- •3. Кинем. Автом. Кол. Радиусы и зависимость их от факторов
- •4. Коэф. Сопр. Кач.
- •5. Содерж. Ф-лы кас. Усил. Ведущ. Колеса. Режимы качения колеса.
- •6. Коэф. Продольн. Сцепления. Влияние конструктивных и эксплуатационных факторов. Причины ограничений сил, действ. На колеса автомобиля.
- •1.Тип и состояние дороги, конструкция шин.
- •7. Силы, действующие на автомобиль при прямолинейном движении.
- •8. Внешняя скоростная характеристика двс. Хар. Точки, методы построения.
- •9. Силы сопротивления движению автомобиля(качения, подъему, дороги)
- •10. Сила сопротивления воздуха. Коэф. Лобового сопротивления. Коэф. Обтекаемости. Лобовая площадь.
- •11. Сила инерции. Коэф. Учета вращающихся масс. Его физ. Смысл и график зависимости.
- •12. Тягово-скоростные свойства (тсс). Определения. Оценочные показатели, их содержание и нормирование. Методика экспериментального определения.
- •13. Графо-аналитический метод определения оценочных показателей тсс, с помощью силового, мощностного баланса, динамической характеристики.
- •14. Методика расчета скоростной характеристики «Разгон-выбег» и соотв. Показателей.
- •15. Тормозные свойства. Определения. Виды торможения и тормозных систем.
- •16. Категории атс. Общие условия испытаний по оценке тормозных свойств.
- •17. Оценка эффективности: ртс, зтс, стс, втс
- •18. Уравнение движения автомобиля при торможении. Тормозная диаграмма.
- •19. Оптимальное распределение тормозных сил. График.
- •20. Топливная экономичность. Определения. Оценочные показатели и их содержание (двигателя и атс).
- •21. Оценка влияния конструктивных и эксплуатационных факторов на топливную экономичность.
- •22. Управляемость. Определение. Условия испытаний на управляемость.
- •23.Показатели и характеристики рулевого управления. Методика и показатели испытаний, нормы.
- •24. Испытание «Рывок руля». Условия испытаний, показатели, характеристики и нормы.
- •25. Испытания «прямая», «поворот», «переставка». Методика, показатели и нормы.
- •26. Качение колеса с уводом. Зависимость боковой силы от угла увода.
- •27. Кинематика кругового поворота двухосного автомобиля.
- •28 Расчет кругового поворота(действующие силы)
- •29 И 30. Поворачиваемость автомобиля. Метод её оценки.
- •31. Влияние скорости движения на радиус поворота
- •32. Стабилизация управляемых колес(весовая, скоростная, упругая)
- •33. Устойчивость. Определения. Оценочные показатели.
- •34 Испытания на устойчивость. Методика, характеристика, показатели и нормы.
- •35 Поперечная устойчивость по боковому скольжению колёс. Расчётное определение показателей.
- •36 Боковое опрокидывание автомобиля. Расчётное определение показателей.
- •37. Маневренность. Определения. Оценочные показатели, содержание и нормирование.
- •38. Плавность хода. Определения. Оценочные показатели и нормы.
- •39.Проходимость. Определения. Типы транспортных средств по проходимости.
- •40 Оценка профильной проходимости. Основные показатели и рекомендуемые их значения.
- •42 Влияние конструктивных факторов на проходимость
24. Испытание «Рывок руля». Условия испытаний, показатели, характеристики и нормы.
При испытаниях рулевое колесо, прямолинейно движущегося автомобиля, резко выворачивают, со скоростью не меньше 19 рад/с, на определенный угол и получают зависимость угловой скорости поворота автомобиля относительно вертикальной оси от времени при переходе от прямолинейного движения к равномерному повороту. Условия: твердое, сухое и ровное покрытие; автомобиль полной массы.
Нормы: В ГОСТ Р 52302-2004 приведены максимально допустимые значения заброса угловой скорости и времени 90%-ой реакции при боковых ускорениях равномерного поворота от 2 до 4 м/с^2.
Переходные реакции автомобиля на резкий поворот руля. 1-3 варианты для разных автомобилей.
25. Испытания «прямая», «поворот», «переставка». Методика, показатели и нормы.
Испытания «прямая». Ширина коридора выбирается в зависимости от ширины автомобиля. При движении автомобиля СС заданной постоянной скоростью определяют угол поворота рулевого колеса и рассчитывают среде время корректирующих поворотов.
В ГОСТ Р 52302-2004 приведены максимальные значения средней скорости корректирующих поворотов для разных автомобилей
Испытания «поворот» и «переставка». При этих испытаниях выполняют маневр по заданной траектории с постепенным увеличением скорости от заезда к заезду. В итоге определяется максимальная скорость, при которой не было выхода автомобиля за пределы размеченной траектории или отрыва одного из колес от дороги.
В ГОСТ Р 52302-2004 приведены допустимые значения максимальных скоростей выполнения маневров.
26. Качение колеса с уводом. Зависимость боковой силы от угла увода.
Катящееся колесо под действием боковой силы движется одновременно со скоростями Vx (в плоскости вращения) и Vy (перпендикулярной этой плоскости). Вектор скорости колеса Vк, равный геометрической сумме этих скоростей, отклоняется от плоскости его вращения на угол δ(угол увода). Это явлении называется боковой увод колеса.
- коэф. сцепления
27. Кинематика кругового поворота двухосного автомобиля.
PиX , PиY – Продольная и поперечная составляющая силы инерции в системе координат, связанной с автомобилем.
Pв – сила сопротивления воздуха.
RX1в(н), RX2в(н) –продольные реакции в контактах колес с дорогой.
RY1в(н), RY2в(н) – поперечные реакции в контактах колес с дорогой.
– угловая скорость автомобиля.
L – база автомобиля.
a, b – расстояния от центра масс до осей автомобиля.
В –колея автомобиля;
инерционный момент сопротивления повороту.
Mс.п. - момент сопротивления повороту, обусловленный разницей моментов на ведущих колесах.
28 Расчет кругового поворота(действующие силы)
29 И 30. Поворачиваемость автомобиля. Метод её оценки.
Поворачиваемость авто – изменение кинематических параметров поворота под воздействием внешних боковых сил при зафиксированном угле поворота управляемых колёс.
Оценивают по углам увода колёс:
δ1 = δ2 - нейтральна
δ1> δ2 – недостаточная
δ1 < δ2 – избыточная
θ – угол поворота управляемых колёс
|