимально возможное время и на минимальном отрезке пути называется экстренным 8-9 м/с^2.

Если конечная скорость при торможении = 0 – полное торможение, если нет то частичное

Системы тормозные:

1. Рабочая РТС

2. Аварийная (запасная)ЗТС

3. Стояночная СТС

4. Вспомогательная ВТС

Нормативные документы ГОСТ Р41.13-99(правило еэкоон №13) – требования к тормозным свойствам новых автомобилей

ГОСТ Р 51709-2001 - требования к автомобилю в эксплуатации.

Оценочные показатели:

1)установившееся замедление – значение замедления на установившейся фазе экстренного торможения

2)минимальный тормозной путь – расстояние, проходимое автомобилем с момента нажатия на педаль до полной остановки

3) Минимальный остановочный путь (с момента, когда заметили препятствие до полной остановки)

4) Суммарная тормозная сила – сумма продольных реакций на колесах авто на установившейся фазе экстр. торможения – СТС, ЗТС, РТС

5) Удельная тормозная сила – отношение суммарной тормозной силы к весу авто

6) Время срабатывания тормозного привода – время с момента нажатия на педаль до момента достижения установившегося замедления, РТС длинномеров

7) Установившаяся скорость на затяжном спуске – значение постоянной скорости на спуске при включенной ВТС

8) Коэфф тормозной неравномерности торм. сил – отношение разности продол. реакций на правой и левом колесах одной оси при экстренном торможении к их сумме.

9)Значение предельного уклона дороги – max угол наклона дороги, при котором СТС еще удерживает автомобиль в неподвижном состоянии.

16. Категории атс. Общие условия испытаний по оценке тормозных свойств.

Пассажирские: М₁(не более 8 мест для сидения), М₂, М₃

Грузовые: N₁, N₂, N₃

Прицепы и полуприцепы : O₁, O₂, O₃, O₄

Дорожные испытания тормозных свойств в большинстве случаев проводятся на сухой и ровной горизонтальной дороге с асфальтобетонным покрытием

17. Оценка эффективности: ртс, зтс, стс, втс

Для РТС регламентированы значения установившегося замедления и тормозного пути , а также выделены 3 вида испытаний:

1.Испытания типа 0 (холодные тормозные механизмы). Для легковых авто при усилии на педаль 500 Н и скорости 80 км/ч с отсоединенным двигателем установлены значения:

, а при движении с подсоединенным двигателем с км/ч должны составлять

Испытания типа 1(нагретые тормозные механизмы), при которых эффективность торможения должна составлять не менее 80 % от испытаний типа 0. Нагрев тормозов осуществляется серией предварительных торможений.

3.Испытания типа 2 (торможение после затяжного спуска), эффективность торможения не менее 65-75% от эффективности при испытаниях типа 0.Тормозные механизмы разогревают торможением на затяжном спуске или буксировкой заторможенного автомобиля.

Эти испытания не проводят для M1 и N1.

Эффективность ЗТС должна составлять не менее 40% от эффективности РТС.

Для СТС регламентировано удержание автомобиля на уклоне не менее 18%

Для ВТС(автобусы с полной массой свыше 5т и грузовые авто с массой свыше 12т) регламентровано движение со скоростью (302) км/ч на уклоне 7% длиной 6 км.